TIK

ich find die vom V6 auch nirgends im zubehör oder in online-katalogen. aber beim price lookup hier gibts folgendes resultat: Part Number http://genuinesaab.com/pricing/spacer.gif 9175217 Description THROTTLEBODYV6 Saab Suggested List $382.12 ich würd sagen, du rufst dort mal an oder schickst ne email... achja: ansonsten evtl. mal hier anrufen. da wird dir bestimmt auch geholfen...

das ist aber der eigentliche grund, warum überhaupt der anschluss am radio existiert. ist eine tastenbeleuchtung bei ausgeschalteten radio (mit ausnahme des einschaltknopfes) sinnvoll? bei einigen (allen?) becker radios ist im ausgeschaltetem zustand nur der on-knopf beleuchtet. ob sich da dann auch die intensität ändert, naja darauf hab ich nicht geachtet...

zu 1. lies mal den thread von anfang an zu 2. habe keinen 9-3 zu 3. das kommt auf das radio drauf an. bei meinem becker war "das licht" immer an. hier wurde die intensität durch das fahrzeug (regler in den armaturen) gesteuert. von der vorstellung, dass das licht von deinen radio beim aktivieren des nightpanels ganz aus geht, solltest du dich verabschieden zu 4. mit ein wenig geschick und einer büroklammer kannst du die pins aus den steckern entfernen click. diese sind mit "widerhaken" arretiert.

... oder jemanden, der die vergangenheit einfach mal ruhen lässt

na wenn du nicht weiter in urlaub weg willst, würde ich in anbetracht der kurzen zeit die sache so lassen. habe leider keine preise von saab-händler, was die drosselklappengeschichte für den V6 kostet. für den 4-zylinder ist das ein stolzer preis. aber alternativ-bezugsquellen für die v6 drosselklappe kann ich auch nicht liefern

da muss nix angelernt werden. evtl. die batterie für eine weile abklemmen, damit "limp-home" nicht wieder automatisch ausgelöst wird. click

gesehen schon, aber wo? keine ahnung ist ein blauer mini-iso-stecker, der die anschlüsse von kammer C3 am becker-radio auf 2 buchsen verteilt. sollte ein carhifi-mensch bestellen können. ansonsten bei Dietz oder AIV mal nachfragen...

gehn tut das: click. meiner piept auch nicht beim nicht-anschnallen, bei einem fehler aber schon

so wie hansp geschrieben hat stehts in der anleitung (habe aber selber keins im einsatz). auch in den navi-foren ist zu lesen, dass LFB und becker ipod-kit nicht zusammen laufen. das es doch aller anderen meinungen funktionieren soll, wird hier behauptet. da das icelink wie ein cd-wechsler angesprochen wird, bereitet eine LFB keine probleme. du benötigst evtl. noch einen y-adapter: LFB und cd-wechsler benutzen die selbe buchse am radio

ich denke, man kann von denen keine hilfreiche antwort erwarten. meine fragen zum 9-5er (die auch die händler vor rot nicht klären konnten) wurden auch mit den floskeln beantortet. wahrscheinlich ist der 9-5er auch schon ein "klassiker"

das geht. normalerweise erfolgt der tausch beider pins schon durch das canbus-interface. da ist der spezielle kabelsatz für deinen wagen dabei. im gegensatz zum becker ipod-kit funktionieren die LFB und das icelink gemeinsam

saubere sache, bin dabei! wo? in MD wärs auch möglich...

bei mir (aero02 mit 95t km) sinds auch noch die originalen. dein (unser) werkstatt-chef fand sie bei der testfahrt gar nicht so schlecht. tauscht du, weil deine hinüber sind?

ich würde den dietz adapter nehmen, anständiger preis. ipod-variante C halte ich für besser, da hier auch tags etc angezeigt werden und eine halbwegs vernünftige titel-navigation möglich ist. variante D bindet den ipod nur als cd-wechsler ein. dies funktioniert aber nicht bei allen becker-radios. kommt drauf an, welches wechsler-protokoll die radio-firmware nutzt. deine original freisprecheinrichtung musst du jetzt natürlich mit dem becker-radio verbinden. wenn das wie beim 9-5 ist, funktioniert das mit nem kabel-adapter. vom 9-3 habe ich keinen plan: da gabs ja auch varianten, wo das radio ein hauptsteuerteil war und man dies nicht einfach ausbaun konnte. vllt. ist bei deinem auch die FSE per can-bus o.ä. angebunden?

genau, 1. zeile die anzahl der schlüssel und 2. zeile die der angemeldeten transponder. kofferraumtaste drücken... @Saab_owl manche meldungen sind halt immer auf englisch. ansonsten steht das ganze auf seite 44 der betriebsanleitung

welche federn sind bei dir verbaut und welche dämpfer hattest du bisher schon gefahren? bin auch sehr gespannt auf den bericht...

sass der mit im auto, als der motortod passierte? nicht wirklich clevere ausrede...

achso, das ist mit dem von mir beschriebene "red falls" nicht der fall wenn ichs bequem haben will, kaufe ich mir nen liegerad

ich habe für meins damals 1400DM im ausverkauf hingelegt. ich halte es immer ein wenig anders: lieber ein paar mark mehr ausgeben, dann habe ich letztendlich auch mehr davon...

und heute, wo es sowas nicht mehr gibt, sind wir es wieder

also ich würd mir das mit so einem MTB überlegen: mein bruder fährt so ein Radon-Fully. macht einen sehr robusten eindruck und das auch mit dem dämpfer hinten ist absolut kein problem, is klasse. aber: das ding ist einfach fürs bergfahren gedacht und fährt sich unendlich schwer auf asphalt, im gegensatz zu meinem cross-trekking-rad ich hab mir (glaube 2000 wars) ein Focus Red Falls (nachfolger ist das Black Falls, meins war aber auch schon damals "black" ) geholt, habe es immernoch und bin sehr zufrieden mit: leicht, robust und taugt auch fürs waldfahren. hab mich schon ordentlich geschmissen damit und nix kaputtgegangen

ich freue mich, dass es sich mit deinem wagen nun hoffentlich zum guten wendet. aber nicht gleich den leuten wieder "hinten rein kriechen". erinner dich immer wieder an den steinigen weg, den du für dein gutes recht gehn musstest. letztendlich kommst du vllt. auch wieder zu der bitteren erkenntnis: der laden ist einfach kacke

wird doch schon seit jahren, dem klappern nach zu urteilen

ja hier. (PN mit email falls du bessere auflösung brauchst) edit: die einbauanleitung ist für den 9-5. hatte ich übersehn, dass es um den 9-3 geht

guck mal hier und hier