René

*klugsch..ssON* zwischen vor und ab MY '94 *klugsch..ssOFF*

... wenn nicht sauber abgefangen wird. Meine Autos seit '86 hatten immer so einige von mir gezogene Kabel, welche gelötet waren. Und z.B. an den mir mir aktuell gefahrenen Prins VSI habe ich jeweils alle Kabel entsprechend im Strang auf Ideallänge gekürzt und verlötet, weil mir die sonst üblichen 'Schlingen' einfach nicht in's Auto kommen. Hatte damit noch nie ein Problem. Aber wie gesagt: Wenn nicht sauber abgefangen wird, dann passiert natürlich tatsächlich das, was hier an die Wand gemalt wird. Säurefreies Flumittel sehe ich beim Löten üblicher Litze als selbstverständlich an. Ist ja keine Dachrinne.

War nur eine kleine Glastron 185. Eine Riva habe ich hier bei kenem Vermieter gesehen. Und wenn, wäre sie wohl auch nicht bezahlbar gewesen. Aber so einige nette Holzschiffchen, zumindest im Riva-Stile, hat man schon zu sehen bekommen.

Tja, also eigentlich ist man meines Erachtens mit einem gut dastehenden 900er aus der Nummer recht gut raus. Und dies auch in beide Richtungen. Aber dies kann natürlich regional und von Klientel zu Klientel stark unterschiedlich sein.

Ich 'durfte' gestern in Moniga del Garda für nur knapp über 65 Liter 'flotte' 124 € bezahlen. Das waren glatte 1,90€/l. War allerdings am Steg, und das Ergebnis von 4h Bootsleihe (von denen wir geschätzt 3h gefahren sind).

Von demjenigen, welcher Euch das APC-Ventil brücken lies? Sorry, aber es sollte da wirklich jemand ran, der zumindest das Grundprinzip verstanden hat. Wie sich die Zylinder zueinander verhalten, sieht man bei der Trionic mit dem car-pc (oder so ähnlich, liegt irgendwo zusammen mit der T5-Suite zum Download) auf einfachste Weise life. Ihr habt eine T5, also bitte, bitte nutzt sie künftig, statt sie weiterhin einfach nur zu vergewaltigen.

Ist alles eine Frage der Relation. Kleiner als 0,5 mm² findet sich beim 900er meines Wissens eher selten. Und mit der allg. verbauten (relativ!) dicken Isolation ist das schon eine ziemlich stabile Kombination. Wenn Du mal mit 0,1 mm² zu tun hattest, dann kommen Dir die 0,5er fast wie Tankertaue vor.

Evtl. liege ich ja gerade schief, aber: - Das Lager in der Riemenscheibe kann nur bei ausgeschalteter Klima Krach machen, da es bei eingeschalteter ja eben genau nichtg läuft. - Krach machen kann hier also meines Erachtens nur eines der Lager im Kompressor selbst. Allerdings hatte ich auch schon den Fall, dass eine sterbende WaPu bei eingeschalteter Klima mehr als bei ausgeschalteter auf sich aufmerksam machte. Dies könnte m.E. an unterschiedlichen Spannungsverhältnissen am Riemen liegen.

Sagen wir mal so: Lötstellen können (!) problematisch sein. Quetschverbindungen können dies, wenn auch aus meist anderen Gründen, aber auch. Die Steuerteile sind, zwangsläufig, grundsätzlich alle gelötet. Und klar gibt es da mal diese und jene Baustelle. Bei Kabeln kommt natürlich hinzu, dass diese ordnetlich abzufangen und gerade im Lötbereich vor Vabrationen zu schützen sind. Dass Quetschen jedoch auch nich immer für alle Zeit der Weisheit letzter Schluss ist, zeigen uns ja z.B. gern mal ein paar rotte Massekabel unter dem Kühler.

Mag regional stimmen. Anderswo sieht es eben anders aus. Auf der anderen Seite: Jeder zahlt im Leben 'nen Haus, aber nicht jeder das eigene. Wo 'normal-große' Häuser schon 0,5 - 1 Mio kosten, sind auch Mieten entsprechend hoch. Und gerade in Zeiten niedriger Zinsen kommt da ein finanzierter Hauskauf, gerade auch wenn man einiges an Instandhaltung in Eigenleistung erbringt, oft billiger als das 'Rundumsorglospaket' zu mieten. Insofern ist es wohl dann teilweise eher ein Luxus, sich dieses 'Sorglospaket' zu leisten.

