René

Was an Traglast und Geschwindigkeitsindex in den Papieren steht, ist bereits seit geraumer Zeit vollständig egal. Entscheidend sind die eingetragene Höchstgeschwindigkeit und die Achslasten. Alles andere ergibt sich hieraus. Insbesondere im Hochgeschwindigkeitsbereich ist das ganze nur per Tabelle zu lösen. Aber für uns hier reicht eigentlich der folgende einfache Ansatz: - Hälfte der höhren eingetragenen max. Achslast - eingetragene Höchstgeschwindigkeit + 6,5km/h

Zur vorderen Haubenkante bis Du aber auch nicht all zu freundlich. Ich stelle die Dinger immer auf die hinteren Ecken, an welche ich zuvor dicke Knieschoner aus Gummi schnalle (wie sie z.B. die Jungs beim Steine legen tragen).

Wohnst Du am Steilhang? Ok, beim Schalter ziehe ich auf 'ner Schräge auch die HB mit an, wenn ich denke, dass das Haltemoment des Blockes zu gering sein könnte. Aber bei der Automatik sind die Räder in P ja zwangsgesperrt, und eine 'Vierradbremse' habe ich beim Parken auf normalen Straßen eigentlich noch nie gebraucht.

NaJa, der Elektrik-Kram dort hat nun wirklich nichts mit SAAB-Spezialitäten zu tun. Selbst wenn jemand AWTs blind einschweißen oder Getriebe ohne WHB fehlerfrei revidieren kann, muss 'Kabelkram' nicht wirklich sein Ding sein. Außerdem geht es meines Erachtens nach wie vor immer noch vorrangig darum, erst einmal heraus zu finden, ob die Serienstecker noch vorhanden sind. Wir reden also bisher ausschließlich über die Vornahme einer Analyse des Istzustandes, nicht darüber, dort aktiv neu zu verkabeln.

Sieht echt schick aus!

Bis zum Ende unverändert, keinerlei diesbezügliche Unterschiede zw. unseren 3 Hütten aus den MY '96, '97 & '98 (letzterer ...8082, also ziemlich spät).

Die Schläuche bleiben alle dran. Einfach die Klammer lösen, und das Geraffel am Stück abnehmen. So kann nichts vertauscht werden, und man muß sich nicht mit den Schläuchen herum quälen. Mal davon ab, dass es hier vorrangig nicht um DIN-, sondern die beiden werksseitigen SAAB-Stecker geht, ist ja genau das, und nur das, die Frage, welche es meines Erachtens zuerst zu klären gilt. Nicht mehr, und nicht weniger. Wenn (!) die Stecker noch drin sind, kann er diese abziehen und alles dahinter getrost raus werfen. Mit etwas Glück wird es dann schon weit übersichtlicher. Wenn dies so weit geklärt ist, und wir ggf. ein paar Detailbilder haben, können wir weiter sehen. Und da der Kollege ja offenbar schon einige Radios verkabelt hat, scheint er in dem Thema ansich ja zumindest nicht so vollständig unerfahren zu sein.

Wie weiter oben zu lesen, gibt es da doch offenbar einige Unklarkeiten. Daher wollte ich das nochmal eindeutig klarstellen. Was meinst Du genau, Peter? Wie es bei hiesigen Modellen sein muss, siehe die 3 Punkte in #11.

siehe #3934 Edit: Arwed war ein paar Sekunden schneller.

Falsch! Nachzufüllen sind nach 10Tkm grundsätzlich gute 4l. Wenn dem nicht so ist, hat man vergessen, die alte, schwarze Soße rechtzeitig abzulassen (und dabei gleich den Filter mit zu tauschen). An der Stelle sollte man gar nicht erst anfangen, auf 'morgen' zu verschieben.

Das kann nur bei der US-Spezifikation so sein. Denn den Spaß hatte keiner meiner ehemaligen oder aktuellen 97er und 98er ZF-9k. - Der Schlüssel geht unabhängig von der Wählhebelstellung raus. - Zum Starten muss nicht die Bremse getreten werden - Der Wählhebel läßt sich unabhängig von Zündschlüsselstellung und Bremspedal betätigen. Und, zur Sicherheit, nochmal in das EPC geschaut: Am Wählhebel gibt es eine Magnetspule (42 80 871), die aber nur in US & CA verbaut ist. Eine weitere Spule findet sich für diese Märkte am Zündschloss (43 14 209).

