AndreMio

Hätte ich nicht noch 2 Cabrio Baustellen , würde es mir in den Fingern kribbeln den zu nehmen. Selbst wenn du da 1500 € reinsteckst um Ihn wieder schön zu machen , hat er später den Wert von > 4000 €. Ich hatte letzte Woche eine Kundin mit einen 900 NG, 4 Türer in der billigsten Ausstattung. Die hat 2200 investiert um den Wagen ohne Rost , incl. UB Wachs und Wartungsarbeiten, da stehen zulassen.

Wenn Federbein , Feder und Domlager okay sind, sprühe satt Unterbodenwachs auf die Auflageflächen des Federbeins . Ballistol und Fluidfilm sind meiner Erfahrung nach bei Regenwetter zu schnell abgewaschen. Im Wis steht dazu auch was.

Bei Mike&Franks bekommst du einen Kat mit Spitzen Umwandlungsrate für 120€

Vielleicht kann ich Dir helfen ....

Viel zu viel Akt , der Umbau. Diverse Kabelbäume müssen auch getauscht werden Woher willst du eine Unbedenklichkeit Bescheinigung bekommen , die du brauchst um den Umbau in den Papieren einzutragen. Oder willst du alles alle 2 Jahre zur HU wieder zurück bauen.

Richtig so..... genau genommen darf die Wickelfeder nicht mal neu aufgerollt werden , wenn Sie beim ausbauen aus einander fällt.

Bei Maptune günstiger. Versand aus Schweden 126,-- € .

Mit Motor überholt wurde schon gelogen, dein Motor ist wenn überhaupt höchstens Teilreviediert. Ersichtbar aus den paar Teilen die verbaut wurden.

Ist dezent etwas brummiger , dumpfer . Fahre den Vollsatz zur Zeit ohne Kat

Moin Moin Frage : Welchen Grundladedruck beim TD04/19 ? Hatte mal was gelesen von 0,65 anstatt der 0,4 bar Standartdruck

Musst du mal Googeln nach dem Verdichter/Kompressor Teil, ich kenne Welche die bekommen extra Kompressor Öl und andere wieder HD30.

Alles sauber angeschlossen auch kein Steuergerät vertauscht ?

Rüste jetzt bei meinen nach, Elektrische Sitze und Tempomat.

100€ gibt es für die Tonne Scherenschrott, also Karosserie ohne Motor und Räder

Meinst du das Prüfventil von der Einspriztleiste ( Rail) ?

es gab hier mal ein Posting bezüglich der Spureinstellung , ich fahre mit einer Spur von 05 Grad anstatt der angegeben 12. hat sich dadurch merklich verbessert der Geradeauslauf

Passt evt. als Alternative das 9-3 Federbein mit 9-3 Bremssattel und Domlager nicht in den 900II Okay , viel Aufwand nur wegen der Dämpfer, aber wenn das Herz nach Coni lechzt

Vielleicht sollte man mal eine .bin Files Sammlung eröffnen.

Ist das ein Diesel ? Leicht etwas zu hoch für nen Turbo ! Aber recht gleichmäßig, Gerät evt. ne Macke ? Verdichtungsverhältnis meine ich 9,x :1 , die Saab turbo Motoren die ich bis jetzt gemessen habe hatten all um die 10 bar , -/+ paar gequetschte

Habe in letzter Zeit paar Ketten gewechselt, auch wenn der Spanner noch nicht am Ende ist rasseln die Ketten wenn es auf das letzte drittel des Spannweges des Spanners geht. Bei den meisten waren die Zahnräder noch gut ohne spitze Zähne oder erkennbaren Verschleiß, was auch Erklärt warum Saab offene Ketten zum wechseln verwendete. Obwohl bei dieser Vorgehensweise eingelaufene Führungsschienen im Motor verbleiben. Ein 0W -xx in einen alten Motor zu geben ist doch etwas Fragwürdig, erst Recht wenn er schon Öldruck Probleme hatte. Selbst bei 5W30 hätte ich Bauchschmerzen.

Wenn du ein KBA Gutachten für die Felge hast , ist das Eintragen kein Problem. Am besten die Felge mal aufbauen , schauen ob im Verschränkten Zustand zu allen Fzg Komponenten ca 1 cm Freiraum vorhanden ist, auch mit Eingeschlagenen Rädern. Wenn genug Platz vorhanden ist lass es sein mit Distanzplatten. Ich habe DBV Felgen mit 235/40 R17 Reifen drauf auf meinen 900NG

Massekabel ist fest. Sonde arbeitet, der Motor sägt im Takt der Sonde

Ja

Nein Habe vorhin noch das Steuergerät aktuallisiert und Adaption des selbigen vorgenommen, es ist jetzt minimal besser , Leerlauf ist aber weiter hin unruhig..... wie beim alten Polo

Nein , schnurrt wie ein Kätzchen....