René

Wenn man nur eine Kiste hat, mag das eine nette Beschäftigung sein. Mir reicht das, was zum Zustandserhalt wirklich zwingend notwendig ist.

Papierdichtung, notfalls selbst schneiden

Also ich arbeite bei der Suite per CAN-USB. Keine Ahnung mehr, woher ich diesen habe, aber er sieht dem hier abgebildeten verdammt ähnlich: https://elmicro.com/de/canusb.html

9-5 Aero aus (ca.) 2002 klappt in jedem Falle auch. Aber der Standard-Kram muss ja ohnehin bei jedem Auto funktionieren, allerdings hierzulande wirklich zwingend meines Wissens leider erst ab 2001 (Benziner) bzw. 2004 (Diesel). Da war der 9k halt wirklich recht weit vorn. Evtl. bestand eine solche Vorschrift ja z.B. in Kalifornien schon seit dieser Zeit. Dies würde zumindest erklären, warum wesentlich neuere, dort wahrscheinlich nicht angebotene, Diesel dies nicht können.

Ich lach' mich schlapp! Nee, das Leben brigt nun mal gewisse Risiken. Und es sollte jeder Kerl (oder Frau) genug sein, diese Risiken auch zu tragen. :congrats: Aber so weit denken viele einfach nicht, und können es wohl oft auch gar nicht. Die sind der Meinung, für die paar (gemessen am Neupreis) lächerlichen Piepen gleich noch ein Sorglos-Paket mit zu kaufen. Solche Kandidaten sollten sich dann lieber einen neuen Dacia holen, als für den selben Betrag ein betagtes, aber dafür weitaus komfortableres, größeres, sicheres, schnelleres, schöneres, und in vielen Punkten immer noch langlebigeres, Fahrzeug zu erwerben.

Das dabei meistabgelichtete Autochen hatte allerdings nur Reifen 'Made in USA'. Ansonsten stammt die Möwe natürlich aus Europa.

Geht, wie gesagt, beim 9k ab MY '96. Alle Kisten, welche die übliche OBD-Buchse aufweisen, sollten da meines Wissens bzgl. einig Grundfunktionen passende Werte liefern. Ich verwende in den 9k diese blauen Gnubbel: http://www.ebay.de/itm/like/302386366437 Der Funktionsumfang hängt dann halt von der Software ab. Und auch teure Bosch-Profigeräte bekommen da nichtz mehr ausgelesen. Wer mehr als OBD-Standarddaten möchte, muss halt tatsächlich zum Tech2 greifen. Aus elektrischer Sicht, oder gar hinsichtlich das Datenprotokells, kann ich Dir dies nicht sagen. Rein mechanisch ist es einer der üblichen 10poligen Standardstecker. (oder nur 8polig:hmmmm:)

Die ganzen 4.x-Versionen haben die 900er (glaube ab '89 oder '90) und 9k (meiner Erinnerung nach ab '87 oder '88) mit drauf, während die 14.x nur noch 9-3 und 9-5 kennen. Die 'normale' OBD-Buchse gibt es z.B. beim 9k erst ab MY '96, während es davor (wie auch beim 900er) über SAAB-spezifische Anschlüsse geht.

Glaube ich eher nicht. 9k werden nach wie vor allergrößtenteils einfach als billige, bequeme und recht wartungsarme Alltagswagen betrieben, welche dann in ein paar Jahren recht schnell den letzten Weg gehen. Und die paar Leutchen, welche die Kisten noch länger als max 2 HU-Zyklen fahren wollen, haben sicher zumeist schon seit Jahren vorgesorgt.

Wenn es nur um das Auslesen der Standard-Fehler und deren Löschung geht, ist das selbst mit einem BT-Dongle für unter 10€ und der kostenlosen Torque-Variante unter Android möglich. Und nein, das Tech2 kann natürlich auch bestimmte Dinge am 900er auslesen. Und darauf ist der Kram, zumindest für ungeübte Benutzer wie mich, in jedem Falle besser 'deutbar', als per ISAT.

NaJa, einen minimalen Abtrag wird man sicher tatsächlich haben, Aber weniger geht nun wirklich nicht, wenn der Kontakt sauber und wieder funktionstüchtig werden soll. Gegenüber Schmirgel, Feile & Co. ist der Glaspinsel ja doch die 'zarte' Variante.

Ja, aber Schlüsseldienste fertigen nach Muster. Und selbige sind meist nicht mehr wirklich im Soll-Zustand.

