René

Zumindest an der Stelle dürfte diese EIngrenzung sehr einfach sein. Der Ring scheidet, da nun mal in sich geschlossen, schlicht aus. Und da ein normales Maul weniger Eingriff als der offene Ring hat, macht zwingend letzterer das Rennen.

OK, verstehe. And wo suchst und findest Du denn den Gegenhalt? An den Armen vom Achsschenkel? Ob nun Schlagen oder Pressen, ändert ja nicht viel am benötigten Gegendruck. Wobei ich auch sagen muss, dass sich bei mir die Gegenhalter (damals noch kleinere Winkel als die o.g.) schon teilweise deutlich verzogen haben, so viel Druck war nötig. Denke nicht, dass ich das per Schlagen raus bekommen hätte. Ja, das ist bei meiner Methode auch nicht anders oder gar besser. Und mache ich dann ebenso wie Du.

Du meinst jetzt aber die Antriebswelle, oder? Mir geht es darum, die Radnabe (91 04 159) aus dem Innenring des Lagers zu bekommen. Und ich rede von neuer Achse. Dies nur, damit wir nicht um einander herum reden. SAAB selbst nutzt dazu statt meiner Winkel ein Spezialwerkzeug aus zwei Halbringen, welches dann eine direkte Abstützung am Achsschenkel auf einem Durchmesser > Radnabe erlaubt. btw: Im WHB 7 steht dazu unter 774-15 "Die Radnabe wird durch das Herauspressen zerstört und muß gewechselt werden.", wobei hier meines Erachtens jedoch das Radlager und nicht die Radnabe zerstört wird.

Genau so mache ich dies auch. Allerdings ist der reine Lagertausch meines Erachtens der einfachere Teil. Zuerst muss mal die Radnabe ab. Und da hierbei massiv das "Schutzblech" im Wege ist, muss man mit entsprechenden Flachstählen (oder besser Winkeln) arbeiten. Ich habe dazu einen Satz 50x50x5 in 250er Länge, bei dem ich mittig zur besseren Auflage noch ein flaches Kreissegment herausgeschliffen habe.

Und genaugenommen nur den vorderen linken Stecker davon.

Naja, zumindest liest es sich schlecht. Frage und Antwort sind nicht so richtig abgetrennt. Müßte eigentlich über "Bearbeiten" noch zu beheben sein, ansonste könnte es ein Mod fixen.

Schaue Dir mal Deinen mit "Tech2" beschrifteten Stecker genau aus dem Winkel an, der dem im verlinkten Bild entspricht. dann sollte es passen. Und ja, hinsichtlich der Pins teile ich Deine Bedenken. Aber da kann man ja vorab anrufen oder per Mail nachfragen. Ansonsten könnte sicher auch eine Suche im Marktplatz erfolgreich sein, denn bei Schlachtungen fallen ja auch die Stecker an und werden nicht soooo oft benötigt. Aber klar, dann braucht man wieder ein passendes Auspinwerkzeug. Doch irgend etwas ist ja immer.

Sorry, aber ich würde es schlimm genug finden, so etwas am eigenen Auto zu verbrechen. Aber jemend Dritten damit auf die Straße schicken :confused::confused::confused::confused::confused: Bei sich selbst basteln, nun gut. Aber ansonsten muss man halt, wenn man es nicht hinbekommt, die Hände davon lassen.

Wo sprach hier jemand vom ISAT . Das kann ja auch nix am Luftsack. Und die Stecker sind doch völlig korrekt: Das bei Dir vorn im Bild ist die Tech2-Seite , also female-Kontakte. Und das dahinter ist der für den Adapter 2x benotigte Stecker 41 17 461, wie unter #110 korrekt verlinkt.

Das Bild paßt, und auch lt. EPC ist die 41 17 461 das Männchen. Die Kontakte dazu haben die 41 15 077. Ggf. ist das hier mit male/female etwas schwierig, da man einerseits (wie üblich) nach den Kontakten gehen kann, und andererseits nach den Gehäusen. Denn das Gehäuse mit den male-Kontakten wird über das Gehäuse mit dem female-Kontakten geschoben.

