René

Ich erlaube mir dann mal, aus #58 zu zitieren:

[uSER=10719]@east[/uSER]: 4dr, oder warum ziehst Du einen deratigen Aufwand auch nur ansatzweise in Erwägung?

Klar, kenne ich von der Semmel auch. Allein das Wissen u Dicke und Stabilität der Platte lassen mich das absolut gelassen sehen. Nee Boris, das in #2 sind Zusatzfedern, welchen dann innerhalb der Serienfedern sitzen. Habe ich, wie oben auch schon geschrieben, wg. LPG-Tank im TuCab auch erfolgreich verbaut. Klare Frage, klare Antwort: nein Bei dem LPG-9k habe ich, zusätzlich zu den dickeren Federn, welche vom W124/W201 verbaut. Könnte man schauen, ob die evtl. passen. Denke aber, es wäre sinnvoll, wenn sich mal jemand mit 900er-Erfahrung das Auto ansieht, oder Du zumindest selbst mal mit einem anderen serienmäßigen 900er vergleichen könntest. Dass die Gummianschläge wirklich alle beide noch an Ort und Stelle sind, hast Du aber definitiv schon geprüft, oder? Denn sonst gehen die Federn, magels der dort sonst vorgesehenen Unterstützung, natürlich wirklich gern auf Block, was dann echt Sch..sse ist. Und die Gummis fehlen an vielen Karren.

Da schließe ich mich den Vorrednern an: Masse Einfluß auf die Ladespannung dürfte eher das Massekabel zum Block haben. Also somit mal zw. Akku- und Block brücken.

Da frage ich doch mal anders herum: - Wann darf Deines Erachtens die Achse Kontakt zum Gummi aufbauen? - Und warum wird gerade bei tiefen Sportfahrwerken der Anschlag noch weiter auf 'früh' verschoben? Es ist ja nun nicht so, dass das Fahrwerk dabei wirklich hart auf Block geht, weil es ja kein harter, fester Klotz ist, sondern sich auch - federnd - verformt. Im Prinzip ist die nur eine weitere, progressiv härtere, Stufe, die dann zum Einsatz kommt. Unter 'durchschlagen' verstehe ich einen (zumindest relativ) harten Anschlag. Und dies ist hierbei ja keinesfalls der Fall.

Ich denke mal, dafür sind diese auch vorgesehen. Ansonsten könnte man sie ja auch weg lassen. Was meinst Du, was mit tiefer gelegtem Sportfahrwerk und dann (vorschriftsmäßig!) noch näher zur Achse hin verlängerten Anschlägen passiert?! Die Zusatzfedern machen nur bei wirklich entsprechend schwerem Heck (Ladung, Anhänger, LPG-Tank) Sinn. In den LPG-9k fahre ich hinten auch stärkere Fednern und im Tu-Cab mit ebenfalls LPG auch die o.g. blauen Zusatzfedern. Da macht das, beim 900er dann mit angepaßten Dämpfern, auch Sinn. Aber eine normal leichte Karre wird leer damit eher zum Springbock.

Ja, ich werde mit den Boxstern nicht so wirklich warm. Ole's Patenonkel hat aktuell, nach 2 oder 3 Elfern, auch einen 987er. Der Mittelmotor ist ohne jede Frage natürlich wirklich eine feine Sache. Aber ich bin da doch eher Traditionalist, und damit hat mir persönlich das ganze zu wenig vom ursprünglichen 'Sport-Käfer'. Aber weg von jedem Pathos ist das ohne Frage eine nette Fahrmaschine. Die Geschichte mit 'den Kindern ist hinten zu kalt' haben wir ja, zumindest für längere Strecken, ganz pragmatisch über die Nutzung von 4 Vordersitzen in 2 CVs gelöst. Und ja, die Bumper sind lackiert, und vorher 'gecleant'. Das heißt, die Vertiefungen der Chromleisten sind (ebenso wie mangels Carlson-Heckteil dort auch am TuCab) verspachtelt. Aber jetzt, nach 8 Jahren, sind am TuCab auch schon leider ein paar Risse zu sehen. Scheint also so, als wäre der Spaß dort dann so rd. alle 10 Jahre überholungsbedürftig. Die Semmel-Bumper wurden 2006 gemacht, und halten sich bisher noch besser. Dort habe ich nur an einer Ecke einen kleinen Riß, neben welchem aber auch ein kleiner Kratzer sitzt. Da gab es also mal Feindberührung.

