probdi

https://www.ebay.de/itm/157017742172?mkevt=1&mkpid=0&emsid=e11051.m43.l1123&mkcid=7&ch=osgood&euid=94393e71b08d4c2bbfcc7ece17ae3538&bu=43204949250&osub=-1%7E1&crd=20250530090009&segname=11051

Da ja einige Probleme da waren, von denen zwei erledigt sind und ich zwei weitere hinten anstellen, geht es jetzt erst mal um Folgendes: 1. Konstant kommt die Fehlermeldung P1260 alle paar Minuten. Die anderen diversen Fehlermeldungen sind nicht mehr aufgetaucht. Er fährt trotz Check engine mit gefühlt gleicher Leistung. Bin damit 180 gefahren. Was auffällig war, das Gaspedal fühlte sich etwas "kratzig" an. Die Steckverbindung zur DK sieht gut aus. Sieht für mich nach neuer DK aus? 2. Die Motorgeräusche. Auch eine zweite Werkstatt heute meinte, es ist die Kette, könnte aber noch lange halten. Manchmal werden die Geräusche in Verbindung mit dem Ölsieb gebracht. Dagegen spricht, das dies temperaturunabhängig auftritt, die Öldrucklampe noch nie an war und er sehr oft Ölwechsel hatte. Wie groß ist der Aufwand einen neuen Kettensatz einzubauen? Muss dafür der Motor raus? Hatte jemand schon Erfahrung mit Additiven? 3. Der Ölverlust. Kann an der Ölpumpe sein ( wurde bei Binder vor nicht länger Zeit "abgedichtet, was immer das heißen mag) oder die Stirnwand. Dafür muss sicher der Motor raus. Und dann macht man natürlich alles inklusive Motorlager und allen Dichtungen mit. Für die große Variante schätzte die Werkstatt heute 50-60 Sunden. Ist das realistisch?

Ihr habt recht. Originale gibt es nicht mehr. Ich dachte es wäre eines, da es als GM angepriesen wurde 200 € teurer ist und auch anders aussieht als die Chinaclone. Auf Nachfrage wurde mir mitgeteilt, dass es aus Schweden kommt.

Habe ChatGPT damit konfrontiert und es seinen Fehler eingesehen.

War verunsichert, weil eine KI was anderes behauptet hat.

Liest Tech 2 auch beim 9k ABS Probleme zuverlässig aus? Nachdem ein Lieferant aus China das Geld eingesteckt hatte und dann auf Tauchstation gegangen ist, will ich jetzt lieber das Original bestellen. Das ist schon teuer. Da will ich auf Nummer sicher gehen, dass Tech 2 auch bei alten Saabs korrekt ausliest.

War heute beim (ehemaligen) Saab Autohaus (jetzt Skoda). Positiv, jetzt ist auch ein zweiter Schlüssel angelernt. Ansonsten gab es auf der Bühne und beim hören negative Überraschungen. Der Ölverlust kommt von der Stirnwand und das Geräusch wohl von der Kette. Die Reparatur des Motores wurde mit ca. 6000 € veranschlagt. Beim Fahren haben sich weitere Fehlermeldungen hinzugesellt. Mehrmals die 1260. Das soll auf die Feder der Drosselklappe hindeuten, mir scheint sie aber recht straff zu sein. Im einfachsten Fall ist es nur die Drosselklappe und das Ölsieb (der Saab hatte die letzten Jahre aber alle 4000 km Ölwechsel), dann bleibt aber noch der Ölverlust. Die meinten, zum Abnehmen der Ölwanne muss auch die Achse raus. Bin gerade recht ratlos, wie ich weitermachen soll???? Der Vorbesitzer hat den den letzten 5 Jahren bei 20.000 km 7000 € reingesteckt (Habe alle Rechnungen). Das merkt man aber nicht wirklich.

Braucht der 9-5 für die Pumpe das gleiche Spezialwerkzeug wie der 9k?

Jetzt ist auf der Autobahn die Check Engine und die TCS Off Lampe angegangen. Kurz komisch gefahren dann normal nach Hause. Dort ausgelesen P1230 und 1231. Oft wird das erste ja mit der Drosselklappe in Verbindung gebracht und das zweite mit dem Kraftstoffsystem. Ich habe jetzt aber auch Listen gefunden, in denen beides mit dem Kraftstoffsystem zusammen hängt. Wo fängt man an? Benzinpumpe, Benzinfilter oder???? Kann das komische Motorgeräusch, das ich weniger von außen und mehr von innen höre damit zu tun haben?

Ich melde mich, wenn ich ein Tech 2 habe.