Das dürfte der Link von Norbert in #16 sein: Nachtrag: Ich Blödmann schaue doch vorhin, zusammen mit Post #17, extra Seite für Seite, ob das PDF in Norberts Link mit dem bei mir hier lokal schon vor Jahren abgelegten inhaltlich so halbwegs identisch ist. Und was sehe ich erst jetzt gerade? Das ist ein Link auf meine eigene Seite.

Tja, das ist der Fluch: Nie (NIE!!!) ein noch halbwegs brauchbares Altteil außer Dienst stellen, wenn man kein NOS-Teil hat, oder die Funktionalität des Neuteiles nicht irgendwie auf andere Weise wirklich (!) gesichert ist. Dies gilt nicht nur auch, sondern in höchstem Maße, für alles, was irgendwie 'Gummi' heißt. Ist schlimm, aber ist leider so. Hoffen wir, dass dieser Fred hier dann mind. 1 - 5 Dutzend weitere Gelegenheitsschrauber vor ähnlichem bewahrt.

So ziemlich genau den Spruch hatte ich vor kurzem zum Thema 9k gebracht.

Tja, damals ... Das werden so mit die ersten Teile sein, welche den einen oder anderen 900er mangels Verfügbarkeit zum Standzeug werden lassen. Leider.

Für derartige (und auch andere) Kontakte verwende ich grundsätzlch Glaspinsel. Meine stammen zwar immer noch aus VorWendeZeit-Bestand, aber wenn ich mir so ansehe, was G..gle da so liefert, gibt es die Dinger nahezu unverändert noch heute, incl. der Austausch-Einsätze.

Nee Norbert, die dortigen Angaben sind doch inzwischen völlig unbeachtlich. Sie stören nicht, aber sie helfen auch nicht (mehr). Ja damals, als Traglasten und Geschwindigkeitsindex noch in ABEs und Zulassungsunterlagen festgelegt und von dort aus auch bindend waren, war dies wichtig und hilfreich. Heute ist dies aber definitiv nicht mehr der Fall. Siehe hierzu bitte noch einmal #11.

Und Du bist Dir völlig sicher, dass die Zahnstange, und nicht das Gehäuse, die Riefen hatte Wenn ja, wäre das Lenkgetriebe doch noch top zur Aufarbeitung. Denn riefenfreie Zahnstangen (in riefigen Gehäusen) sollten sich genügend finden lassen.

Das soll hinten aber sicher eher 'Blech' darstellen.

Wenn ich das jetzt nicht völlig durcheinander werfe, ist doch inzwischen nicht nur der in ABE oder Zulassung angegebene Tragfähigkeitsindex reine Makulatur, sonder auch der Geschwindigkeitsindex. So, gefunden!:

OK, wenn man die Sache mit der org. US-Beschaltung dem Prüfer gegenüber so formuliert, bleibt diesem dann natürlich keine andere Wahl. Ich wäre, wie gesagt, zur Abnahme einen anderen Weg gegangen. Denn manchmal ist der indirekte Weg der kürzere und/oder besser zum gewünschten Ziel führende. Aber wenn Du mit der zusätzlichen NSL gut leben kannst, ist ja alles völlig in Ordnung. NaJa, wenn Du mit 'in jüngerer Zeit' das letzte Vierteljahr meinst, dann muss ich tatsächlich passen. Bieten kann ich an der Stelle nur 2 Einzelabnahmen von Nicht-EU-Importen im Mai dieses Jahres. Es waren aber keine 900er aus Amerika.

Und genau letzteres ist, falls ich Kaj-Arne und Frank richtig verstanden habe, ganue die Problemstelle, welche sich dann leider nicht mehr mit dem RepSatz überholen läßt.

Das macht richtig Lust auf mehr. Auf mehr Bilder und mehr Berichte von Dir und Karlchen. Scheint auch eine wirklich super entspannte Veranstaltung zu sein.

Zwar kann ich selbst fachlich an der Stelle nichts aus eigener Erfahrung beitragen, aber ich weiß zumindest, dass Kaj-Arne (wizard) hier nicht (nur) WHB-Bilder 'interpretiert', sondern dann er zusammen mit Frank (saafran) schon (mind.) ein oder zwei Lenkungen tatsächlich selbst überholt hat. Ist ja immer ein Unterschied, ob man etwas nur gelesen, oder schon mal selbst abgearbeitet hat.