Den 2. v. li. & den ganz rechten habe ich, ehrlich gesagt, noch nie gesehen. Die anderen 3 (+ SAAB & OBD) habe ich auch im Koffer. Der 'normale' OBD-Adapter war aber auch mit dabei, oder?

Ja logo: Auch ein SW-Raid ist ungleich besser, als gar keins. Da sind wir aber auch so etwas von einer Meinung!

Also dann fahre ich in allen Kisten 'Museum'. In den 9k sind die Aero-Werksanlagen verbaut, und in den 900ern sind die 'moderne(re)n' Navi-Radios per ISO-Adapter an die Werks-Verkabelung angeschlossen. Es macht schon Sinn, grundsätzlich so viel wie für das eigenen Setup möglich von der Original-Elektrik zu verwenden. Denn alles andere führt irgendwann später mal zu überaus netter Sucherei. Oder wer von Euch dokumentiert solchen Kram dann sauber und zeichnet einen Schaltplan der Änderungen und Ergänzungen?! (Auch ich erstelle mir in solchen Fällen nur eine Kurzdoku mit Stichpunkte, aber 'male' nicht.)

Es geht nicht um das, was wir schon sehen. Es geht um das, was wir noch nicht sehen. Denn das, was wir sehen, sind eben nicht die Serienkabel. Und genau bis zu diesen muss er sich jetzt halt langsam rückwärts vorarbeiten.

Super, DANKE !!! Aber sage mal, kann die Büchse kein HotSwap? Das sollte doch heute jeder halbwegs brauchbare Server (bzw. dessen Raid-Controller) können - und dann auch sein Raid wieder selbst reaktivieren. Oder kann die HW alleine weder noch, und da läuft ein pures SW-Raid? Wir wollten doch da ohnehin mal an die HW und die Basis gehen. NaJa, der nächste Winter kommt bestimmt.

46 60 833 wäre, falls damit 'Serie' gemeint ist, B204E '96-'98 ohne VSS. Warum dort "94-" steht, erschließt sich mir nicht, da es den 2,0t meines Wissens erst ab MY '96, als Ersatz für den dann nicht mehr angebotenen 2,3i, gab. Hat das Auto ein APC-Ventil? Im Zweifel lese ich Dir die Box auch gern mal aus. Wäre ja selbst neugierig.

Momentan geht es doch wirklich erst einmal nur um 'entwirren', (noch) nicht um strukturelle Änderungen. Er muss doch erst einmal sehen, wo momentan der Übergang von Werks- zu Nachrüstverkabelung versteckt ist, und ob dieser (hoffentlich) noch die Serienstecker enthält.

Nein, im Prinzip nur ein paar kleine Blechflicken und eine Dusche.

zu #29: Das 'Ohne Dichtring' stellt hierbei meines Erachtens nur eine Konkretisierung des Lieferumfanges dar.

Dort sitzen normalerweise zwei der SAAB-üblichen 10-poligen Kompaktstecker. Mit etwas Glück wurden diese nicht abgeschnitten, sondern Adapterkabel gesetzt. Da müßtest Du nochmal etwas tiefer in den Schacht tauchen, und schauen, was kabelseitig nach Serie aussieht, und was nach Nachrüstung. Einer der Kompaktstecker trägt die 8 Anschlüsse für die 4 Lautsprecher (br+gn VL, rf+bl VR, bn/ws+gn/ws HL, rt/ws+bl/ws HR, jeweils polrichtig genannt), und der zweite 30 (gr 1,5), X (rt 1,5), Masse (sw, 2x1,5 + 0,75), Instrumentenbeleuchtung (bn/ws 0,75) & Ansteuerung Automatikantenne (gn 0,5).

Das unterschreibe ich.

Habe das gerade nicht sooo genau vor dem inneren Auge. Kommt der sich da nicht mit der Verlängerung der Scheibenrahmenversteifung des CV in die Quere?

Verstehe. Und dann solche einen Ärger mit der Neuware.