René

So etwas fährt sich immer besch.... ...eiden. da ist es egal, ob wir vom 1,3l Sauger oder einem aufgeladenen 0,9er sprechen. Aktuell haben E200 - E300 einen netten 2,0l 4Zyl., welcher auf 184 - 245 PS mit 300 - 370 Nm aufgeblasen wird. Bei BMW mit dem 520 - 530 sind es 184 - 252 PS und 290 - 350 Nm. Das heißt, dass sich die Erde klar im Kreis dreht, und wir als Einstand quasi den 2,0T des 9k wiederfinden (welcher heute mit reinen Softwareanpassungen zumindest problemlos ca. in die Mitte der genannten Leistungsbereiche kommt). Dies allerdings gute 20 Jahre später. Und ich würde mal befürchten, dass die aktuellen Triebwerke hinsichtlich der Dauerhaltbarkeit gegen den B204 schlicht keinen Stich sehen.

Sehr gut, dass Du jetzt konsequent warst. Ich wünsche Dir jetzt erst einmal (wieder) viel Spaß mit Deinen 'alten' motorisierten Schätzchen. Und eventuell läuft Dir ja doch irgendwann mal ganz unverhofft wieder ein SAAB über den Weg, welchen Du dann mit Deinen neu gewonnenen Erfahrungen gleich von Anfang an weitaus besser einschätzen kannst.

Das macht schon Sinn. Du und ich, wir fahren ja solche Autos. Und SAAB hat dies bereits vor Jahrzehnten gemacht, als Autos wie der 9k sonst 'standesgemäße' 6-Ender brauchten, um annehmbare Fahrleistungen zu erreichen. Heute finden sich in 5er & E-Klasse oft aufgeladene 4-Zyl., wo bis vor einigen Jahren saugende 6-Zyl. ihren Dienst taten. SAAB kam damit raus, lange bevor die Leute das begriffen hatten. OK, natürlich will auch Downsizing gekonnt sein. Und dies ist gerade bei kleineren aktuellen Modellen halt nicht immer gegeben.

Das sieht recht eindeutig nach einem LPG-Verdampfer aus.

Der Abstand (1mm) wird hinten zw. Hebel und Sattel gemessen. Einfach mal schauen, wo der Hebel im entlasteten Zustand am Sattel anliegt. Dort braucht es bei eingehängten Seilzügen dann 1mm (lt WHB 1 +/-0,5) Abstand. Und völlig richtig: Dies ist, ganz klar, vorn am HB-Hebel einzustellen.

Der hat ja noch weniger auf der Uhr. Mit etwas Glück eine etwas größere Grundwartung machen, und dann den Tachostand verdoppeln.

Wohl wahr. Bei den Autos, wie auch bei den Menschen. Ja. Allergrößtenteils alle nur noch weichgespült - Autos wie auch Menschen!

Ja, dass einen so eine Karre anblinkert, macht sie zwar 'menschlich' - aber es ist klar das übliche Relais-Problem. Kenne ich vom TuCab, welches einen Kumpel von mir schon mal an seinem eigenen Geisteszustand zweifeln ließ.

Nein, die Hebel sollen so angezogen sein, dass sich am Kontrollpunkt (der Erinnerung nach!) ein Spalt von rd. 1mm einstellt. Damit wird sichergestellt, dass die Seiten wirklich (annähernd) gleich vorgespannt sind. (Und natürlich kann die o.g. Einstellung am Bremssattel erst hiernach vorgenommen werden.) Ich gebe zu, dass ich meine Kisten teilweise auch auf 0-Spalt (oder soagr mit etwas Spiel im Zug) einstelle. Dies liegt allerdings daran, dass ich bei den CVs des Verdecks wegen in der ersten HB-Raste keine HB-Wirkung haben möchte.

Inwieweit unterscheidet sich denn das beidseitige Spiel der Züge hinten am Sattel, bzw. wie weit sind beide Hebel in 0-Stellung des Handbremshebels angezogen? Ich gehe mal davon aus, dass sich auch, unabhängig von den Seilzügen, unterschiedlich eingestellte Bremssättel eher bei der Hand- als der Betriebsbremse bemerkbar machen. Denn bei der Betriebsbremse ist der Kolbenweg im Zweifel eher zweitrangig, während dieser beim Zug per Hebel doch beidseitig mgl. identisch sein sollte. Ich drehe den Inbusschlüssel immer leicht (GANZ leicht!) fingerfest, und dann recht genau 1/3 Umdrehung (lt. WHB 1/4 - 1/2) zurück.

Etwas genauer könnte es hilfreich sein.

Ole, der ältere, wird im Januar 12. Wir reden also über >5 Jahre, bis er überhaupt 17 ist. Das ist eindeutig zu lange, um eine Kiste weg zu stellen. Zum einen sind die Standschäden danach mit Sicherheit nicht zu vernachlässigen. Und zum anderen müßte ich die Kiste extern abstellen, was in 5 Jahren mehr Geld kosten würde, als an der Stelle vertretbar wäre. Daher fällt 'vorbauen' hierbei aktuell zwngsläufig noch aus.

