matti

ich kenn crossspoke auch mit halben tiefbett oder wie man das nennen soll, haben "deine ja " nicht laut bild...........also doch 2 arten wies aussieht :shock:

obacht, turbolader zu öffnen und teile zu tauschen sollte man spezialbetrieben überlassen.......das ist derartige feinmechanik!

warum luffi als original teil extra suchen? ab zu atu und 18mark auf den tisch und schon hat er was er braucht

10tkm ODER 1jahr

hab heut 2 schneebälle gewurfen.......leider kein passant getroffen.......

k&n ist da wohl so eine beliebte variante. gibts bei d&w zum beispiel. tüv frage ist meines wissenstands zweifelhaft :?: und es ist nur ein recht kleiner stein auf dem weg eines turbo tuning, für saugerfahrzeuge eigentlich egal da sich die ausbeute eines offenes luffis in den messtoleranzen des leistungsprüfstandes verliert. beim turbo auch nur von praktisch wenn eine kaltluftanströmung erfolgt (weitere modifikationen notwendig), zieht er warmluft aus dem motorraum kann der offene vorteil schnell wieder verloren werden und sich verschlechtern da warme luft eine geringe sauerstoffdichte hat. ein angeblicher "Sport"luft filter als tauschfilter gegen den originalen ist sinnlos in meinen augen und pure geldausgabe, das einzige ist die lebenslange garantie da man ihn mit öl spülen kann und nicht tauschen muss.......es gab auch schon tests wo solche tauschfilter sogar noch schlechter im luftdurchlass waren als die serien papierfilter als pauschale für den alltag würde ich abraten, egal welche lösung. für das geld würd ich lieber schön essen gehen mit begleitung :)

das saab teil zieht 0,55kw........also obacht mit der stromrechnung wenn das nachts an ist........

nein, wir selber.......allerdings nicht am 900er, in bezug zur kopflastigkeit gebe ich dir vollkommen recht, gehe aber insofern davon aus das eine haftung unter großen antriebskräften und unter hohem gewicht sich ähnlich auswirkt, da beide den reifen an die grenze der haftung fordern. nicht vergessen sollte man auch das fahrempfinden immer subjektiv ist, nur weil die bude später spektakulär wegrutscht müssen kurvengeschwindigkeiten nicht unbedingt langsamer sein als mit einem golf

öh jaja im 900 gabs die b202 bis zum bitteren ende, im 9000er nur war der wechsel um 90/91 rum.......... mein wissensstand zum 9000er: b202 turbo bis 91 (175-163PS) b234 turbo(195PS , ab 93 200-225PS) wie sauger (147PS) ab 90 b202sauger (128PS) bis 93 ab dann b204 sauger (130PS) und ab 95 auch als LPT (150PS) ab 94 dann auch der b234 LPT (170PS)

töpfe? du meinst die verschalung hinten? ähm wie wärs mal den bastler zu fragen was er gemacht hat......nur so als hinweis

ja ist ne kühlwasserheizung, kann man über nacht mit strom dort heis lassen bzw am supermarkt anstecken.......

ach ihr heizer, ich nehm das ding wies ist und fahr eh lahm........... was mir noch einfällt, der kollege mit dem t16 im sonett III hat doch 900er scheiben mit 4kolbenanlage vom M6 gepaart...............wie wärs damit? den rödel muss es doch bei bmw noch zu bestellen geben!

testen grade bridgtestones potenza s03........... bislang einzigartige haftung.........regen steht noch aus.

warum der aufwand beim fräsen der ollen t3´s? grade lagertechnisch gibt es doch bessere lösungen als die standartschmiere....... aufwand ist bei mir meistens mit geld verbunden.

hihi ich muss dem kgb mal nachhelfen. :oops: denn ab 90(91) gabs den b202 nämlich gar ned mehr, das was du meinst sind die b234. es gab später nur noch die b204er als LPT motoren......

unsere mädels machen da erst ab 20°C die blusen auf

garantie hat glaub jede gute at stätte, warum gerade diese firma?

grau ich glaub die gehn ab 500€ los......

ich kanns auch nur weitererzählen was andere sagen: der soll thermisch nicht so stabil sein, alle raten zu b202 also der 2,1er taucht erstmals bei den amis auf, durchzug wie gesagt, aber eigentlich wurde er von dem softturbo abgelöst und war nur ein notlösung um bisschen mehr kraft dem auto zu geben. der lpt konnte ja auf 2liter basis dann alles besser, naja......trotzdem, ich würde den b212 gern als non kat modell mal fahren!

turbo ist gleich. was mir jetzt so einfällt ist das die ölpumpe umgebaut werden muss. bestimmt fallen noch paar arbeiten getriebeseitig an, aber mit aufwand sicherlich zu packen denk ich mal, wärst nicht der erste......

at teile gibts ab 450€ schon, mit garantie.......

kurze antwort: besserer durchzug bei viel mehr verbrauch

vollsynthetik und ned zu dünn............... wie wärs mit luxus und ein öl auf esther basis? motul hat da eins im angebot mit 15w60 , allerdings mit 21€ *hust* ned ganz so billig

muss ich zuhause mal machen, bin derzeit 700km weit der heimat im exil *g* tjoar, also ich sags mal so rein optisch ist der v8 im motorraum fast schon ein muss wenn man sich die historie des b201 etc ansieht...wäre auch die chassiebewegung beim gaswechsel vorgegriffen *ausredesuch* aufladen kann man in saab manier solch wein "werk" natürlich immer noch, ob die räder nun mit 280Nm überfordert sind oder mit 500Nm aufwärts spielt dann eh keine rolle, ein sportlicher 1.6er corolla von damals wird eh immer schneller sein.....

lasst die doch in ihrer traumwelt....die tragen sonst schwere seelische schäden davon wenn man sie mal aufklärt