René

Da die 4 Jahre alte Leiche nun wieder ausgebuddelt wurde, habe ich sie, mangels direktem 9k-Bezug, bei der Gelegenheit gleich mal in die allg. Technik verschoben.

Hmm, also beim MS4100 weiß ich, dass es bei zu niedriger Spannung eher ausgeht, als zumindest die Lucas. Hatte den "Spaß" mal an der Semmel. Ansonsten halte ich es für mehr als nur unwahrscheinlich, dass ein Akku, welcher den Anlasser noch sauber durchgezogen bekommt, beim Fahren (incl. ladender Lima!) spannungsseitig am Boden ist. Und solange der Anlasser die Büchse halbwegs durchgedreht bekommt, reicht die Spannung auch der sonstigen Elektronik. Hatte in den nun fast 18 900er-Jahren mind. 3 oder 4x (zumeist auf dem heimischen Hof, wo es anders auch nicht schlimm gewesen wäre) den Fall, dass ich die Kisten mit einem Akku, der den Anlasser kaum noch weitere 2 oder 3 s durchgezogen hätte, die Büchsen gestartet habe. Insofern sehe ich da alles andere als eine große Anfälligkeit gegenüber einem suboptimalen Akku.

Gern noch einmal (aus #221): Das ist für einen eLaien doch weitaus einfacher, als alle Messerei.

Dies geht mir selbst mit 8er Primär (welches ich seit rd. 15 Jahren in der Semmel fahre) zusammen mit dem kurzen Diff so. Daher schmort seit Jahren das Projekt, mir eine Box mit 8er und langem Diff fertig zu machen. Das wäre dann quasi wie '9 & kurz'. Wohl wahr! Für mich dürfte es auch gern ein "4+E" sein, wozu es aber wohl eher eines 11er oder 12 Primär bedürfte.

Also ich sehe das (zumindest teilweise auch) als 'Heranführen des Gebers an seine 0-Lage". Denn zumindest beim Verbauen ist er ja völlig eingefahren, und muss erst einmal an den Druckpunkt ran. So, wie man auch bei geschlossenem Bremssystem nach dem Klotzwechsel quasi auch erst einmal gegenkraftlos in's Leere tritt.

Autokorrektur, oder wirklich so gemeint? Und, was fährst Du 12-02, wenn da bei Dir selbst ein 9-5 im trockenen Stall bleiben muss?

Ahh, Tante Edit hat's erklärt. Denn sonst muss man im wirklich sichtbaren Berich ja nur die A-Säulen sauber übernebeln. So mußt Du das Dach wahrscheinlich komplett lacken. Mußte ich damals ohnehin, da Spender Amethyst & Empfänger Schwarz.

Du mußtest die ganzen Senkrechten schleifen? Das Dach ist doch nur unten an der Waagerechten gepunktet.

=> PN (das war ja hier ohnehin schon ot)

Mit 324T war er 09/16 bei mir vom Hof gerollt. Zu uns gekommen war er 11/2012 mit 255T (siehe beim Untersten auf http://www.16s.de/Main/vergangen.htm). Die Anni/Aero-Bumper waren vor dem Weggang ja incl. der 17er an den (farbgleichen) Nachfolger gewandert.

Nur dieses, oder auch nachfüllen?

Freut mich sehr! Die Kiste ist es einfach gewohnt, gefahren zu werden. Das Stehen bei Stefan führte nur zu Frust: Erst beim Auto, und infolge dessen dann bei ihm. Das finde ich nach wie vor sehr schade, vor allem auch für Stefan. Mein 17 Monate vor Deinem abgebener Aero steht jetzt aktuell bei ca. 405T auf der Uhr. Bin gespannt, ob & wann Du ihn einholst.

Nee, da ist nichts verklebt. Der Deckel ist nur mit 9 (?) Schrauben befestigt.

... unter LPG nochmal einen kräftigen Tacken mehr. Qualmen darf die Kiste nicht, dampfen aber halt schon.

NaJa, bei 'nen Test per Multimeter mißt man da auch bei feinsten Übergangswiderständen in diversen Steckverbindungen immer noch 12V. Einfach statt des Multimeters mal eine Scheinwerferlampe zwischen halten. Tippe mal darauf, dass diese bestenfalls schwach glimmen wird.

Beim vorderen sieht es mir an der rechten Nasenecke aber recht abgebrochen aus.

Eine Teile-Suche kannst Du immer einstellen. Du siehst nur ggf. mangels weiterer Rechte die Gesuche anderer nicht.

NaJa, wenn ich das 3. Bild richtig sehe, passen die A-Säulenschnitte nicht wirklich. Ich hatte damals, beim Umbau von ohne auf mit SD, das alte Dach weit oben abgetrennt und mit aufgelegtem 'Zieldach' den finalen Schnitt gesetzt. Du wirst da noch passendes Blech einsetzen müssen, zumal die Stelle im Fall der Fälle ja auch eine nenneswerte Stabilität mitbringen sollte.

Estmal herzlich willkommen! Was den Rost betrifft, bist Du vom T3 sicher böseres gewohnt, als der 90er im Schnitt so bietet. Trotzdme solltest Du Dir anhand der hier irgendwo zu findendne Kaufberatung mal die Schwachstellen allesamt genauer ansehen. Hinsichtlich der ET-Versorgung bist Du vom T3 sicher sehr verwöhnt. Gummis gibt es für das CV quasi keine, und RepBleche sind oft selten und selten gut. Und wegen eines Problems am eFH stelle nicht gleich die Tür ansich zu Disposition, denn dann wirst Du wahrscheinlich sehr (!) lange suchen. Ja, das sehe ich absolut ebenso.

Da addieren sich einfach entsprechende Toleranzen, vorrangig aus Instrument & Geber, welche vor ja nun meist deutlich über 30 Jahren weit weg von den heute vielfach gewohnten waren. Insofern sehe ich den Hinweis von Klaus, dass die Zeigerstellung durchaus sichtbar abweichen kann, ohne dass auch nur ansatzweise ein Problem vorliegt, als durchaus gerechtfertigt und für den einen oder anderen sicher auch hilfreich an.

Erledigt ...

Beim Faktor "3 oder 4" kann man sicher mal schauen, aber bei 'nem Delta von 3-4€ ist das hema wohl ganz schnell durch.

Was dann am Ende ja doch wieder für FlashLube & Co. sprechen würde. Wobei sich für mich dann die Frage ergibt, ob die dabei eingesetzten Mindermengen nennenswert am Ventil ankommen. Wie hoch ist denn der Volumenanteil der dafür ggf. relevanten Additive in etwa so?

902 ?

Paßt nur bedingt, also nur für eine 'Standuhr' (wie bei meiner Semmel mit MY '90 und EZ 01/91, sowie unserem 97er 9k mit sogar erst EZ 09/98). In der Masse eher gängig wäre natürlich MY '85 mit EZ '94, da ab Sommer '84 ja schon das MY '85 vom Band lief