René

Wenn das Ding so verbaut ist, wie die VSS, dann fällt 'wegpacken' flach, solange man nicht das komplette A-Brett raus nimmt, um die Niete auszubohren. Und wenn wir mal die Nummer hätten, oder zumindest jene der Trionic, müßten wir auch weniger an der Glaskugel reiben.

Womit man dann die Felgen für Serien-Muttern untauglich macht. Wenn, dann die Muttern abdregen, so dass sie Sollmaß haben. Ansonsten reden wir bei den von totoking beschriebenen, bei denen das Prozedere ja klar ist, von nicht einmal 120€ für die Muttern. Da würde ich keine Experimente mehr machen wollen.

Das ist doch 'wurscht', da die eBay- und Alibaba-Tech's ohnehin alle letzteres sind. Wichtig ist doch, dass sie weitgehend das tun, was sie bei uns tun sollen. Und hier kann ich mich auch nach (geschätzt) inzwischen rd. 8 Jahren dem Uwe nur anschliessen:

Aber an den 9-5 müßtest Du es doch (inzwischen) schon hängen können, oder? Und, wie gesagt: "Vetronix" steht wohl auf jeder dieser Büchsen. Und nicht nur das: selbst die Seriennummer ist offenbar über Jahre unverändert geblieben. Und so, wie ich es kenne, steht auf den Geräten nichts, gar nichts. Es befinden sich halt ein paar Aufkleber mit in der Tüte, welche in Form und größe 'zufällig' an bestimmten Stellen genau auf's Gerät passen. Oder ist das inzwischen anders?

Ja,sehe ich auch als Maximum an, solange wir von einem FTP sprechen. Beim LPT ist natürlich eine Nummer mehr Luft, da dessen Stage 1 ja erst FTP-Serie ist.

Nimm mal (Vorsichtig, nicht die Nasen abbrechen!) den Deckel unter dem Beifahrerairbag raus, und versuche mal, auf dem rechts an der Karosse sitzenden VSS die TeileNr zu lesen oder irgendwie zu fotografieren.

Genau: mit ABS 3 und ohne ABS 4 Schläuche hinten (neue Achse)

Wo, bitte, ist Dein Bäcker

Ja, das ist schon wirklich 'Spinnen mit Stil'.

Macht beim 9k keinen Spaß. Aber beim TU ist es nicht ganz so schlimm, wie mit der ollen Sauger-Ansaugbrücke. Zumindest beim B202i habe ich da mal mächtig gekotzt. Am 900er ist's dagegen, selbst mit Klima und Gas in der Karre, noch immer ein Kindergeburtstag.

Ja, aber im Gegensatz zu LiMa, WaPu & Servo hat man bei der (befüllten) Klima ja 2 Optionen. Wenn der Kompressor selbst fest ist, läßt man ihn aus. Dann läuft das Lager von in der Scheibe. Und wenn dieses hinüber ist, wird er im Notfall zwangsbestrom, um direkt beim Anlassen schon eingekuppelt zu sein. So meinte ich das. Und daher sehe ich den Kompressor nicht als potentielle Liegenbleiberquelle an (was nach dieser Äußerung die Wahrscheinlichkeit für einen dortigen Doppel-Defekt an einer meiner Karren um mind. 38000% steigert).

Wie lange hast Du gebaucht? Halbe Stunde? Bei mal angenommenen 60 Ah im Akku macht das immer noch flott 12A. Das reicht ungefähr für's Licht. Aber wie Du sagst, hat die Laderei ja zwischendurch offenbar immer mal wieder funktioniert. Das scheint dann ja gereicht zu haben. Klar können einfach die Kohlen runter sein. Aber so wie Du es schilderst, könnte es meines Erachtens auch irgendwo ein Wachelkontakt im Ladekreis sein. Denn solch ein 'geht, geht nicht, geht, geht nicht' kenne ich von fertigen Kohlen eigentlich eher nicht.

Das ist nun Dein Vorteil. Wir haben den Mist schon alle hinter uns.

Was meinst Du mit 'kurz'? Für 'mit ohne Klima'? Da müßten ja beide Lager (Kompressor und Scheibe) den Löffel reißen (oder die Scheibe, und die Analge ist leer), damit einen das lahm legt. Ist also (zumindest in der Theorie) die ausfallsicherste Stelle. Bliebe, da WaPu & Lima 'existenziell', eigentlich nur 'mit ohne Servo' über. Das will man beim 9k aber wohl auch nicht fahren, und dann lieber hoch auf den gelben Wagen.

Hier in B ist exakt .... .... NICHTS.