Meines Wissens nach bei allen 900ern mit Servo identisch. Nachtrag: Das WHB 0 'Technische Daten' M81-93 kennt auch nur das einheitlich PSF 4634..

Das allein wäre ja wohl sicher kein Grund, es dann im Alter von 40 Jahren zu quadern.

Ja, so ein ähnliches 'Chromproblem' kenne ich vom AuCab. Dort habe ich zwar keine entsprechenden Fensterleisten, aber auch Grill und Griffe, sowie die Radläufe. Doch ich gebe zu, dass meine dortige Lösung für das Heck zwar beim Sedan natürlich 1zu1 mechanisch passen, aber optisch sicher mehr als nur gewöhnungsbedürftig, wäre. Insofern ist der, ja auch mit Sicherheit sehr wertig gefertigte, Griff vom /8 sicher keine sooo schlechte Lösung. Also nicht ärgern lassen! AchJa: Mein weiter oben in Erwägung gezogener Ansatz, am TuCab den kleinen Griff vom 99 zu verwenden, hat sich, nachdem ich diesen heute in den Händen hatte, zerschlagen. Ich müßte auch dafür Löcher in die Klappe bohren. Und auch danach gäbe es noch Probleme mit der reinen mechanischen Kunktionalität des Schlosses, weil dies auch mechanisch völlig anders aufgebaut ist.

Nein. Es gibt nur EIN Forum mit EINEM Datenbestand. (Wenn der Boris jetzt nicht etwas ganz kompliziertes gebaut hat.) Aber der Zugang auf dessen WebServer ist aktuell sowohl über http, wie auch über https, möglich.

Hängt aber auch von der Garage ab. Industriegebiet, evtl. noch irgendwie schön Salz in der Luft, ...

Nach wievielen Jahren? Also die im 'Minderkilometrigen' waren (und sind) noch ok. Und ich gehe nicht davon aus, dass die mal ersetzt wurden. Denn bei dem älteren Herren saß dort hinten sicher länger niemand mehr, der dies hätte merken und monieren können. Und selbst wenn (!!!) die Dinger alle 100Tkm oder 10 Jahre (jeweils das, was zuerst eintritt) quasi als 'Wartung' zu wechseln wären, könnte ich damit gut leben. Es ist doch nun zum klar, dass es die Lämplein glücklicherweise problemlos gibt. Und mehr als 'nen halbe Stunde braucht mal für beide Schalter, incl. in den Keller tappern und den Lötkolben anheizen, wirklich nicht. Da nerven mich zum Wechsel fällige Birnchen im Kombiinstrument weit mehr.

Ich würde trotzdem immer nur das Ende für die hintere Stossstange kaufen. Da hat den besten Meterpreis. Dies auch, weil man ja nie genau weiß, welches Ende man man doch mal wieder braucht.

Hier wollte ich Dir schon gerade kräftig widersprechen. Ja, denn meine Brille dunkel in 900 und 9k auch recht gut ab. Nicht ganz wie draußen, aber durchaus gut ausreichend. Tja, da werden wir uns dann wohl alle irgendwann mal die Adresse von Harrys Sattler besorgen. Aber noch (!) halten sich meine drei recht tapfer.

So etwas wünsche ich mir wieder, wenn meine Jungs mal so weit sind. Die eine Kiste für Frauchens 'aus2Mach1'-9k hatte ich auch als Anni genau mit Kupplungsschaden gekauft, und daraus dann Motor, Getriebe, Dach, Sitze, Anni-Kram und vieles weitere in die (mit eingetragener Tartarini gesegnete) 2. Karosse verbaut. Bei dem, was Werkstätten für den Kupplungswechsel zumeist aufrufen (und ob der nicht gerade geringen Arbeit auch aufrufen müssen), ist das eben wirklich bei Nicht-Selbstschraubern oftmals das AUS für den 9k.

Der Punkt für nicht zum ersten, sondern zum ersten ungelesenen Beitrag. Zum ersten Beitrag führt der Link hinter dem Fred-Namen. Insofern bin ich mir nicht sicher, ob wir evtl. aneinander vorbei reden. Aber egal, wo und wie ich gerade geschaut habe, bekommt ich beim MouseOver immer https angezeigt.

Hmmm, in diesem Deinem fred war ich eben auch gerade vor wenigen Sekunden, und auch genau an der Stelle. Das ganze mit FF57 und https, und ohne raus zu fliegen. Das war bei mir über 'beobachtete Foren', '900#; und dann mit dem blauen Pünktchen vor dem Fred zum ersten ungelesenen Beitrag. Warst Du über 'beobachtete Themen' gegangen? Aber wo, sollte da der Unterschied sein? Nachvollziehbar?

Du meinst, damit bei 50% erst einmal alles paßt, und er dann definitiv keinen wirklichen Grund hat, an den Rand zu regeln?

Ok, danke Dir. Also mus ist eine 'normale' bei Bedarf mit Vor-R (irgendwas um die 220 - 330 in 1/2W-Version) verbauen.