Interessant wäre jetzt ja noch, ob der TE tatsächlich bereits an der von mir benannten 'berühmt-berüchtigten' Stelle nachgeschaut hat.

Habe leider keine Ahnung, wie die Dinger heißen. Aber ich habe inzwischen an TuCab und Semmel je eine solch ca. 20 mm breite und per 8er Schraube zusammen gezogene 'Monster-Schelle' verbaut. Da kann der Gummi nicht mehr vom Drosselklappengehäuse abrutschen, wenn (!) man wirklich genügend fest anzieht.

Na, nicht wirklich. Wir warten ja darauf, wie sich der TE nun im ersten weiteren Schritt entscheidet, und wie es dann in der Praxis weiter geht. (Aber bzgl. des ot hast Du natürlich vollkommen recht.)

Ist halt die Frage, ob der TE sich die Position, wie oben angeraten, markiert hatte. Sonst gibt es bei einem 3er LK natürlich drei mögliche Positionen ...

Nochmal: Bitte schaue direkt UNTER der Drosselklappe nach. Ja, da kommt man recht schlecht ran und kann recht schlecht schauen. Du kannst auch den 'grossen' Ansaugschlauch am Drosselklappengehäuse abnehmen, und dann ca. 3cm hinter der Kante genau nach unten schauen.

:top:

Was? Wie? Wo? Die '3'? Damit meinst Du doch bitte nicht den Grauen selbst, oder? (Bilder kannst Du mir ggf. mailen oder per TeamViewer her schieben. Ich könnte sie dann notfalls über 16S.de verlinken.)

Nee, nicht am Ventil selbst, sondern am anderen Ende des Schlauches. Wirklich direkt unterhalb der Drosselklappe. Dort sitzt der genannte Schlauch auf einem Rohr, welches sich direkt unten auf 6Uhr des Drosselklappengehäuses befindet. Dieses rutscht gern mal heraus. Ja. Ist (meines Erachtens) die 'Heizung' um ein Vereisen im Klappenbereich zu verhindern.

Hast Du Dir auch den Anschluß vom Leerlaufregelventil direkt unterhalb der Drosselklappe angesehen? Evtl. ist da ja das Rohr raus gerutscht.

Danke! Bilder: Nur hin und wieder mal eins, wenn es thematisch gerade paßt. Sind aber eigentlich immer wieder nur Links auf einzelne Bilder der jeweiligen Sammlungen auf 16S.de.

Warum steht der so fürchterlich hoch? Oder kommt mir das nur so vor?

Wolltest Du nicht (wieder) ein 16S-Kit verbauen?

Warum der Aufriß? Die verbliebene Platte ab, dann Platte und Ring wieder, und diesmal sauber und nicht nur an drei Punkten, verschweißen. Anschließend wieder anschrauben.

Habe gerade GY UltraGrip 9 geordert gehabt.

ich kaufe 3 'w', also 2 davon als Reserve ...

Was gibt es daran genau zu beschreiben? Es wird einfach ein Körnerschlag gesetzt. Der nächste, der die Dinger in den Händen hält sieht dann, dass diese schon ihren zweiten Einsatz hinter sich haben, und neu müssen. Es geht dabei also um rein optische Erkennbarkeit, ohne jegliche funktionale Wirkung.

Danke! Das war einmal 10³ zu viel. Habe es berichtigt.

Nö, kannst Du drauf lassen. Einfach die drei Schrauben ab, mit welchen sonst die Riemenscheibe der Klimaanlage befestigt wird. Siehe auch schon #22: Dann die dort noch sichtbare Platte wieder sauber, und exakt an der alten Position, mit dem Ring verscheißen lassen, und danach wieder in der jetzigen Lage (also z.B. obere Bohrung markieren!) verschrauben. AchJa: 5. Gang rein und Handbremse anziehen sollte dafür zum Lösen und Anziehen bequem reichen.