Na Klaus, dann mache doch mal 'nen Bild, wo er nicht, wie hier, bis zum Anschlag hoch gepumpt ist.

Im Kofferraum habe ich immer irgend einen alten Riemen. Der paßt mit Sicherheit, und ist meist so ausgeleiert, dass er auch halbwegs gut rauf geht. Ein neuer Riemen wird doch im Kofferraum auch alt. Dann lieber den neuen aufziehen, und den alten ins Heckabteil. Maße habe ich allerdings im Moment auch gerade nicht im Kopf und nicht verfügbar.

Genau. Das Ding bietet der Feder irgendwann keinen Widerstand mehr. LED rein. Wird weniger warm, und der Kunststoff hält zumindest (etwas?) länger. Oder eben wirklich gleich auf eine vernünftige Fassung umrüsten, und (fast) ewig Ruhe haben.

Genau so (oberflächlich) hatte ich bei einem Automatik-Öl dieses Anbieters auch mal gelesen. Bis ich von dritter Seite nett darauf hingewiesen wurde, dass ich mal etwas genauer lesen sollte. Und was steht dort tatsächlich?!: [quoute]Praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift: Unter einer "Freigabe" ist wohl tatsächlich etwas anderes zu verstehen. Wenn einer von uns 'ne Weile z.B. Rizinusöl in seiner Servo fahren würde, könnte er dies dann bezüglich des 4634 sicher genau so dazu schreiben. Aber die Servo im 900er scheint ja recht anspruchslos zu sein. Nicht wenige fahren ja wohl z.B. auch irgend ein ATF II oder so.

Könnte mir vorstellen, dass Oliver meint, dass Links zu Beiträgen, welche irgendwann nach (!) Erstellung des Links verschoben wurden, in's Nirvana zeigen. Könnte mir aber auch vorstellen, dass ein solch toter Link seine Ursache nicht im Verschieben eines Beitrags hat, sondern dies noch von der Forenumstellung herrührt, als meines Wissens neu indiziert wurde. Oder die Geschichte stammt aus der Zeit, als uns ein (geschätzt) halbes Jahr nach einem Crash verloren gegangen war. Sooo, über die G..gle-Suche habe ich jetzt auch die Quelle des o.g. Links gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/verteiler-sifft.2536/page-7, bzw. https://www.saab-cars.de/threads/verteiler-sifft.2536/page-7#post-987201 Es scheint sich mir bei dem 'toten' Link um einen zu einem (ehemaligen?) Fred zu handeln, nicht zu einem einzelnen Beitrag. Und vom Aufbau her entspricht er zumindest den aktuellen, wobei ich aber nicht wirklich sagen kann, dass die alten anders waren. Und wie immer an solchen Stellen kann uns wenn, dann mit Sicherheit wohl nur Boris evtl. noch näheres dazu sagen.

Dem würde ich nie auch nur im Ansatz widersprechen wollen. Habe ja selbst 3 aufgeladene B204 im Bestand. Die sonstige Anmutung ist mir jedoch wiederum tatsächlich zu 'schlicht'.

Das halte ich für ein, wenn auch nettes, Kennzeichen für reichlich teuer. Und den Buchhalter-Sauger muss man dann ja auch noch irgendwie los werden.

NaJa, seit ich die Kisten vor einer Weile alle einmal mit Knete gereinigt habe, geht das mit dem Wachsen weitaus fixer. Vorher nach der frischen Wäsche noch kurz mit Bremsenreiniger den letzten Dreck runter, und dann 2 Durchgänge a' 1/2h. Ist dann aber auch nur 'DailyDriver-Glanz', und ich erhöhe auf 4-5 m, oder bei 2m dann eben auf "mit ohne Brille".

Das auf dem ersten BIld ist ein hinterer QuerStabi vom 900er, der wahrscheinlich (???) auch am 99er passen könnte. Aber auf dem zweiten Bild, das müßte von etwas heckgetriebenem mit Duplex-Bremse sein, würde ich mal vermuten.

Finde, da war auch nach dem Bulli schon noch einiges 'älteres' mit dabei: Golf I, E28, W108/109), Käfer, erster A8, 924 (oder 944? Da habe ich regelmäßig ein BlackOut!), der schon genannte Ghia, ... Und was den (zumindest optischen) Zustand der auf dem Video gezeigten Autos angeht, so kann da wohl kaum einer unserer SAABs mithalten. Daher von meiner Seite ganz klar "Hut ab!" Aber gut, wenn meine Kisten nicht alle, wenn auch nicht alle ganzjährig, als DailyDriver laufen würden, wäre solch ein Zustand sicher auch einfacher realisierbar.