matti

meine mich erinnern zu können das manipulation am apc nie das umlöten kompensiert. im prinzip tuned man doch nur an der schwarzen box rum, selbige "abstimmung" lässt sich ja auch mit der roten machen. wie funzt das eigentlich genau mit dem druckabfall ab 3500 u/min? hat dazu wer mehr infos?

kann man auch selber auf "rot" umbauen bzw lassen, muss man nciht extra kaufen. nur wie verhält sich das eigentlich mit dem längren halten bei höheren drehzahlen?

mathias aus dresden, "mitte" zwanzig, noch ledig, student maschinenbau, nebenbei noch tätig in der leiterplattenindustrie. nach vielen experimenten über ital, franz, jap, deutsche fahrzeuge endlich zu saab 9000 t16s gekommen. jetzt saab 900i und 900 turbo fotos folgen noch. ich mache aber kein hehl daraus das ich im grunde ein verfechter von japanischen automobilen bin und das die kultigen 900er im alltag einfach "s-c-h-e-i-s-s-e" manchmal sind nichts destotrotz ich bin saab 900 fan mit ganzen herzen *schleim*

meiner leidet an spiel und ölverbrauch. zu welchen preisen werden die turbos eigentlich gehandelt (ohne wasserkühlung)? denn in anbetracht der tatsache das gebrauchte lader meist auch aus schlachtfahrzeugen mit über 200t km stammen ist es eine kosten / lebensdauerfrage. oder gleich für 550€ einen neuen überholten?

darf man wissen wer hinter den nick hier steht? vllt kennt man dich ja :shock:

schon klar :-D aber hätte ja sein können das da ein club o.ä. hintersteht.

servus, meld mich mal als 900er fahrer an. von wem oder was ging denn das forum aus?