AndreMio

Was hast du gegen Punker ? Werden bei div. Leuten Zecken genannt , ebenso die FC. St. Pauli Fans.

VAG rot , passt sogar farbmäßig zu deinen Saab

Magnetventile sind OK. Schätze auch mal Drosselklappe, nimmt teilweise überhaupt kein Gas an, habe erstmal TCS-Box und Unterduckschlauch von der Drosselklappe abgeklemmt. Gibt es irgendeine möglichkeit die Drosselklappe zu reparieren ?

Nachdem ich nun den Pleuellagerschaden beseitigt habe das nächste ärgernis, bin 50km mit den überholten Motor astrein gefahren. Nun leuchtet TCS ctrl , kein Leerlauf usw.... Die Magnetventile schalten , ab und zu bleibt die Drosselklappe auf vollgas und geht nur in Nullstellung zurück wenn ich den oberen Unterdruckschlauch am Drosselklappengehäuse abziehe.

Zu penibel für dein Umwelt , Racheakt eines hirnlosen Feiglings ?

@ Ralf , dadurch das Matthias hier öffentlich einen Fehler zu gibt, hat er sich alle Chancen in die Politik zu gehen verbaut, ein für ein deutschen Politiker völliges untragbares Fehlverhalten, es sei denn er hat 3 ex Ehefrauen und zur derzeitigen Ehefrau noch ne Geliebte. @ Matthias , es sei dir verziehen, Fehler zu zugeben zeigt von menschlicher Größe.

Hi weil die Steuergeräte den Motor an das Ethanol anpassen ! Ohne Steuergerät schlechteren Kaltstart und mehr Verbrauch. Mit Steuergerät , besseres Kaltstart verhalten, normaler Verbrauch, mehr Leistung. An die Moderatoren eine Bitte, währe es möglich in einen geschlossenen Fred eine Liste zu erstellen, in welcher die Steuergeräte mit Herstellerlink evt. Preis und deren Wirkung aufgeführt sind. Ich weis das ist mal wieder viel arbeit für Euch, da die User euch die Dateien und Erfahrungen per PM zukommen lasse müssen, würde aber so manchen als Endscheidungshilfe dienen. Andre

Hi Arnold wenn du auch Radmuttern hast an den 9-5, kann es sein das die Radbolzen von hinten in die Nabe geschlagen sind, sehen von hinten an der Nabe wie ein großer Niet aus . Ist bei div. Fahrzeugen so, ob Saab es auch so gelöst hat Null Plan.

Viel Spass damit ! Nettes Kennzeichen hast du da.

Um 90 Grad den Spannkolben oder Stift drehen und reinschieben, wenn du ihn zurück drehst in die Ausgangsstellung, flutscht er wieder raus.

Glück im Unglück , Zyl.Kopf ist heil geblieben. :biggrin:

Hallo Verbandskasten oder Tasche unter den Fahrersitz, dann kommt man im Notfall auch bei vollen Kofferraum oder Heckschaden ran.

Wenn ich allein so etwas lese : "Der Saab 900 ist quasi der VW Golf von Berlin Mitte - an jeder Ecke parkt mindestens einer. Steht so ein alter Saab doch für Individualität und wird darum von allen gefahren, die individuell rüberkommen wollen. Also von all den Mitte-Bewohnern, die "irgendwas mit Medien" oder "gerade ein Projekt" machen. Da auch ich "irgendwas mit Medien" mache, brauchte ich natürlich auch so ein Ding. " Also ich kaufe mir ein Auto worauf ich Bock habe , und nicht weil die halbe Nachbarschaft so eins fährt.

Härteren Ventilfedern ? ist die Nockenwelle noch anders ? Haben ja beide den selben Drehzahlbereich ab 5500 U/min bischen rot ab 6000 U/min voll rot ? Brauche noch mal bitte die Anzug Drehmomente für Kurbelwellen und Pleuelwellenlager, Schwungrad, Nockenwellenlager.

Danke die Kolbenkühlung habe ich vergessen Dann wird es doch die große Umbau aktion.

Hallo Mathias, laut Fenner ET Liste sind die Ventile gleich, also nur ein abbrennen der Ventile durch evt. höhere Verbrennungstemparatur. Wie kommst du geringere Endgeschwindigkeit ? Höhere Verdichtung besserer Sprint ist klar weil mehr Kraft. Höherer Klopfneigung ist auch klar, denke da steuert die Motorsteuerung gegen.