Meines Erachtens aber eher nicht mit Bordspannung, sodern entweder nur als Sensor, oder die Instrumente über gesteuerte Ausgänge. Da dürfte eher alles in der EDU verschmoren, als dass eine 10A-Sicherung kommt. Aber aufschrauben könnte man das Teil ja so oder so auf alle Fälle mal.

Nee, wenn es so herum, wie hier zu sehen und wie man es im ersten Ansatz auch blind verbauen würde, richtig ist, dann würde ein gedrehter Einbau meines Erachtens zu mehr Platz für den Wandler führen.

OK, wie herum man das Ding dreht, ändert den Spaß natürlich schon. Ich hätte eigentlich gedacht, dass der Ansatz (linkes Bild mittig oben) an der KW und dort im Simmering sitzt. Aber dem EPC nach zeigen die umgebogenen Blechkanten rechtes Bild Außenkanten oben) in Richtung KW. Kann ich mir aber nicht so richtig vorstellen, zumal es beim 900 auch anders herum ist. Und das Bild in #1 spricht auch dagegen. Wenn dem jedoch trotzdem wirklich so wäre, wie im EPC dargestellt, würde mein erster Ansatz natürlich genau die jetzt fehlenden mm kosten.

Meiner eigenen Erfahrung nach kannst Du, falls Dir die Anzeige der Wählhebelstellung nicht wichtig ist, auch die EDU aus einem Schalter verwenden. Fahre eine solche seit längerem im meinem 98er Automaten.

Und der arme letzte in der Kette dann alles. Wobei aufgrund der Querschnitte 99,95% (oder mehr) der Kurbelgehäuseausdünstungen ohnehin den Weg nach vorn in das Ansauggeschläuch nehmen werden.

Automat => nur flaches Blech mit angesetztem Starterkranz (nennt sich Antriebsflansch) Die Trägheitsaufgabe der Schwungscheibe übernimmt der Wandler. Kenne jetzt allerdings den Antriebsflansch vom 9k nicht so genau, dass ich sagen könnte, ob man den hier aufgetretenen Effekt evtl. dann bekommt, wenn das Ding falsch herum montiert ist. Mal 'nen Bild davon, von beiden Seiten, könnte hier helfen. @eisenstrurm: streiche "leichtes"

Wenn ich jetzt nicht völlig schief liege, sind die Stecker auf beiden Seiten identisch, es werden nur unterschiedliche PINs belegt

Nicht nur Du. Wie schon gesagt: Das würde ich sehr wohl Dreck würde ich weniger als Problem ansehen, als die Stabilität des Blocks. Da geht ja jetzt das Drehmoment größtenteils über die (zum Glück recht stabil dimensionierten) Schrauben. Normalerweise sind diese (wie es bei Schrauben normalerweise auch sein soll) nur auf Zug belastet, und den Rest übernehmen die aneinander gezogenen Ränder der Gehäuse.

Das ist nicht nur dort so. Denken wir mal an Brems- oder Kupplungsleitungen.

Die Stelle ist ja auch klar, und zumindest bei Teller-Kegelrad-Kombinationen an der Stelle wohl eher Standard. Ich wüßte bisher auch nicht wirklich, wo es an der Stelle so sehr auf's Maß ankommen sollte. Motorseitig ist das Dingens geschraubt und sitzt auf der anderen Seite in einer Aufnahme, die sicher den benötigten halben (oder ggf. auch ganzen) mm Toleranz zuläßt.

Und auch wichtig: Das Kabel besteht aus 2 Steckern (siehe Bild in #94), da sowohl Tech als auch der Airbag-Anschluss Buchsen haben. Sinnvollerweise beschriftet man sich dann auch beide Seiten, um die Richtung nicht immer knobeln (oder nach der PIN-Belegung am Auto schauen) zu müssen.

Kannst Du evtl. Band und Seite nennen? Kannte ich noch nicht, und finde es daher interessant.

Das Kabel? Eher zwischen Mittagessen und Nachtisch.

Wie gesagt, siehe #15. Instrumente & Co. an 13 , jedoch Beleuchtung an 29. Aber da hattest Du sicher schon geschrieben, bevor ich auf "Antworten" geklickt hatte.

Kürzere Schläuche?