René

Danke! Absolut. Das ist eine super Kombination.

205/50/16 ist ja nicht das Problem. Hier geht es aber um 205/55/16, wie sie eigentlich werksseitig auf den 9k gehören. Die 16"er waren ja nur beim Aero Serie, und genau für den B234R sind die 205/50/16 eben genau nicht zulässig.

Vorwiderstände vor dem Matten im Schalter verbieten sich meines Erachtens schon allein aus Gründen der dort dann anfallenden Abwärme. Mehr als 'AN' oder 'AUS' ist dort meines Erachtens schon allein aus diesem Grund technisch nicht realisierbar. Ein bißchen Komperator, welcher einfach nur jeweils einen der drei wählbaren Fest-R's mit dem NTC vergleicht, dürfe insbesondere bei den gegebenen räumlichen Möglichkeiten gleichzeitig die einfachere wie auch preiswertere Lösung gewesen sein. Ich habe darin auch noch keinen Schaltplan aufgenommen. Aber zumindest das Relais ist meiner Erinnerung nach bei geöffnetem Schalter klar erkennbar. Aber genau die drei Stufen machen ja den, meines Erachtens sehr deutlichen, Komfortunterschied eben aus. Und die Hysterese ist dann einfach jene des Komperators, und somit konstruktiv auch sehr einfach anpassbar.

Thema Ansaug: Änderungen an der Stelle bringen meines Erachtens eher Nach- als Vorteile. Im Gegensatz zum Sauger, dem ein leichterer Atemeingang schon etwas auf die Sprünge helfen kann, kümmert sich hier ja der Pustefix um den Job. Am Ende bekommt der Motor in weiten Bereichen genau die Luft, welche man die Turbine schaufeln läst, bevor man das Wastegate öffnet.

Jou. So ähnlich dachte ich mir das bei der Semmel auch.

Klar, die 205/55/16 wird niemand eintragen wollen. Das ist dann aber auch absolut korrekt, weil einfach wirklich zu eng. Und auch für 205/50/16 brauchst Du hinten zwangsläufig die verlängerten Anschläge. Was das Festigkeitsgutachten betrifft: Ist dort nun eine zulässige max. Traglast angegeben, oder nicht? Falls nein, brauchst Du meines Erachtens ein anderes Gutachten.

Denke, dass dies genau dann passiert, wenn eben nicht der Werks-NTC mit übernommen wird. Denn, wie Du ja auch schreibst: Die Schalterstellungen selbst bewirken meines Erachtens nichts weiter, als einfach eine Schaltpunktverschiebung zw. unterschiedlichen Werten des NTCs.

Die 7G, die ich in den 219ern gefahrne habe, war ja im Prinzip auch ok. Allerdings wären gerade die dort verbauten 5,0er und 5,5er Blöcke, eben keine Luftpumpen, auch bequem mit bestenfalls 4 Gängen ausgekommen. Die 4HP18 im 9k macht das shcon recht gut. Persönlich hätte ich sie sicher gern ein µ länger, aber ich bin ja auch bekennender Freund langer Übersetzungen.

Die heutigen (gefühlt) 25 Gänge sind ja nur nötig, damit die kleinen Luftpumpen immer brav in einem engen Drehzahlband laufen.

Nö. Nach 'Auswertung' des NTC (?) wird im Sitzheizungsschalter ein Relais angesteuert. Die Matte kennt also nur 'an' oder 'aus'. Arbeits- und Meßkreis sind somit völlig getrennt.

Nur "X" (oder "T", beides aber für den ganzen Bezikk KMS), der zweite Buchstabe war laufend. Das war doch lange sehr üblich. Der Kapitän (P 2,6) meines Opas hatte, wie der M21 ebenfalls handgerissen, auch nicht mehr. NaJa, und die Automaten-900er sind bis 93/94 so aus den Werkshallen gerollt.

Sie sind a) verfügbar und b) halten sie einfach.