Hallo nachdem mein alter B234 Turbo Motor sich mit einen Lagerschaden verabschiedet hat,( Ölsieb war verstopft mit resten div. verschiedener Dichtmassen, Und nein ich habe nix abgedichtet war der Vorbesitzer oder irgend ein Kleister Künstler ) habe ich nun einen B234 non Turbo Motor hier liegen. Habe alles zerlegt an dem neuen und Lager , Kolbenringe und Dichtungen liegen. Der alte Motor ist noch nicht zerlegt sollte der Zylinderkopf des alten Motors etwas ab bekommen haben vom Lagerschaden , stellt sich nun die Frage den non Turbo Kopf aufbauen ? Ich weiß man sollte es nicht machen wegen der etwas höheren Verdichtung, aber hat es jemand schon gemacht ? Und wenn ja mit welchen Ergebnis ? PS: Ketten und Ritzel sind Top, brauchen nicht ersetzt werden. MfG Andre

Besorge dir lieber einen neuen oder gebr. Zyl-Kopf. Der Zyl.-Kopf kann Haarrisse haben die irgenwo zwischen den Öl oder Wasser Kanälen sind obwohl er von aussen gut aus sieht. Ob Saab neue Ventilführungen zum ersetzen oder Ventile mit grösseren Schäften um die Ventilführung aufzureiben anbietet mag ich bezweifeln.

Das Geräusch ist mit abhorchen leider nicht genau lokaliesierbar, werde morgen mal den Kurbeltrieb öffnen und nachsehen.

Zum klackern , es erscheint ab 2000 - 2500 U/min im Leerlauf , ist beim fahren unter leichter beschleunigung nicht zu hören, gleich laut beim morgendlichen ersten starten des Motors oder warmen Motors. Ketten sind vom Vorbesitzer ersetzt worden, und sehen auch gut aus hatte gestern den Ventildeckel runter und die Ketten geprüft. Ich finde für ein Kolbenkipper hört sich das tackern irgend wie zu hart an. Die Kurbelgehäuse Belüftung bläst auch nicht stark aus. Hatte vorhin mal die einzelnen Einspritzdüsen nach einander abgeklemmmt ( Stecker abgezogen ) um zu prüfen von welchen Zylinder das Geräusch kommt, aber es ist keine Änderung zu hören. Öldruch werde ich mal mit ein Manometer überprüfen.

Riemenscheibe ist bombenfest, Bekommt man die Ölwanne so ausgebaut oder muß dazu die Vordeachse ausgebaut werden ? Schaut auch hier falls noch einer Teile über hat http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=15407

An Hydrostössel hatte ich auch schon gedacht ( beim Mazda 626 neigt der Hydrostössel zum verharzen, abhilfe schafft dort 30 sec Vollgas im Leerlauf / Mazda Vertragshändler geht so vor ) aber das Risiko ist mir zu groß. Riemenscheibe der Riemen hat komischerweise neuerdings ne augefranste Kante.

Wahlstedt, ist in der Nähe von Bad Segeberg

@Thomas T Ja , beim Gasstoss erscheint das klackern, aber unter Last also beim fahren ist es nicht da. Wo kann man kurzfristig Pleuellager Schalen bekommen in Norddeutschland ?

Hallo habe ein kleines oder größeres problem mit meinen 2.3 16v Turbo Motor, war gestern auf der Autobahn paar Kilometer Russ ausblasen. Leistung ist voll da , seit dem abkühlen vor der Haustür, ist beim Gasgeben im Leerlauf ein klöddern - tackern zu hören. Habe kompression geprüft und dabei auf die Kolben gekuckt , abdrücke von den Ventilen oder ähnliche beschädigungen auf den Kolbenboden sind nicht zu sehen. Kompression ist nicht überwältigend aber doch gleichmäßig. Leider ist mein Router seid gestern abend abgeraucht, so das ich immer zum Freund muss um ins Internet zu gehen. Falls jemand Spass und Lust hat , mir telefonisch mit fachkundigen Rat zur Seite zu stehen, sende mir bitte eine PM mit Rufnummer.