René

Die Abbildung zeigt den senkrecht verbauten Motor. Aber auch mit der breiten Ausführung, welche ich in der Semmel verbaut habe, ist das kein Problem.

Kannst Du zum Test machen, klar. Aber solange noch nicht einmal der Lüfter läuft, ist da (in einem intakten System) noch gut Luft.

Verkleidung ist ja schon ab. Also mit Taschenlampe in den Kofferraum klettern und dann die Klappe ableuchten während außen jemand mit einem kräftigen Wasserstrahl rings herum kräftig drauf hält. Dann muss sich ja irgendwo zumindest ein Rinnsal zeigen.

Deren Kühler sicht vor dem Motorkühler, welcher damit dann gegenüber der Außentemperatur noch einmal weiter vorgewärmte Luft bekommt. Im Zweifel sollte also ein Abschalten der Klimaanlage für etwas Entlastung sorgen. Allerdings reden wir hier ja offenbar zumindest auf der BAB noch von Kühlertemperaturen unterhalb der Einschaltgrenze des Lüfters. Insofern ist das aus meiner Sicht alles völlig im grünen Bereich. Und dass im Stop&Go im Sommer der Lüfter angeht, kenne ich auch nur so. Also alles gut. Und ja, hier sehen wir mal wieder, warum SAAB die Anzeige später (zumindest im 9k) "gedämpft" hat, so dass sie innerhalb eines recht breiten Temperaturbereiches fast wie angenagelt steht und erst beim wirklich klaren Überschreiten der Solltemperatur klar sichtbar nach oben wandert.

Klar, stimmt! Ist bei mir halt so lange her, dass da mal Nieten drin waren. Nach dem ersten Ausbohren schraube ich dort immer.

Wieso "Befürchtung"? Ist doch keine Aktion. Steckergehäuse manuell öffnen, und dann die Pins heraus nehmen. Da braucht es noch nicht einmal Werkzeug zu. Sind ja die großen tunden Kontakt-Pins, und nichts was einratet und mit so einen Pin-Tool gelöst werden muss. Sofern wir über mehr als 2 Löcher von max. der halben Größe eines Centstückes reden, vergiß diesen Gedanken. Da gehe ich mit Erik völlig konform.

Ab MY '92. Mein 91er AuCab hat die alte Optik & das 92er TuCab die neue. Ist so auch im EPC nachvollziehbar.

Ok, der Reihe nach. Die "Fenster-Mimik" geht, nachdem die Verkleidung ab ist, eigentlich selbsterklärend raus. Wenn wir aber von einer zu schweißenden Türunterkante reden wüßte ich nicht, wieso diese raus sollte. Sofern nur die typische Unterkante fällig ist, braucht es nach den Schweißarbeiten auch keine Laclierung im sichtbaren Außenbereich, so dass auch Fensterleisten & -gummis an ihrem Platz bleiben können. Die Planke kannst Du, nachdem alle Schrauben (Korrektur nach #6 von Klaus: Klar, original ist das dort genietet - ist bei meinen Karren halt schon lange nicht mehr so) an der Türunterkante (glaube, die Türplanke hat wirklich nur dort welche) gelöst sind, mit ausreichhend Kraft nach hinten herunter ziehen. Was die Verkabelung angehht, so sind die Stecker nicht nur zu trennen, sondern auch zu demontieren. Denn die Steckergehäuse sind für das karosserieseitige Loch in der A-Säule zu groß und die Pins müssen ohne diese dort durch. Wenn die Kabelfarben vor und hinter dem Stecker nicht identisch sind (was meiner losen Erinnerung nach teilweise der Fall ist), notiere Dir die korrekte Paarung für den späteren Wiederzusammenbau der Stecker. Denn nur Idioten lössen den Ausbau so, wie hier auf dem Bild zu sehen, durch rabiate Lochvergrößerung: Unter 93er 900 LPT auf dem langen Weg zum Carlsson finden sich auch zum Austausch der Türunterkante noch einige weitere Bilder.

Meines Wissens betrifft dies nur Zitronen vom Typ C3 (plus entsprechendes DS-Derivat) bestimmter Baujahre.

