matti

naja ein 8v turbo ohne kat macht eigentlich schon mehr spass als ein 16vturbo mit kat.....die werte sprechen zwar dagegen aber das subjektive sagt was anderes :roll:

kgb hat seine blumige phase........der frühling kommt eben.......blaues band und so..... :lol:

:?: :?: also von festen muttern hab ich ja schonmal gehört aber das die felgen dran kleben bleiben noch nie!!! :shock: wie wärs denn mit muttern lösen und mal mit fuss dranhauen.....simple power

da bleib ich doch lieber gleich beim kompletten 3" satz ohne kat *hüstel* :lol:

bei ebay vertickt einer grad allen möglichen kram von einen alten 9000turbo, frag den doch mal per anfrage an verkäufer ob er das teil für dich extra raustrennt

hehe, die teile gibst auch bei saab ja, aber preislich übernehm ich keine garantie für etwaigige ohnmachtsanfälle...........dann wirst du auch wissen warum dort an einem so lang geflickt wurde *gg* im freien handel bekommst diese natürlich um einiges günstiger

flexrohr ist bestandteil des flammrohrs, und ergo mit dabei

sind diese anlagen eigentlich auch 3" ? danke für den vertriebshinweis

hmm, gab es 84 schon kat? dachte das fing hierzulande erst 87 an bzw 85 usa :roll: wenn man einen belegungs bzw ablaufplan hätte liese sich ja recht schnell feststellen auf welchen wirkunsgbereich des apc diese "modifikation" angebracht ist. eisen angucken? leider nicht.....das heist doch aber im kaufzustand, ich poste lieber einmal ein paar bilderchen wenns auto fertig ist ist ein normaler roter 900er mit noch gutem glänzenen lack.

ja recht selten in dem laden hier *g* nochmal was zum selberfummeln, gab es nicht bei conrad mal ein lcd display mit cpu hinten drann wo man selbst was programmieren konnte mit conrads eigener abgewandelter basic sprache? da konnte man doch auch jegliche geber anschliesen ? vor 2jahren etwa gabs das mal im katalog, das display hätte man ja irgendwo unter bringen können

guckst du :-) gibts verschiedne modelle, form , funktion, umfang etc......geht von teuer bis scheissteuer :? http://www.turbotrix.com/images/apexi-avcr_info.jpg

kleine kfz kunde saugmotor: motor der über kolbenhub per unterdruck sich selbst luft "ansaugt" turbomotor: luft wird u.a. per aufladungssystem extern eingeblasen aber eigentlich kann es dir doch egal sein mit dem flexstück, wenns dicht ist ist gut und wenn es undicht ist und es stört muss ersatz gekauft werden

flexrohr vor kat kenn ich nur vom 9000 sauger, dort allerdings ein teil mit dem flammrohr, also wegen nachbestellung, daher wird es wohl auch repariert worden sein. also serie funktion? schwingungsdämpfer? keine ahnung.....

puh belegung, muss ich erst am auto direkt mal abgleichen. nur was mich an der theorie bzgl einspritzmenge am 16v irretiert: das apc hat doch imho keinen einfluss darauf, die "abgänge vom apc sind doch einzig und allein zur ansteuerung des magnetventils gedacht. eine regulierung der elektronischen einspritzventile müsste durch den LMM doch schon ausreichend abgedeckt sein. was ich leider nciht nachprüfen kann ist ob daten vom apc an das steuergerät des 16v gehen, etwa um informationen über diesbzgl weiterzugeben. alles sehr verwirrend, sollte es zu komplikationen im 8v betrieb kommen (was ich nicht glaube) liese sich der makel schnell weglöten *g* aber danke für den tip! @kgb: jaja, ich werde mich hüten, die optik des "chromis" bleibt völlig unangetastet, weder tieferlegen noch andere reifen als die serien 185er. alles belibt serie 8v sauger, nur die turbositze hab ich mir nicht verkneifen können umzubauen, einfach schöner! das auto soll keine kurvenjagden und keine highspeed rekorde brechen, einfach nur mehr dampf haben als es danach aussieht. :evilgrins: was leistungsoptimierung angeht bin ich unsicher was solch alte motoren abkönnen, weil geld für motorüberholung hab ich nicht gleich locker. 3" überleg ich dennoch da auspuff eh komplett neu muss, 16v lader hab ich ja auch schon vom ben mc

