janira

Nein, nur durch Software geänderte Ansaugrohr wurde anstelle von Hirsch Ansaugrohr kostengünstig produziert und ist für die 300PS Aero/Hirsch bestimmt bei 255PS Aeros war einfach zugabe da auch der MHI Turbo geändert wurde die Pläne von GM, die 300(angebliche, realistisch 285PS) Aeros für 50.000+ euros zu Vermarkten, sind bekanntlich in die Hose gegangen

2006 Aero hat 255PS und 360Nm in Overboost Nur 2000/2001 Aeros haben 370Nm in Overboost

1. Turbolader defekt 2. Ölabschleifringe defekt 3. KGE defekt das sind die 3 möglichkeiten, wobei ein defekter Turbolader am wahrscheinligste ist zündung, elektrik oder fehler löschen haben mit vor dir beschriebene Rauch nichts zu tun

zwischen TIS2000 , GlobalTIS und TiS2Web liegen Welten TIS2000 ist die alte bis ca.2007-2008 benutzte Anwendung die meisten neuen oder bearbeiteten Software für 9-3 II (2003-2011) sind erst im GlobalTIS ab 2010 erhältlich oder im TiS2Web

hallo wenn du SAAB 9-3 2003-2012 Programmieren oder Reprogrammieren willst ist die Verbindung Tech2-TIs2000 dein kleinstes Problem du brauchst zuerst ein Registriertes und Freigeschaltetes GloblTis bzw. TiS 2 Web Software Legal kannst du gegen 2270€ Gebühr pro Jahr (komplett Paket) von ORIO AB erhalten, oder nur bestimmte Teile für 1 Tag oder Monat Billiger http://blog.orioautoparts.com/wp-content/uploads/2017/04/4-14-2017_IRF_Epsiportal-Instructions-for-New-Customers-4-13-17.pdf es gibt eine Möglichkeit GlobalTIS schwarz zu betreiben , dafür brauchst du ein IT Programmierer oder jemand der sich mit Programmieren sehr gut auskennt im Internet kursierende berichte wie mann GlobalTis schwarz freischalten kann sind nutzlos und führen nie zum Erfolg, höchsten zum Zerstörung von Steuergeräten

hallo bild 3 zeigt einmal Strom Stecker und die 10p. CAN Bus Stecker deine Lautsprecher Anschluss sowie weiteres Strom Stecker befinden sich im Kofferraum d.h. du muss die Kabelbaum von Kofferraum bis zum Armaturenbrett verlegen wenn du ein Radio einbauen willst

hallo Nein LG

Stimmt überhaupt nicht Richtige Antwort : ca. 240PS und 350Nm (ja,ja die 250/260PS Aeros haben in der Tat nur 245-250PS) alles anderes sind Märchen wir haben schon 3 Aeros bei Brabus gemessen, wenn noch kalt ist, mag sein das ein top gepflegtes 9-5 Aero mit weniger als 50.000km und stage 1 (SKR) ca.260PS bringen kann, wenn aber warm wird, also über 20° , dann kannst du nur Träumen warum hat Hirsch wohl die LLK und Kat/Auspuff entwickelt ? der V6 Holden Motor ist eine andere Sache, da sind ca.290PS und 430-440Nm drin,stabil, ohne jegliche Änderungen, auch im Sommer vor allem , die 9-3 Aeros ab 2006 haben deutlich besseres LLK ab Werk, ca. 1,5x größer als bei 9-5

Doch wenn kein Original SAAB Ersatzteil verbaut wurde

du hast der falsche SID drin SID software ist wie folgt: 1998-2001 Teilenummer - 12806125 sid2 2002-2002 Teilenummer - 12806124 sid2 2003-2003 Teilenummer - 12806123 sid 2 2004-2005 (passt nur auf 2004-2005) danach ab 2006 kein separates SID mehr eine Umprogrammierung mit Tech2 oder gar Tis2Web ist Technisch nicht möglich d.h. du kannst z.B. ein für 2002 vorgesehene SID nicht auf 2003 umprogrammieren per Tech2 kannst du nur zwischen EU/US Märkte oder Diesel / Benziner ...etc anpassen Also, damit dein Problem gelöst wird braucht du die passende SID für Modelljahr 2003

Hallo Z28NET aka B284 ist ein, sogar aus heutiger Sicht, moderner Motor, leider voll auf Elektronik angewiesen nach abklemmen der Batterie kommen zig Fehlercodes die gelöscht werden müssen, so der SAAB Meister von Dechent zudem habe ich die neueste Update bekommen, jetzt habe ich praktisch die 255PS Software und 0,5l weniger verbrauch habe sogar ein Bild gemacht

