probdi

Beides, wie gesagt ist die Frage hier aber ob jemand schon Auslandserfahrungen gemacht hat.

Nach meiner Erfahrung gibt es immer weniger Werkstätten die alte Saabs reparieren wollen oder reparieren können. Das gilt aber auch für andere Youngtimer. Wenn man bereit ist für einen echten Oldtimer 50000 € in die Hand zu nehmen ist das sicherlich weniger ein Problem. Alltagsklassiker über die Zeit zu bringen wird aber immer schwieriger. Da ich drei alte Saab und einen alten Audi 100 (der ist der älteste von allen) habe, habe ich mich schon gefragt ob es sich rentieren könnte die Autos im Ausland grundlegend und kostengünstiger überholen zu lassen. Hat jemand von euch damit Erfahrungen gemacht?

Ja, das Video und WIS waren die Rettung, aufgrund eines Beitrags weiter oben war ich aber davon ausgegangen, dass man die Wischermechanig nicht rausbauen muss. Und da hatte ich das Unmögliche versucht.

Es ist vollbracht. Wenn ich es nochmal tun müsste, wäre es in ca. 2 Stunden Arbeit möglich. So halt alle Fehler gemacht die beim ersten Mal vorkommen. Bei unserem Audi 100 Typ 44 ging das letztes Jahr ohne Anleitung in einer Stunde. Definitiv keine ganz kleine Sache beim Saab. Mir hat noch dieses Video geholfen, dass ich besser vor der Arbeit gefunden hätte. Das sieht da einfacher aus, als es ist.

Ich hatte ein Video gesehen, wohl vom 9.5 II da sah alles ganz anders aus und da musste es raus. Für den 9-5 I steht im Forum nichts davon. Insbesondere da Blechteil, an dem der rechte Scheibenwischarm hängt, stört aber beim Ausbau. Reicht es, wenn man dieses Teil abschraubt. Wohl 10 Sechskant an Karosserie?

Oder muss noch das Scheibenwiscgergestänge raus? Irgendwas stimmt da nicht. Weiter oben hieß es eine halbe Stunde. Ich habe jetzt den ganzen Tag dran verbracht und ohne Erfolg.

Wollte heute auf die Schnelle den Gebläsemotor tauschen. Mit schnell war nicht. Jetzt liegt er offen vor mir und ich bekomme ihn nicht durch die Öffnung. Gibt es da einen Trick? Oder muss das Plastkteil, das die Öffnung auch noch verengt und dass mit zwei Zehner Schrauben fest gemacht ist auch noch raus. Das raus zu bekommen ist mir auch nicht geglückt.

Haben die ältern und die neuerern 9-5 das gleiche Heizgebläse? Ich habe eins bestellt von dem eBay behauptete es passt. Auf der Rechnung steht aber Baujahr 2001 bis 2009 meiner ist 99.

Das Quietschen hat von alleine aufgehört. So ist es mir am Liebsten. Hauptsache es bleibt.

Nein, es geht um den 9-5, ich habe ihn nur mit dem 9k verglichen.

Bei meinem 9k sind da keine Kappen drauf. Hier sind die Kappen halt sehr massiv und die Schrauben schwergängig. Ich will nur sicher gehen, dass mir da nichts entgegen kommt.

Die Erlärung der Öldrucklampe war einfach. Das Kabel war ab. Wegen der Achsmanschetten war ich in einer eher perfektionistischen Werkstatt, die das Auto sehr genau beäugt hat und das Auto nur machen will, wenn ich noch alles Mögliche andere machen lasse. Vom Lenkgetriebe über Reifen (7mm Profil aber kleine Risse auf der Lauffläche), Rost, Bremsschläuche (Haltegummis eingerissen) .... Ich wußte gar nicht, wie schlecht mein Auto ist. Der Meister meinte, wenn die deutsche Gesetzgebung nicht so streng wäre, würde er das auch lockerer sehen. Eigentlich dürfte er mich mit dem Auto gar nicht mehr vom Hof fahren lassen. Die Dekra sah das neulich lockerer. Ich hänge an dem Auto, aber wann hört man auf??? Früher liefen meine Saabs auch mal ein paar Jahre ohne große Probleme. Jetzt bin ich über ein paar Wochen froh.

Das geht gefahrlos? Die Schrauben waren seltsam fest.

Vom Motorraum macht keinen Sinn?

Von wo aus spritz man das Fett?

Wie habt ihr rausgefunden was es war. Was es ja oft gibt, auf der Bühne findet der Meister nichts.

Seid ein paar Tagen quietscht was aus Richtung der Vorderachse. Hört sich an wie bei einer uralten Couch mit Metallfedern. Aufgefallen ist es zuerst beim Lenken. Man hört es aber auch, wenn man von außen das Auto vorne zum Federn bringt. Hat jemand eine Idee was das sein könnte?

Da das Lenkgetriebe seit einiger Zeit vor allem im kalten Zustand Geräusche macht, frage ich mich, ob beim Tausch der Achsmanschetten das gleich mitgemacht werden sollte. Gibt es da arbeitstechnisch eine Zusammenhang oder kann man das getrost unabhängig voneinander machen?

Der Ölstand ist bei Max.

Nö, ich hatte hinter dem Anlasser zwei Kabel gesehen, eins war ab, da habe ich vielleicht fasch geschlussfolgert, dass das vom Öldruckschalter kommt. Hat jemand ein Bild vom Schalter mit Kabeln? Aber braucht es nicht immer mindestens zwei Kabel?

Der Witz beim Öldruckschalter. Es war von den 2 Kabeln eins ab. Drangesteckt, Problem weg. Kam dann wieder, vor allem ich Rechtskurven??? Vielleicht mach ich mal beide Kabel ab und Kontaktspray dran. Die 9k sind halt 30 Jahre alt und unserer hat 350.000 km auf dem Buckel.

PS eine Woche vorher hatte ich die Sommerreifen drauf gemacht und beide Achsmanschetten kontrolliert.

Meine Erfahrung: Wenn was repariert wird, geht direkt dabei was anders kaputt 😁 Seid dem Abschleppen und der Reparatur leuchtet mal mehr mal weniger die Öldruckkontrollampe, die ABS Lampe und die beiden äußeren Achsmanschetten der Antriebswelle sind hinüber. Eine davon ist noch kein Jahr alt. Wie lange dauert es in einer Werkstatt eine Manschette zu wechseln? Braucht es dazu spezielles Werkzeug?

Wurde bei einer freien Werkstatt gemacht, es war die gleiche, die auch das Auto abgeschleppt hat. Kosten knapp 200 €.

Und dann gibt es noch den Fall, dass man gerade im Abschleppauto sitzt und einfach nicht dazu kommt zu antworten. Und dann hat sich die Frage erledigt weil sich die Situation geändert hat. Es ist auch nicht hilfreich, generell schlechte Motive zu unterstellen. Oder wie du es machst, zu unterstellen, das man selbst schlechte Motive unterstellt. Abgesehen davon gebe ich dir prinzipiell recht. Ich war vielleicht nicht der optimale Adressat für deine Belehrung.