janira

wenn du Glück hast und sofort handelst, d.h. Motor ausbauen,zerlegen und reparieren, kannst du noch ohne Motorwechsel aukommen wenn du so weiter fährst, nach paar Tkm ist der Motor irreparabel beschädigt B235R sind sehr sehr selten geworden, neu gibt es nicht mehr, gebrachte ab 700€-800€ wobei bei diese Exemplaren die Ketten fertig sind und km.stand weit über 300.000

typischer Zündkerzenbild von B2X5 Motoren mit angehenden Motorschaden mach ein Druckverlust test, oder guck mit Endoskop in die Brennräume... dann hast du es offiziell

Problemlos ich brauche dafür 30min. ohne Risse am Klarlack zu hinterlassen Lenkrad muss dafür ausgebaut werden

hier günstig aus UK https://www.ebay.de/itm/4-X-GENUINE-SAAB-18-ALLOY-WHEEL-10-SPOKE-9-3-9-5-BRAND-NEW-RARE-12763042/152499993604?hash=item2381b53c04:g:mbIAAOSwBnVW-kdV:rk:4:pf:0

hier was für dich https://www.ebay.de/itm/Zundspule-Zundmodul-Saab-9-3-YS3D-9-5-YS3E-1999-2009-2-0L-2-3L-55559955-30583218/253611789073?fits=Model%3A9-5%7CMake%3ASaab&hash=item3b0c70cb11:g:CccAAOSwQqdavKNI

Viele die straffe belüftetet Sportsitze im SAAB 9-5 (ab MY2003) am Bord haben , merken das Sitzposition etwas höher ist als bei normale Sitze Lösung: einfach die Sitzkonsolen durch solche aus normale elektrisch Sitze ersetzen dann gewinnt man ca. 2-3cm, und eine deutlich tiefere Sitzposition

du hast kein ABS Steuergerät sondern - ESP Plus - also - ESP Plus - Einheit ersetzen P.S. ABS ist bestandteil von ESP Plus

habe schon mal gehabt ESP+ Steuergerät ersetzen, dann geht's wieder

Vierdichterrad an die schraube festhalten und ziehen (horizontal) bewegen, die Welle darf sich kein mm bewegen ! wenn , dann ist der Lader fertig Jeder Turbolader hat Spiel, auch die Fabrikneue, wenn die Welle nach oben/unten bewegt wird Abgebildete Lader ist allerdings so stark beschädigt das der o.g. Test kein Sinn macht

sicher kann man 0.8mm schweißen und dann spachteln , Pfusch bekanntlich kann auch ohne ausgewechselten gefahren werden, oder mit Fahrzeug mit 1 liter Ölverbrauch / 100km... alles ist möglich

[mention=534]HAGMAN[/mention] bei diese Durchrostungen soll das komplette Seitenwand gewechselt werden, alles anders ist Pfusch wenn du schneidest und Blechen zusammenschweißen lässt, muss auch dick gespachtelt werden, das Problem - die Spachtelmasse dort hält nicht länger, bekommt Risse , Wasser dringt zu Blech mit folge - Rost nicht von ungefähr schreibt SAAB komplettes Austausch vor wenn du es möglichst billiger machen willst , kannst alles mit Bauschaum Präparieren, hält ca. 1-2 Jahren, je nach Einsatz Seitenwandblech ist 0,8mm dünn schweißen kannst an diesen stellen vergessen P.S. Wenn mich jemand für 4500€ so ne Durchgerostete Karre andreht, hat nicht mehr zu Lachen

Hallo habe ein SAAB 9-5 gekauft, in Basel laut Schweizer Zulassung mit Hirsch Paket und 280PS jetzt stellt sich der TüV quer... zum Fahrzeug gehörende COC spricht von 250PS und laut TüV ,nach Fahrgestellnummer Überprüfung, hat das Fahrzeug Werk Trollhättan mit 250PS verlassen die Schweizer Zulassung und dortige zusatzeintragungen interessieren weder der TüV Reinland noch der TüV Hessen, es sei denn ich bringe eine Deutsche ABE Habe Hirsch angeschrieben, leider für das Fahrgestellnummer gibt's (Tuning)Papiere nur für die Schweiz aber nicht für Deutschland Das Fahrzeug bekommt laut TüV ein 000 nummer als Typschlüssel Meine Frage, gibt es ein Präzedenzfall, d.h. ein TüV Organisation in Deutschland die Schweizer zusatzeintagungen anerkennt ?