Hallo, ich habe u.a. ein Aero V6 2007 Turbolader, Teil erneuern, Aus-/Einbau, inkl. Kühlmittel erneuern, inkl. Einstellung/Programmierung, Fehlercodes löschen Zeit 3 Stunden a 141€ = 423€ inkl. MwSt, Rechnung von SAAB Dechent Heidelberg habe ich da liegen Turbolader kostet selbstverständlich extra

Hallo Forum, mein 2003er, Aero 9-5 134500km gelaufen ist defekt Verdacht auf Kurbelwellen schaden s. Video (Werkstatt hat gerade übermittelt) Dazu 2 Fragen Motor muss raus, klar. welche Arbeiten sollen noch verrichtet werden ? Besser gleich neuer (Gebrauchter Motor) einbauen, oder ? Laut Werkstatt schaden zu beheben würde um die 2000€ kosten Komischerweise hat der Motor keine Laufgeräusche gemacht

bei unser saab schrauber steht eins zum verschenken muss allerdings selbst demontiert werden, ez 2009 UK import, glaube hat 100.000meilen drauf

+ 1 schrauben test hin- oder her hier , weniger Ladedruck trotzdem ca. 2 sek. schneller (4te ohne durchschalten)

genau so, wie auf dem YouTube Video

vordere Stoßstange demontieren, da erwarten dich andere "Überraschungen", typisch für 9-5 ab 2004 SAAB 9-5 ab 2004 rosten mehr als die noch unter SAAB Regie gebauten 9-5 zwar ist das Problem mit dem Gummistopfen gelöst, dank OPEL !, aber unterboten ist ab 2004 nicht mehr so gut konserviert wie 1998-2003 ich würde bei gepostete Schadensbilder das Fahrzeug einfach verschrotten lassen, kann mich nicht vorstellen das ein Karosseriebauer, das ganze Arbeit unter 2000€ machen würde, Hinterachse muss ja komplett raus, dann kommen auch andere Roststellen ans Tageslicht z.Z. sind gute 9-5 2000-2003 für kleines Geld auf dem Markt, vor allem mir deutlich weniger Durchrostungen

Richtig MapTun bedient die SAAB Hauptabsatz Märkte (USA, UK, Australien, Nordeuropa, insgesamt 85% von gesamt Produktion), da ist so was wie TüV Eintragung unbekannt für die paar Autos in D/CH lohnt sich einfach nicht fü MapTun Hirsch, als Werkstuner wurde von SAAB Deutschland ins leben gerufen, speziell für D/CH/A Markt in USA, UK...etc wurden die Hirsch Produkte von SAAB Automobile AB, nicht offiziell angeboten P.S. um alles seine Richtigkeit zu haben Januar 2011 hat Hirsch doch Erlaubnis vom CARB, Fahrzeuge offiziell im USA zu Tunen........ leider viel zu spät, paar Monaten später war SAAB AB Geschichte

Ich kann MapTun wärmstens empfehlen, Leistung deutlich besser als Hirsch und weniger Verbrauch Hirsch war damals interessant für neu Fahrzeuge wegen Werksgarantie, heute sprich nichts für diese recht konservative Software bei MapTun bekommst du ein MapTuner und kannst beliebig oft zwischen Stage 1,2,3...etc und Original Werkssoftware wechseln, außerdem wird MapTun Software ständig weiter entwickelt , Hirsch dagegen hat 2012 aufgehört, als absehbar war das mit SAAB kein Geld mehr zu verdienen ist Und nicht zu vergessen, die Trionic Entwickler (ehemals SAAB Mitarbeiter) sind jetzt bei MapTun AH Lafrentz ist die alleinige offizielle MapTun Vertretung im Deutschland

die DTC , also Fehler Codes sind durch Tech2 problemlos zu löschen normal soll das Fahrzeug dann springen, für wie lange kann ich nicht sagen, je nachdem wie defekt der CIM ist (geht schleichend kaputt) CIM kostet ca. 400€ + Einbau und anlernen, normalerweise nur SAAB Händler haben die notwendige Apparatur bzw. Zugangsberechtigung

Alle Fehlercodes durch Tech2 löschen lassen Motor soll dann anspringen, wenn nicht CIM Defekt Leider CIM bei Orio bis November nicht lieferbar, du kannst ein gebrauchtes kaufen aber NUR mit dazugehörige Schlüssel dann anlernen, dafür brauchst du SecurityAccess von Orio server, oder du findest jemand der so was "schwarz" hat

bist du sicher, ein original Hirsch bin file ? VE-Map-Werte sind auf 1,5 gesetzt, was zum Beispiel einen Injektor DC von 120% ergibt... wie dein Diagramm 120% ist aber schlicht unmöglich, da die Injektoren können nur zu 100% der geöffnet sein