Verstehe das Problem nicht. Es bleibt einfach der Geber der Serienmatte mit verbaut. Der paßt zum Schalter, und gut ist's. Wer oder was da heißzt, also was für eine Matte daran hängt, spielt auf der Seite des Regelkreise ja keine Rolle. Wie sollten sie? Denn die Dinger nehmen leider (teils deutlich) weniger Strom (haben also einen deutlich höheren Widerstand), als die Wekrsmatten. Und wichtig: Während werksseitig Lehne und Sitzkissen in Reihe hingen, müssen die Carbonmatten parallel geschaltet werden. Sonst heizen die so gut wir gar nicht mehr.

Was ist denn das eigentliche Problem? Das (TÜV?-)Festigkeitsgutachten enthält doch sicher eine zulässige Traglast, oder? Wenn diese ausreichend (> halbe vordere Achslast), bleibt (nur noch?) die Frage der Freigängigkeit. ET30 ist schon mal nicht verkehrt. Wie breit ist jetzt die Felge, und was für Reifen sind/sollen rauf?

Das wird wahrscheinlich keinen Sinn mehr machen. Siehe die Antwort vom Denic: Es sah einfach schon beim ersten Anblick Sch..sse aus. Durch den Einsatz, und die dabei seitlich der Scheibe entstehenden optischen Senkrechten, ergibt sich beim Werksverdeck ein völlig anderes, meines Erachtens wesentlich harmonischeres, Bild.

NaJa, was denn in den jeweiligen Fällen noch am Auto war, und was nicht, haben uns die beiden ja noch nicht verraten.

Keine Täuschung. Nehmen wir lieber Motor oder Sitze, statt der Reifen. Und klare Sache: Das 'Superverdeck' geht in meinen Augen gar nicht. Ich hatte mal das fragliche Vergnügen, so etwas in echt, wohl mit der genannten Volvo-Scheibe, zu sehen. Besten Dank auch. Auch geschenkt würde ich mein Auto damit nicht bestückt wissen wollen.

Wenn ich mir die bunt gewürfelten Angebote dieses Anbieters bei Am...n so ansehe, würde ich um so einiges wetten (wenn ich denn grundsätzlich überhaupt wetten würde), dass 'unser' hft damit exakt null zu tun hat. Tja, entweder fehlt wirklich etwas, oder der ist für danz andere Federn. Nachtrag: die 89 95 84 findet sich selbst im WHB 'Tools' aus '95 nicht mehr. Wenn das Ding für den 900er wäre, sollte es dort zu der Zeit aber meines Erachtens noch gelistet gewesen sein. Also doch eher von den 'Zweistelligen'?

Den Gedanken hatte ich auch schon irgendwie. Denn der Stecker sitzt eigentlich fester, als die Kabel halten können. Andererseits wüßte ich so aus dem Stand nicht, wie man bei geschlossener Motorhaube die Klammer gelöst bekommen sollte.

So etwas sehe ich auch heute selbst für mich privat zu Hause als undenkbar an.

Statt des 'I' stand dort vorher seitens des TE eine '1', was bezüglich der Suchmaschinenkompatibilität sicher nicht signifikant besser war. Sonst hätte ich es so gelassen. Exakt soooooo sehe ich das auch. Er ermöglicht her so vielen so viel Spaß, dass es mehr als nur ungerecht wäre, ihm seinen nehmen zu wollen.

Ohne die Klammer hält der Blinker nicht bis zur nächsten Ampel.

Das 'nur' ist genau der Grund, warum ich mich mit S-Klassen gar nicht beschäftige, und am Ende langer Überlegungen vor vielen Jahren auch der sonst wirklich tolle E38 den Kampf im meine Garage verloren hat. Fahrzeuge mit feststehenden Heckscheiben sind für mich (!) einfach nur Unsinn. Entweder geht das Glas bitte mit der Heckklappe hoch, oder eben mit dem Verdeck runter. In's Stufenheck kann man keinen Hund bitten, und in die meisten paßt nicht einmal eine Waschmaschine.