René

Ist denn überhaupt der WT ursächlich? Eigentlich kenne ich aus der Ecke eher schleichenden Verlust, so dass ich zuerst einmal nach einem gerissenen Schlauch o.ä. schauen würde. Und ja, insbesondere an Kisten mit Klima ist der Tausch alles andere als ein Vergnügen. Von MarBo gibt es dazu in der KB eine sehr schöne ANleitung.

Nur dass der Übergang beim 9k schleichender ist. Der Karosseriewechsel war '92, die neuen Motoren kamen '94 zusammen mit einem 'Zwischenstand' auf der elektrischen Seite, während dann auch dort ab '95 (fast) der Endzustand erreicht war. Und die Umbrüche von Verteiler über DI-APC zur T5 mit 5.2 und 5.5 gab es ja auch noch. Beim Wechsel 902 => 9³I ist das ja etwas 'übersichtlicher'.

Danke!

Meist, aber eben nicht immer, am letzten Mittwoch im Monat. Absprachen dazu meinst über die Yahoo-Group saabsit_in, und finale Ankündigung dann (wenn es nicht vergessen wird) hierrecht kurzfristig im Fred.

Sorry! Hatte #7 auf #6 bezogen - mein Fehler.

Also Pragmatismus halte ich nun für das genaue Gegenstück zur Ideologie. Denn egal, auf welchem ideologischen Standpunkt man steht, bleibt die Praxis eben die Praxis. Der Pragmatismus ist sicher ohne Frage eine Philosophie, aber frei von Ideologie. Da, wo sich die ideologischen Hardliner aller Strömungen gegenseitig die Augen auskretzen, genau dort finden deren pragmatische Kollegen der selben Ideologien immer noch irgendwie eine möglichst für alle irgendwie trag- und brauchbare Lösung. Ideologen schütten zumeist das Kind zusammen mit dem Bade aus, Pragmatiker eben nicht.

Tja, die Frage der Fragen ist ja immer, wer das 'Richtige' definiert, bzw. wessen 'Verstand' dazu in der Lage ist, dies zu tun. Dummerweise ist die Mehrzahl derer, welche meinen das 'Richtige' für uns festlegen zu müssen (und zu dürfen) zumeist sehr ideologiegetrieben, so dass der Weg dann recht 'abwägungsfrei' vorgegeben wird.

9k & Lucas? Wäre meines Wissens ein Unikat.

Das dürfte, so könnte ich mir durchaus vorstellen, juristisch schief gehen. Eine Sicherstellung wegen unzulässiger An-/Umbauten dürfte dabei sicher so wenig greifen, wie eine Wiederholungsgefahr als Begründung. Ist halt etwas anderes, als bei einer Privatlkarre. Mit etwas Pech muss dann gar das Steuersäckel die Miete bezahlen. Ein möglicher Lösungsansatz für einen 'Stufenführerschein' könnte über das Leistungsgewicht gehen. Und ja, meine JP-219er waren auch auf 210 abgeregelt. Ist dort meines Wissens grundsätzliche Pflicht. Dafür hatten die Büchsen dann 'sogar' kleinere Bremsen als die dt. Modelle.

Kann mich an keinen hier vorgebrachten Fall erinnern.

Klingt doch schon mal gut. Viel Erfolg!

Ja, wäre auch meines Erachtens der erste Verdächtige. Schaue beim nächsten Ausfall mal, od der DZM dann schon beim Ausrollen auf 0 fällt, während der Motor noch (kraftlos) dreht.

Im Normalfalle folgt man einfach den nachgerüsteten Kabeln, an deren Ende dann meist die Serienkabel tweilweise aufgetrennt sind. Nachrüstkram raus, und Werkskabel an den Schnittstellen wieder (je nach Gusto) sauber verlöten oder per Hülsen klemmen.

Wenn kein Navi mehr, was muss/soll ich dann noch bedienen? Mit der Werksware in den 9k komme ich z.B. prima klar. Und mein olles Greifenstein aus '88 hat (in Gegensatz zum 4100) ebenfalls Stationstasten. Insofern würde ich da eher einen Vorteil sehen.

Ja, das sieht recht platt aus. Wirklich Material scheint da nicht mehr zu stehen. Nun hat das Gewinde am Lenkrad zwar nicht wirkliche Kraft auszuhalten, sondern das Volant lediglich etwas auf den Konis zu pressen. Aber so richtige böse Kompromisse würde ich an der Stelle auch trotzdem nicht eingehen wollen. Im Prinzip ist es aber sehr einfach: Wenn sich die Mutter mit dem vorgegebenen Drehmoment festziehen läst, tut des Gewinde, was es soll. Dreht sie dabei durch, ist das Thema ebenfals durch.

