René

Das ist, das muss ich mal aus eigener Erfahrung sagen, aber auch die schwerste Stelle an der ganzen Geschichte. Es reicht ja, wenn der Mech den Kopf seitlich einen Hauch anders hält, und schon stellt er das Lankrad zur Messung ein µ anders. Dies dann natürlich zu jeder (Nach-)Messung neu. Zumal beim kompletten Vermessen ja von Mitte zu Anschlag zu Anschlag zu Mitte gedreht werden muss Und außerdem, wenn man es wirklich (!) für sich selbst gerade haben will, dann kommt man wohl so langsam in den Bereich der auch durch Rundlaufkalibrierung nicht mehr so ganz kompensierbaren Montage- und Meß-Toleranzen. So jedenfalls meine eigene Erfahrung sowohl mit einer nicht gerade billigen Achsmessbühne als auch mit meiner eigener, zugegebenermaßen fast antiquarischen, Achsmesse.

Um das zu beurteilen, habe ich die konkrete Befestigung zu wenig im Hinterkopf. Aber beim 900er z.B. hängt da alles in Gummibuchsen, so dass es zwingend eines Massekabels bedarf. Und wenn man das vergißt, oder es rott ist ...

Ich würde einen gehärteten Hammer verwenden. Damit sollte das problemlos funktionieren. Frage ich nur, ob & ggf. wo es solches zu kaufen gibt. Meine beiden habe ich mir mal in der Lehre selbst gebaut. Müßte 90MnV8 gewesen sein, denke ich.

Und insbesondere beim 900er wird zusammen mit dem Sturz der Nachlauf eingestellt.

Zumindest der von mir vor vielen Jahren mal als Unfaller übernommene LE mit dt. Erstzulassung trug keine entsprechenden Logos oder Schriftzüge.

Hast Du die Ladekontrolleuchte mal testweise direkt zw. D+ und Karosse/Motor gehängt? Sicher auch mal kontrollieren, ob die LiMa wirklich sauber Masse hat.

Zumindest mit diversen Schaltplänen vom 9k habe ich irgendwie eine .ru-Seite in Erinnerung.

Quer, und schön verteilt über die volle Länge? Oder längs nett mittig zur Garage?

Hinzu kommt sicher, dass Autos dort wohl nach wie vor durchschnittlich länger im Gebrauch sind, und daher der Wechsel vom sinkenden Gebrauchtwagenpreis zum weider anziehenden Oldiepreis wahrscheinlich rd. 10 Lebensjahre später erfolgt.

Falls auch auf der Gegenseite zw. Sicke und Radlauf nichts eingezogen war, kann man fast schon von "nur 'nen kleiner Streifschaden" sprechen. Wenn die 900er einen von hinten bekommen, sieht es dort böse ein. Ab dem Moment sollte dann wirklich nur noch ein wirklicher Profi ran. Dagegen sieht das hier fast nach 'Plopp' aus. Klar, war es sicher bei weitem nicht. Aber so von der Schadensrelation her ist's schon nicht sooo weit weg.

Ahh, interessant. Die 2+3=5poligen kannte ich bisher nur aus Nachrüstsätzen. Habe ich, der Funk-ZV wegen, in meinen 900ern verbaut.

Die ZV-Motoren haben bei 900/9k immer nur zwei Anschlüsse. Die ähnlich aussehenden Teile mit 3 Kabeln sind reine Schalter ohne jedweden eigenen Antrieb.

Besser:

Finde leider den Fred mit den damaligen Schadensbildern nicht. Aber das CC aus https://www.saab-cars.de/threads/das-wunder-von-gosen.5827/ sah meiner Erinnerung nach vor der Behandlung auf der Intensivstation auch nicht wirklich wesentlich besser aus.

Wg. falscher Vorspur zieht die Kiste sicher nicht einseitig. Daher würde ich dringend empfehlen, die VA komplett zu vermessen und einzustellen.

Oder vergiß diesen Gummikram komplett, und hole Dir wahlweise welche von Samco oder do88. Bin mir allerdings leider nicht sicher, was es davon für den 90er gibt. Für 900 & 9k ist das Angebot jedenfalls fast komplett.

Haben und nicht brauchen, ist besser als brauchen und nicht haben.

Der Hebel ist eindeutig ohne Tempomat. Sichtbar ist, dass die 'Wippe' fehlt. Ich würde hier, vom Stadtverkehr in B geplagt, beim 9k nichts anderes mehr fahren wollen. Und Frau & Vaddern unisono ebenfalls nicht.

Aber auch dazu muss man erstmal recht ran & tauschen. Das macht sich auch nicht überall sooooo toll. Daher halte ich die NSW nach wie vor für die ideale Lösung. Und ohne selbige ist für mich ein Auto ohnehin nicht so wirklich komplett. Bis auf den Z1, sowie meinen ersten 9k und die Nette hatten meiner Erinnerung nach alle meine Karren der letzten 33 Jahre selbige.

Mag mich ja täuschen, aber meines Wissens steht es mir auch im Kaskofalle zu, selbst den Gutachter (auf Kosten der Versicherung) zu beauftragen. Wenn die Jungs wegen solch eines Hagels alle überschäftigt sind, muss man dann halt etwas warten. Oder man kennt im besten Falle einen gut genug, als dass er einem noch einen 'Zusatztermin' gibt.

Ja, das Tech2 kann (natürlich) ohnehin alles. Es ging (mir) hier nur darum, dass man mit einem ISAT 'solo' an den neueren 9k nicht weiter kommt. Bei Deinem MY '91 ist es egal, da es hier keine Rolle spielt, ob nur ISAT, ISAT mit SDA2, oder eben auch Tech2.

Daher: Augen auf bei der Gutachterwahl! Den kann und darf man sich ja selbst aussuchen. Daher würde ich mir nie jemanden holen, der mir nicht ausdrücklich empfohlen worden ist.

Nö. 'NLS' besagt nur, dass es das Teil nicht mehr gibt. Das EPC sagt dazu Dort, wo es eine Ersatz-Nummer gibt, war dies nach deren EInführung zwar wohl oft sofort der Fall, aber dank Ersatz auch unkritisch. Wirklich 'böld' ist 'NLS' bei den Teilen, welche irgendwann ersatzlos nicht mehr lieferbar wurden.

Jein ... Wenn ich es nicht völlig falsch in Errinnerung habe, braucht es für die 'neuen' 9k (also ab MY '94) zum ISAT zwingend das SDA2 (oder so ähnlich) als Erweiterung. Das reine ISAT kommt meines Wissens nur mit 900ern und 9k bis incl. MY '93 klar.

Mgl. schnell zum Schalter für die NSW greifen - wenn denn welche verbaut sind.