René

Denke auch, dass wir bei jpg bleiben sollten. Ist ja nicht so, dass die Webp dann nur noch 1/10 so groß sind, sondern es geht wohl (ohne Qualitätsverlust) lediglich um bestenfalls 30%. Und meines Wissens gab es bisher auch keinen größeren Anfragesturm zur Datenminimierung.

Da er offenbar die Anschlüsse von RL und NSL verwechswelt hat, würde ich auch den Test am Sicherungshalter erst einmal nochmal zur Überprüfung stellen.

Du hattest doch irgendwie mehrere, oder? Warum geht es denn? Sauger? Wenn TU, dann Lucas oder Bosch?

Womit gerade Dein Berufsstand dann wohl als eindeutig stark umweltschädigend einzustufen ist. Beim Verwesen wird meines Wissens auch nicht so viel weniger freigesetzt. Am besten ist da wohl noch einbalsamieren lassen und als Mumie das CO2 weiter drin behalten.

Das ist dann wahrscheinlich nicht der Anschluss der RL, sondern der Anschluss der NSL. Diese ist werksseitig nur links verkabelt.

Ist ein Stahlseil mit gepressten Hülsen. Das muss ja auch halten, wenn sich da 120 kg über den Hebel der Lehne 'drauf stützen. Irgendwo zwischen 1/2 und 1 t zulässige Zuglast werden die werksseitigen Seile schon liegen, denke ich mal.

Hier ist beim rechten Sitz ganz oben am feststehenden Teil die untere Öse zu sehen, welche dann unter der nach vorn geklappten Abdeckung verschwindet.

Hat "zufällig" jemand eine Bezugsquelle zur Hand, wo man die Haltebänder der Rückenlehnen von 2dr/3dr nachfertigen lassen kann? Ich meine die kurzen, ca. 15 cm langen Enden mit den beiden Ösen, welche die Lehne am weiteren Nach-vorne-klappen hindern. Diese sind auf der Beifahrerseite zumeist defekt (und werden auf der Fahrerseite entweder seltener negutzt, oder durch den früheren Anschlag am Lenkrad geschützt). Ich hatte vor Jahren mal welche im Jachtzubehör nachfertigen lassen, aber den Laden gibt es offenbar leider nicht mehr.

Mit oder ohne Luftsack? Dazwischen muss eben auch bei den Blechbedachten unterschieden werden. Falls Christian noch den mir bekannten Sedan fährt, war dieser meiner Erinnerung nach airbaglos.

Und bei den die luftsacktragenden blechbedachten Kisten ist die Dichtung geschraubt, was auch nicht unerheblichen zusätzlichen Aufwand macht. Geklebt, wenn auch anders als echte geklebte Scheiben, ist sie meiner Erinnerung nach auch.

Zumindest Wiki nach ist in seiner Kiste (war anderswo näher beschrieben) tatsächlich ein SAAB-Motor verbaut.

Denke auch, dass 50V (bei der ..00) und 3A da völlig ausreichend sein sollten. Wenn die so einfach im Schrumpfschlauch (?) verbaut sind, können die keine nennenswerte projektierte Verlustleistung haben. Und Spitzen müßten auch erstmal irgendwoher kommen. Notfalls könnte man zur absoluten Sicherheit ja ..03 oder ..04 nehmen. Je nachdem, was die Grabbelkiste gerade so hergibt.

Bilde mir ein, dass letztes Jahr bei 98er meines älteren Sohnes ohne Wellenausbau gemacht zu haben. War, der Erinnerung nach, aber eng und tricky.

Tippe auch sehr auf Masse. Aber zur Sicherheit mal trotzdem: Was machen denn Rücklicht und Standlicht (ausgeschaltet) beim Blinken? Und was machen diese (nach wie vor ausgeschaltet), wenn beim Blinken auch noch auf die Bremse getreten wird?

Lieber haben, als brauchen. oder: Der kluge Mann baut vor.

Also dass man solche Gummibuchsen manchmal schwer rein bekommt, weil sich sich verformen und aufstauen, ist ja schon klar. Aber warum soll der Kram nicht raus gehen? Rand abschneiden, damit man eine vernünftige Gegenlage hat. Und dann je ein passender Stempel und Gegenhalter. Dabei sollten auf beiden Seiten einfache Nüsse notfalls die Funktion erfüllen. Und wirklich Kraft kann es dafür ja auch nicht brauchen. Das sollte jeder halbwegs brauchbare Schraubstock können.

Die Felgen müssen "nur" entweder ein entsprechendes Festigkeitsgutachten oder eine ABE für ein fahrzeug mit höherer Achslast haben. Alles andere ist dann nur noch eine Frage der Freigängigkeit. Dann gibt es aus meiner Sicht keinen grund, warum das irgend ein (zu Einzelabnahmen berechtigter!) Prüfer nicht abnehmen sollte.

Aber die kleinen vom CC, oder? Der CS hat doch einen größeren, zu großen, Abrollumfang.

Alles gut, wir sind hier im Forum immer per Du. Weitere Bilder von der Semmel findest Du unter http://16s.de/Main/meine/Semmel/index.html Das sind AZEV M in 7x17" und ET50 + 20er Spurplatten, also ersultierend ET30 Darauf sitzen 205/45. Das geht allerdings nicht mit den normalen (geschraubten) 16S-Radlaufleisten, welhalb ich die gesteckten aus ab MY '92 drauf habe.

Sehe auch nichts was, außer ggf. persönlichen geschmacklichen Fragen, gegen 17er auf dem 900er sprechen sollte. Fahre ich selbst auf meiner Semmel auch bereits seit vielen Jahren.

Tippe auf einzustellendes Bremsband. Im schlechteren Fall falsches Öl, welches zwar erst einmal toll sanft schaltet, aber die Bremsbänder "frißt". Es darf keinesfalls Dexron rein, sondern die entsprechende Ford-Spezifikation. Eher Jaguar als SAAB. Dort war meines Wissens die BW37 weitaus verbreiteter.

Aber natürlich, War offenbar auf dem Ziffenblock eine Zeile zu tief gerutscht. Das sollte aber natürlich immer so sein.

Genau: LK 4x108 (vertippte "105" korrigiert) Zentrumsloch 65,5 (falls ich mich recht entsinne !!!) - zu groß ist per Zentriering korrigierbar ET 27 (je nach Bereifung und Federn auch 25 - 30) - zu groß ist per Distanzscheibe ausgleichbar

Hast Du es kalt oder warm versucht?

Ja, die rechte Felge ist ein prima Beispiel dafür, wo solche Bohrerei für kein haltbares Ergebnis sorgen würde.