Gab es den TU16 in D eigentlich werksseitig überhaupt mal ohne den hinteren Spoiler? Falls nein, könnte es meines Erachtens sogar sein, dass er zwingender, und eben nicht nur optionaler, Bestandteil der ABE ist.

Wenn ich das Navi im 4100er nicht mehr nutze, werde ich es sicher raus werfen, und das 2000er Gerät dann eher durch eins aus Anfang der Neunziger ersetzen. Also zumindest sofern ich kein brauchbares 1DIN-Navi finde.

Nicht zwingend. Gerade eine Mutter falscher Steigung, wie hier wohl angesetzt, drückt da wohl eher die Gänge in Richtung ihrer eigenen Steigung (und verformt sich dabei natürlich ebenfalls etwas). Klar, wenn sie mit Gewalt 4 Umdrehungen rauf gedreht worden wäre, dürfte das Gewinde platt sein. Aber wenn nach einer auffällig schweren Umdrehung aufgehört worden wäre, sollte der Schaden recht reversibel sein. Aber solange wir es nicht wirklich gesehen haben, reden wir hier ohnehin über Bilder in recht stark beschlagenen Glaskugeln.

Jein ... Was ich meine, sind 'Muttern' und 'Schrauben', welche a) hart sind und b) leicht (also weniger als normale Gewindebohrer oder Schneideisen) geschlitzt sind. Diese sind, so wie ich sie kenne, ausschließlich für die Aufarbeitung, und nicht für die Ersterstellung, von Gewinden gedacht.

Weder noch, sind (so zumindest meines Wissens) alles nur Nachrüstungen. Beim TuCab war dies schon an der 'Ausführung' der Verkabelung klar und deutlich (als Pfusch) erkennbar.

Und, mache es rechtzeitig! Beim TuCab 'durfte' ich den Kram damals unterwegs notdürftig heraus operieren, weil mir der blöde Transponder (vermeintlich! - lag am Ende unter dem Beiffahrersitz) verloren gegangen war.

Im Prinzip sicher ein guter Ansatz. Aber die Risikominimierung ist ja auch nur eine Kurve. Nur bei völligem Stillstand passieren keine Unfälle durch Bewegung. Und was machen wir zu Hause? Kürzen wir alle Leitern um zwei Stufen?: http://www.spiegel.de/panorama/unfaelle-im-haushalt-fast-10-000-menschen-sterben-jedes-jahr-a-1133212.html Ganz im Ernst: Das ist wie in der EDV! Irgendwo zwischen max. Nutzbarkeit mit 0 Sicherheit (jeder User darf alles) und max. Sicherheit ohne jegliche Nutzbarkeit (Kiste bleibt aus) liegt das Optimum. Und zwar mit Sicherheit in keinen zwei Situationen am selben Punkt.

NaJa, also ich sehe da hinsichtlich des Aufwandes keinen großen Unterschied. Der heraus zu schneidende Bereich dürfte fast identisch sein. Ob das Blech, welches in der Tonne landet, nun ein paar kleine oder ein paar größere Löcher hatte, spielt für den Aufwand keine wirkliche Rolle. Aber ich gehe in jedem Falle davon aus, dass die Beistellung eines gut brauchbaren Schlachtteiles Aufwand und Kosten senken dürfte, bzw. bei #89 eben auch gesenkt hat.

Jou, kann (muss) ich bestätigen. Letztes Jahr an Frauchens 97er MY & gerade vor rd. 2 Wochen an meinem 98er. Bei beiden dichteten die Wasserkästen unter Druck nicht mehr sauber gegen den Kühler ab. An unseren 96er, den wir seit 12 Jahren auf dem Hof haben, mußte ich diesbezüglich aber z.B. noch nicht ran. Und was die Schläuche angeht, würde ich diese bei der Gelegenheit gleich komplett mit tauschen. Außer dem 96er 9k haben bei uns inzwischen seit letztem Jahr die beiden restlichen 9k und die 900er weitgehend Silikonschläuche bekommen, nachdem wir bei zweien davon zuvor kurz hintereinander gerissene Schläuche hatten.

NaJa, wenn man ohnehin den Spiegel als Navi nutzt, kann das 4100er ja eigentlich auch wieder rd. 0 Jahre älterer Ware weichen.