wäre doch nicht günstiger sich ein durchrepariertes rostfreies Fahrzeug zu kaufen ? z.B. bei Lafrentz oder Heuschmid vor allem sind die dortige Fahrzeuge mit 12 Monaten Gewährleistung

ich fahre in mein V6 Aero ein Mercedes Blei-Calcium Batterie 74 bin höchst zufrieden, auch nach 1 Stunde Musik hören (SAAB Audio 300) mach die Batterie keine müde erscheinungen kostet aktuell inkl. 20% rabat 168€ https://www.lueg.de/mercedes-benz-pkw/teile-zubehoer/original-batterien/ von ATU und Baumarkt/Internet Anbieter wie Varta, Banner...etc würde ich abraten SAAB hat derzeit für 119€ + Versand 70Ah im Angebot https://www.schwedenteile.de/batterie-saab-9-3-ii-03-07-original-ersatzteil-oe-nr-12827676-p-65733.html?gclid=EAIaIQobChMI-oXbq7aV3gIVAuR3Ch3GVwzIEAQYBSABEgIjePD_BwE

o.g. Teile würde ich auch demontieren, auch Radio und Lautsprecher sowie Gurte vorne und ESP Steuergerät ob und wie der Hirsch Steuergerät im ein anderes Fahrzeug zu verwenden ist können dich hier die Trionic 8 Spezialisten sagen

abgebildete Fahrzeug ist keineswegs im Originalzustand leistungsteigerung ist offensichtlich

leider musst du mit Getriebeschaden rechnen

Genau so ist es .....aber "Hammerschägen" war lustig

Also, bevor ich der Motor demontiert habe, messe ich immer der Kompression alle 4 Zylinder haben ca. 13Bar gehabt +/- 0,5 die letzte 10 km ist das Fahrzeug auf eigene Achse gefahren der Motor sprang sofort an und klapperte ab 2500U/min der Besitzer, angesichts der Reparaturaufwand von ca. 2500€ (Gebrauchtes Motor von eBay+neue Steuerketten...etc) hat sich entschieden das Fahrzeug zu Verschrotten bzw. für 300€ zu Verkaufen eine Reparaturrechnung von 1900€, 18 Monaten her, spricht von Ölwanne Demontage, neue offene Steuerkette und neue Pleuellager, Ventildeckeldichtung und Instandsetzen von Abgaskrümmer Nach Demontage und Zerlegung stellte ich fest das der Pleuellager am Zylinder 3 falsch montiert war es ist klar zu sehen das die "Nase" abgebrochen ist, diese ist dann im Ölkreislauf gelandet und kleine "Kratzer" am Zylinderlaufbahnen verursacht, dann durch KGE vom Turbo angesaugt und die schaden am Verdichterrad hinterlassen Selbstverständlich kann ich, bei dieser Schadensbild, einfach neue Lager drauf machen, eine neuer Kettensatz und alles zusammen bauen der Motor wird garantiert laufen, paar Tkm problemlos, zwar mit Ölverbrauch wegen die Kratzer im Laufbahnen (vermutlich ca. 1 Liter auf 3000km), Kompression wird er aber haben... da die B235 Motoren sehr selten sind , geht er bestimmt mit dem neue Steuerkette für 800€ weg innerhalb von 3-4 Wochen So was mache ich aber nicht Ich wollte hier nur eine "Meisterleistung" zeigen, von Menschen die nur auf Geld fixiert sind , gibt leider in der Branche en massen LG P.S. die beide User Klaus und DSpezial, bitte von antworten auf meine posting absehen, das sie nicht viel Ahnung von Motorenbau haben ist offensichtlich

Genau so ist es, so arbeiten heutzutage richtige "Profis" es wundert mich allerdings das diese "Meistertitel" , ein Phänomen der nur in Deutschland existiert, bei solche Leistungen nicht aberkannt werden kann

Innenraum muss leider freigelegt werden obendrauf sind Dämmmatten drauf geklebt die durch erhitzen entfernt werden müssen

ganz einfach Unterbodenschutz runter , da wo früher Verzinkt war ist nach 2004 nur gegen Rost grundiert WIS lügt ? Nein, WIS wurde nach 2004 kaum in dieser Hinsicht bearbeitet , es sind einfach die Inhalte übernommen von früher

Tech2 OK, aber hast du Zugangsberechtigung von GobalTiS ?

gegen originale, gibt's bei Orio das Problem entsteht, weil die Gummi hart wird und kann nicht mehr richtig abdichten, Wasser wandert im Innenraum unter die Dämmmatte und rostet einfach ersetzen und weitere 10 Jahren ruhe an der stelle (wenn noch nicht gerostet !) ab 04.2002 sind die neue mit Wachs abgedichtete stopfen gekommen, da rostet nichts leider ab 2004 wurde (im Züge von Pleiteabwehr) an vielen anderen stellen die Rostschutz massiv verschlechtert z.B. Wachs wurde eingespart und das Blech nicht mehr Verzinkt