G..gle-OnlineDreck! Bei Android Karten vom 'Navigator' herunter laden, und dann fein offline nur noch mit GPS. Das hat mir zumindest vor einigen Wochen in Serbien hinreichend geholfen.

Für diesen oder jenen sicherlich. Aber primär sollten es Bequemlichkeit und Sicherheit sein. Genau jene Gründe, welche z.B. für mich für den 9k sprechen. Und der war zu seiner Zeit auch kein Schnäppchen.

Das dürfte mehr als nur nett warm im Auslass werden. Mit 1 verbrennt der Kram langsam, und damit bleibt bis zur Öffnung des Auslasses zu wenig Dekompression zur Abkühlung übrig. Dass es natürlich auch Leistung kostet, ist 'nen anderes Thema.

Das paßt zeitlich aber für mich irgendwie nicht so wirklich dazu, dass die Pumpen mit den 3 Mitnehmern werksseitig erst ab MY '92 verbaut wurden.

Geht. Ist aber (der Erinnerung nach) links etwas weniger toll.

Es gibt 'Mittelchen', um den Kühlkreislauf zu enthalken. Aber diese sehe ich eher als für den Block sinnvoll an, dessen Tausch im Vergleich zum Kühler doch 'etwas' arbeits- und kostenintensiver ist.

Und genau daher verbaue ich die Dinger nicht. An Semmel & TuCab sitzen statt dessen die normalen Leisten aus '92-. (Die schmalen -'91 wären für mich auch ok, aber dann moniert mein TÜVer die mangelnde Abdeckung.) Die Leisten machen optisch breitere Backen, lassen unter diesen aber nur weiter innen stehenden Reifenflanken zu. Das ist der gleiche Unsinn wie beim 9k Aero/Anni.

Kann mich da Klaus nur anschliessen: Die ollen Kühler setzen sich offenbar wirklich gern zu, bzw. bilden innerliche 'Isolationsschichten', so dass die Wärmeabgabe signifikant leidet. Wie alt ist der Kühler?

Das ist dann aber bestenfalls angezeifelte technische Betriebssicherheit bei jeglichen Arbeiten in dem Bereich der Grund. Beim ABS-Sensor z.B. kann man direkt 'vor dessen Nase' Löten. Das juckt den wenig. Ist ja nur 'ne Spule, in welche induziert wird. Was Helmut in #12 meinte, ist eine ganz andere Baustelle. Hierbei geht es darum, dass Reste vom Zinn und/oder Flußmittel in Richtung Sonde wandern und diese dann sang- und klanglos killen. Daher dort also lieber quetschen.

Schön auf den Punkt gebracht.

Für wichtiger als die Frage nach 15W40, 10W40 oder 5W40 (am Ende meinethalben bei 'gemachten' auch 0W40) sehe ich die sonstigen Eigenschaften der Öle an, welche wir Laien ja noch am ehesten aus den jeweiligen Freigaben ableiten können. Und aufgrund des (zumindest im Schnitt) besseren Viskositätsindexes des Grundöles würde ich grundsätzlich nur zu (schlimmstenfalls teil-)synthetischen Ölen greifen. Aber auch darauf war meiner Erinnerung nach der 'Onkel' mal in seinem 'EndStatement' eingegangen.

Wieso? Wie gesagt: Die Mittelkonsole sollte so heraus zu bekommen sein. Hatte mein AuCab ja auch innen schon komplett leer. Und den Knopf hatte ich definitiv noch nie runter.

Klar, bei ET20. Mit 5er Scheiben hat man effektiv ET25, was evtl. schon passen könnte. Auf der sicheren Seite wäre man sicher mit ET30, also 10er Scheiben. Das war natürlich völliger Unsinn. Tomturbo900C hat in #11 selbstverständlich absolut recht.

Ganz ehrlich?: Keine Ahnung! Ich bilde mir ein, dass ich es mal geschafft habe, die Blende (also das Teil mit den Bürsen) durch die Mittelkonsole zu fädeln, als letztere raus mußte. Von Knauf den Deckel abzunehmen, habe ich noch nie probiert, weil es noch eine echte Notwendigkeit dafür gab. Wäre aber auch mein erste Ansatz bei meinem 91er. Wobei das WHB 4:2 '86-'92 keinen Unterschied zw. -'90 & '91- macht, und auch nur von einer Kontermutter spricht.

Da stimme ich Dir zu. Allerdings muss man dazu auch sagen, dass das wohl Geschmackssache ist. Ich finde, die Hütte liegt damit und passenden Sachs-Dämpfern sehr gut und satt auf der Straße. Aber ich verstehe ich auch jeden, dem dies dann zu wenig komfortabel ist.