multifunktionsgeräte mit (unter anderen solchen verarbeitunsgmöglichkeiten) biete apexi hierzu muss man aber die nicht ganz billigen zusatz und gebergeräte selbiger firma verwenden. apexi ist aber "eigentlich" für frei programmierbare turbodrücke zu drehzahl, gang und lastzustand entwickelt worden und daher scheissteuer!!! die nebenfunktionen sind abfallprodukte. allerding ist es nicht jedermanns geschmack nen halben laptopmonitor im auto zu haben :roll:

wer vertreibt die eigentlich zu welchen preisen?

wenn der adapter richtig ist, muss das ding dicht zu kriegen sein, frag mal nach extra dicken dichtungen nach wenn die standardteile ned ausreichen. das klappt schon, habs an meinem auch dicht gekriegt

nicht viel, ich bastel nur grad daran nen 8v turbo anstelle von einem sauger zu verpflanzen und dabei noch etwas spritzigkeit herauszuholen,(bisschen apc, 3" puffpuff und sowas) aber die angst vor motorschäden dämmt da etwas den elan zu großen massnahmen. kein geld alles neu zu lagern und schleifen zu lassen :roll: insgesamt hoffe ich nur ein überraschungsfahrzeug fertig zu bekommen, 83er gradfrontler in chromausführung 8) wer denkt da schon an gutes drehmoment :D

hehe, sowas ist interessant, nein sind 83er und 84er modelle. die 8v box konnte ich nicht überprüfen da der turbo riss hatte und somit abpfiff, aber kurzeit am berg gings auch mal bis kurz vorm roten. 16v ist nicht von mir. zu der 8v box, mir fiel auf das am ersten poti schon der schutzlack fehlte und da wohl jemand schonmal gedreht haben muss, allerdings war sie noch verplombt gibt es eigentlich pläne zu den apc boxen? also richtig mit widerständen? das thema interessiert mich langsam wirklich. vielen dank auch für die bisherigen infos, gibt nicht viele die sich da auskennen bleibt letztendlich nur der einbau in nen fertigen wagen und detailiert messen was da ankommt :iroc-dragster:

für9000er :?:

nein, laut autodata gabs den nur als automatik. macht aber auch sinn, bei 12.000DM aufpreis zum normalen gm 3liter auto wollte man halt ein luxusding darstellen, und zu dem anspruch zählt auch das man sich fahren lässt

schlachter kaufen und hinstellen, billiger gehts kaum noch.

damit ist doch eigentlich die frage nach anschluss eines bc für dich schon uninteressant wenn du ihn eigentlich nciht brauchst, das einzige was ich dem abgewinnen könnte wäre ein trip master und der strecken verbrauch, aber das kann man sich auch so über die daten ausrechnen. das kleine display im 9000er ist ja quasi auch ein einfacher computer mit datenanzeige 8)

also ich nehme an damit ist die seitliche beschriftung gemeint, also: 8v box p02: f500(ohm?) / 250c 16v box: 72pmr500 / 8426M wobei noch anzumerken ist das p02 auf der 16v box ein anderer hersteller ist als die anderen potis, auch in bezug zum 8v. nee ich dachte da nicht an ein ein und aus, sondern an 2funktionierende boxen deren regelung ich per "Y-stück" entscheide welche am magnetventil ankommt und welche nicht ;)

laut aussage von saabhändler soll der tausch wirklich einfach sein, ob nun plug&play oder doch wenig kabelfummelei ist da hier die frage. aufwendig wird es ja nicht sein können da ie parameter für den bordcomputer ja schon so vorhanden sind in der spritanzeige und durchschnittsverbrauch etc etc