Versuche es do mal mit dem hier: https://www.autodoc.de/vegaz/2330392 Wenn die Büchse nicht dem Bild entspricht, einfach zurück damit. Scheint ja hier ein Photo zu sein, keine Zeichnung wie bei Bosal.

wenn der Hahn so klemmt sicher nicht "mal eben". Aber muss man ja dann auch nur einmal machen, um trotz abgebrochenem Zylinder mit manuell bedienbarem Verdeck durch den Urlaub zu kommen.:

Dem Dank schließe ich mich absolut an. Als selbst fast tagtäglich mit irgend welchen System-Updates befasster IT'ler kann ich mir vorstellen, dass Du dabei eine ganze Reihe erwartbarer, aber vor allem oft eben auch nicht absehbarer, Hürden überwinden mußt. DANKE !!! ... so sehe ich diesen auch nicht in wirklich herausragender Weise. Aber einen kleinen halt schon. Denn jeder im Forum sieht im Zweifel alle Benutzernamen und kann darauf dann einen BrutForce-Angriff fahren. Die Mail-Adressen sind natürlich nicht sichtbar. Das wäre hier wohl auch deutlich oversized. Selbst manche Banken erfordern dies nur für aktive Transaktionen, nicht für die "nur lesende" Kontoabfrage. Ja, die Sichtbarmachung bisher ungelesener Beiträge und Foren, wie bisher gegeben, sehe auch ich als essenziell an. Genau so das automatischen Springen zum ersten ungelesenen Beitrag beim Aufrufen eines Threads. Sonst ist das hier für die "Dauerbewohner" nicht handhhabbar.

Es gibt für das Tech2 eine eigene Hilfeliste: TechII-Tech2-Verfügbarkeit/ Hilfeliste User für User

Ohne passende Lehre rein freihändig, eher nicht. Wenn, dann unter dem Auto montieren und dort dann alles hinreichhend heften. Nach Demontage dann rings herum fertig schweißen. Letzteres natürlich behutsam, damit sich nicht wieder etwas verzieht. Oder der Profi zieht die Naht gleich unter den Auto fertig durch. Dürfte aber mit Sicht und Platz eng werden.

Und zwar den der Trionic (hinten unter der Ansaugbrücke), nicht den der EDU (seitlich am Kopf).

Sieht soweit recht gut aus. Welche Anlage ist das genau? Sehe nur an der hinteren ESD-Aufhängung, dass es keine Müller-Anlage ist. Und ja, den aktuellen 9k von Christiane und mir habe ich beim Kauf beider 2015 jeweils eine solche Edelstahlanlage verpaßt. Und seither ist das auch kein Thema mehr, um welches ich mich irgendwie kümmere. Waren, zumindest meines Erachtens, (je Fahrzeug) gut investierte 750 €. Irgendwelche Baustellen gibt es ja auch am 9k immer wieder. Da finde ich es toll, wenn man ein Thema quasi final abhandeln kann.

Nein. Sieht mir von der Form her entweder zu klein oder nicht unter das Auto passend aus. Was mich wundert ist, dass unter der identischen Nummer 284-837 zumindest auf der Zeichnung Bosal-Dämpfer mit der korrekten Kontur angezeigt werden. Die z.B. bei PKWTeile.de und selbst bei Amazon.

Ähh, jaaa .... ???

Spontan fallen mir ein verdrecktes Leerlaufregelventil (wann zuletzt gereinigt?) und ein defekter Temperaturgeber (Auslesen per Standard-OBD) ein.

Stimmt! Da hatte es mir an der Semmel mal einen für +15 verschmokt. Da half dann, bis zum Ersatz der beiden Stecker-Pins, nur gelegendliches Wackeln am Stecker.

Funktioniert (natürlich) nicht mit dem üblichen 5€-OBD-Geraffel, sondern nur per ISAT oder Tech2. Gibt für das Tech (irgendwo) hier im Forum eine Hilfeliste, wer in der Gegend so ein Teil hat. alternativ: Ausblinken

Ich tippe da deutlich eher auf ein geschaltetes Plus. Masseopunkte dürftzen dafür verschiedene sein. Das müßte wahrscheinlich alles an +54 hängen, aber an verschiedenen Sicherungen. Daher würde ich mir erstmal das betreffende Relais vornehmen. Dies zumindest, wenn das '81 auch schon so war. Der älteste Plan, den ich gerade erwischen konnte, war von '84/'85.

[mention=12867]Felix1988[/mention]: Das ist der hinter der auf Deinem Bild in #18 sichtbaren Halteklammer.

Wie gesagt, ganz meine Worte! #14: #17:

Ja, wichtige (und bereits weiter oben erwähnte) noch nicht beantwortete Stelle. Und hiernach würde ich, wie gesagt, auf jeden Fall erstmal ein Manometer ran hängen.