probdi

Wie habt ihr rausgefunden was es war. Was es ja oft gibt, auf der Bühne findet der Meister nichts.

Seid ein paar Tagen quietscht was aus Richtung der Vorderachse. Hört sich an wie bei einer uralten Couch mit Metallfedern. Aufgefallen ist es zuerst beim Lenken. Man hört es aber auch, wenn man von außen das Auto vorne zum Federn bringt. Hat jemand eine Idee was das sein könnte?

Da das Lenkgetriebe seit einiger Zeit vor allem im kalten Zustand Geräusche macht, frage ich mich, ob beim Tausch der Achsmanschetten das gleich mitgemacht werden sollte. Gibt es da arbeitstechnisch eine Zusammenhang oder kann man das getrost unabhängig voneinander machen?

Der Ölstand ist bei Max.

Nö, ich hatte hinter dem Anlasser zwei Kabel gesehen, eins war ab, da habe ich vielleicht fasch geschlussfolgert, dass das vom Öldruckschalter kommt. Hat jemand ein Bild vom Schalter mit Kabeln? Aber braucht es nicht immer mindestens zwei Kabel?

Der Witz beim Öldruckschalter. Es war von den 2 Kabeln eins ab. Drangesteckt, Problem weg. Kam dann wieder, vor allem ich Rechtskurven??? Vielleicht mach ich mal beide Kabel ab und Kontaktspray dran. Die 9k sind halt 30 Jahre alt und unserer hat 350.000 km auf dem Buckel.

PS eine Woche vorher hatte ich die Sommerreifen drauf gemacht und beide Achsmanschetten kontrolliert.

Meine Erfahrung: Wenn was repariert wird, geht direkt dabei was anders kaputt 😁 Seid dem Abschleppen und der Reparatur leuchtet mal mehr mal weniger die Öldruckkontrollampe, die ABS Lampe und die beiden äußeren Achsmanschetten der Antriebswelle sind hinüber. Eine davon ist noch kein Jahr alt. Wie lange dauert es in einer Werkstatt eine Manschette zu wechseln? Braucht es dazu spezielles Werkzeug?

Wurde bei einer freien Werkstatt gemacht, es war die gleiche, die auch das Auto abgeschleppt hat. Kosten knapp 200 €.

Und dann gibt es noch den Fall, dass man gerade im Abschleppauto sitzt und einfach nicht dazu kommt zu antworten. Und dann hat sich die Frage erledigt weil sich die Situation geändert hat. Es ist auch nicht hilfreich, generell schlechte Motive zu unterstellen. Oder wie du es machst, zu unterstellen, das man selbst schlechte Motive unterstellt. Abgesehen davon gebe ich dir prinzipiell recht. Ich war vielleicht nicht der optimale Adressat für deine Belehrung.

Er läuft wieder. Am Anlasser war ein Teil abgebrochen und klemmte an der Schwungscheibe.

Würde dann abgeschleppt und steht jetzt in der Werkstatt. Halte euch auf dem Laufenden. War gestern so ein verlorener Tag.

Genau das haben wir gerade alles gemacht und hat nichts gebracht. Der Mann vom ADAC hat diese Geräusch auch gehört, als ich die Kupplung kommen ließ. Er war dann auch ratlos. Werde jetzt abgeschleppt. Er ist bis zuletzt ganz ruhig gefahren. Nur beim Anlassen gab es zuletzt Geräusche. Bin ratlos.

Stehe hier auf halber Strecke zum Ziel und der Wagen startet nicht. Beim anlassen hat es die letzten Tage ab und an scheppernde Geräusche gemacht. Jetzt rasselt es, tw tut sich nichts mehr. Habe den neuen Anlasser schon zu Hause. Dachte nicht, dass es sich so schnell verschlechtert. Kann man ihn irgendwie nochmal aktivieren?

Ich habe mir eine gebrauchte Drosselklappe gekauft. Beim Transport ist die Plastikführung für den Seilzug gebrochen. Kann man die tauschen? (alte Drosselklappe ist vorrätig) Und wenn ja, was ist zu beachten? Liebe Grüße Dieter

Ich habe nur deine Denke aufgegriffen.

Und wenn alle so denken würden wie du, würde keiner mehr Saab fahren.

Aber ist das den Ärger wert?

Was bedeutet angewöhnen?

Trotzdem wäre der 9-5 mit alter Drosselklappe kaum schlechter.

Eine gute Balance ist erstrebenswert. Ich empfinde den 2.0t im 9k spritziger und sparsamer als den im 9-5. Da Frage ich mich, hätte man das mehr an anfälliger Technik gebraucht?

Wie so oft, je mehr dran ist, desto mehr kann kaputt gehen.

Der 9k scheint diese Probleme nicht zu haben. Weder unser alter BJ 90 mit 400Tkm noch der jetzige BJ 96 mit 350Tkm.

Es könnte sicher in der Inspektionsanweisungvstehen: Drosselklappe alle 250.000 km tauschen. Unsere Autos haben Probleme, die andere Autos nie haben, weil sie schon vorher kaputt gehen.

Hätte ich schon gemacht, wenn der Aero da wäre. Den hat aber mein Sohn. Was ich gemacht habe ist eine weitere Reinigung der DK, damit scheint es besser zu sein. Da ich im Sommer Motorrad fahre, komme ich nicht so oft dazu die Saabs zu fahren. So wie die DK vom Aero aussah vermute ich auch, das die Verdrahtung der DK wohl bei allen 9-5 I Probleme machen kann. Um den Ersatz kommt man wohl kaum herum. Weiß jemand wo man DK aufarbeiten lassen kann?