Vielleicht nicht glücklicher - aber weniger unglücklich:)

Die PLZ von Hohenecken ist 67661.

Brauche, wenn der Neuste von 2000 und der älteste aus 96 ist zwei verschiedene Karten? Oder sind in der mit der höheren Eintragszahl alle beeinhaltet? Bei Ebay kann man meist nur Saab auswählen, was man da bekommt ist fraglich.

Der aus Kaiserslautern Hohenecken.

Tech 2 bei uns in der Gegend ist ein Problem. Mit dem Aero warte ich gerade 2 Wochen auf einen Termin beim ehemaligen Saab-Zentrum. Den auf der Forumsliste in Kaiserslautern gibt es nicht mehr und mein Kaufversuch von einem Tech 2 entete bei einem Betrüger auf ebay. Zur Zeit hat jeder unserer 3 Saabs mindesten ein Problem. Ich beginne langsam Leute zu verstehen, die sich einen neuen Passat kaufen....

Moin, bei unserem 96er 2.0t kenne ich von Anbeginn an, das das ABS-Warnlämpchen auf den ersten Metern angeht und er dann auch manchmal stotternd bremst (ABS halt). Es verschwindet aber bis zu Hofausfahrt und ich habe mich in all den Jahren daran gewöhnt. Jetzt hatte ich nach einer längeren Fahrt das Phänomen, dass das Lämpchen anging, seltsame Geräusche aus Richtung Fußraum Fahrerseite kamen und das Bremspedal ganz weich wurde. Das war nach ca. 5 Sekunden vorbei, macht mir aber doch Sorgen, so vertraue ich dem Auto nicht mehr. Kann es das Steuergrät sein? Oder was sonst? Liebe Grüße Dieter

Mir liegen ja sogar die Rechnungen von der Saabwerkstatt vor. Da ich mit denen auch schon zu tun hatte (Saab Binder Freiburg), habe ich Zweifel an deren Sachverstand.

Danke, das werde ich so machen. Die Einbauanleitung ist ja hier gut dokumentiert: https://photo.platonoff.com/Auto/20071007.Saab_9-5_Auto-Dimming_Rear_View_Mirror/

Wie rüstet man einen automatischen Rückspiegel auf manuell um? Passen die Anschlüsse?

Oh je!! Trotz Scheckheft habe ich da wohl eine Baustelle erworben. Manches fällt mit der Zeit erst auf. Heizungsfehler Fahrerseite (08), ist das wohl das Geringste. Was man bei dem nicht funktionierenden automatisch abblendenden Rückspiegel tut, der angeblich unkaputtbar ist ist mir ein Rätsel. Richtig Sorgen macht mir aber ein singendes Geräuch aus dem Motor, das ich ursprünglich für eine Aero-Eigenart hielt. Nach meiner bisherigen Recherche kann so was von einem verdrecktem Ölsieb kommen, das sollte dann aber in warmen Zustand besser werden. Bei mir bleibt es konstant. Schlechter im Leerlauf bei höheren Drehzahlen und bei Teillast oder Schiebebetrieb, besser bei Vollast. Hat da jemand eine Idee?

Ich hänge mich mal an das alte Thema an. Unser neuer Aero hat auch diese Heizproblem. Fehler 08. Erst hat er nicht geheizt, nach Kalibrierung Dauergeheizt und am nächsten Tag wieder nicht geheizt. Wo finde ich den Hebel 2? Beifahrerfußraum?

Habe mir jetzt noch ein Tech 2 gekauft. Welche Standardschlüssel lassen sich anlernen. Eine Banane zu bekommen schein ja eher schwierig. Für das Baujahr ab 2002 gibt es das ja oft, die passen aber wohl nicht für den 2000er

So, jetzt erst mal die Bilder.

Und das alles obwohl, der Saab jedes Jahr bei Saab in Freiburg bei der Inspektion war!!!! Unseren 9k, erste Hand und Scheckheft, gekauft bei Saab in Giessen hatte kein Wasserglas Getriebeöl mehr drin. Das lässt doch zweifeln....

Habe heute gründlich gesucht und den Fehler ausgelesen. Es war noch ein weiterer Unterdruckschlau ab und alle porös. Der Fehler (P1110) ist gelöscht und die Unterdruckschläuche sind gewechselt. Ich hoffe das wars. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter kaputt ist (das Teil mit dem Flüssigstandsmesser liegt nur lose auf) Dieses Ersatzteil scheint es nicht mehr zu geben. Gibt es die Möglichkeit es zu reparieren? Und die Dichtung am unteren Scheibenrahmen hat Risse. Wie geht ihr damit um?