René

Habe den Schaltplan jetzt gerade nicht vor der Nase. Ich gehe davon aus, dass der Lüfer per Relais angesteuert und dieses wahlweise durch den Temperaturschalter im Kühler und einen zweiten an der Klimaanlage aktiviert wird.

Eher nicht, zumindest nicht hier in Berlin. Termine sind so gut wie nicht zu bekommen, und schon gar nicht zu für am Arbeitsleben aktiv teilnehmende machbaren Zeiten. Also läuft alles über Zulassungsdienste. Und wie die ihren 10er Stapel an Kram abgeben geht jeder Kommentar, so der Zulasser daran sogar denkt, spätestens beim Bearbeiter unter. In Gegenden mit besser funktionierender Verwaltung und daraus folgendem persönlichem Kontakt zum Sachbearbeiter mag das alles funktionieren, hier in diesem Wrack einer Stadt beim besten Willen nicht.

..., welcher ab Werk meines Wissens immer 180 PS hatte.

Nein, in 22 steht dazu bestenfalls beim H-Kennzeichen etwas, wenn (!) beim Eintrag der 098 der alte Schlüssel dort eingetragen wird. Die 22 hat ja primär nichts mit der Schadstoffklasse zu tun, sondern steht für alle Ergänzungen wie Räder, Federn, Gasanlage usw. Davon scheinen zumindest in berlin die Zulassungsstellen nichts zu wissen. Bei einem gibt es noch den Eintrag "zu 14.1 durch elektron. Steuergerät ...", welcher aber durch die unter 14.1 stehende 0098 schlicht Blödsinn ist.

Und wo nimmt der Prüfer diesem im besten Falle, wenn in der 22 nichts dazu steht, her?

Tja, entweder kennen die dortigen Preisgestalter die Szene und deren Prämissen nicht, oder aber es spielt bei der angesprochenen Klientel tatsächlich keine Rolle. Als ich 2002 mein erstes 900 CV kaufte, suchte ich, in völliger Unkenntnis der BorgWarner, auch explizit nach einem mit Automatik. Insofern kann das schon passen.

Dachte mir erst, dass es in der Kombi aus sehr gutem Zustand und auch für ein CV inzwischen sehr geringer Laufleistung aufgrund der Seltenheit dieser durchaus passen könnte. Aber dagegen sprachen dann für mich der LPT und die BorgWarner.

Wobei ich mir dabei pures Unwissen des Prüfers, dass so eine "alte Karre" schon ab Werk einen Kat hatte, durchaus als ursächlich vorstellen kann.

Über 1/10 davon würde ich mit mir als "normal" noch reden lassen. Aber so ist das für einen B202 deutlichst zu viel. Ist ja kein BMW oder so, wo bis zu 1 l/Tkm als tolerabel abgegeben war. Dann gibt es dort, vom Öl abgesehen, auf jeden Fall eine Undichtigkeit. Also demontieren, Rohr außen und Gummi innen peinlichst reinigen, und dann (am besten mit neuen Schellen) wieder montieren. Soviel zu dem Öltropfen. Aber da das ja dort nicht entsteht, müssen Rohr und LLK ja auch innen recht ölig sein. Also auch dort alles schön reinigen. Doch damit ist die Ursache ja noch nicht weg. Also erstmal vor dem Lader schauen, ob alles ölfrei ist. Wenn nicht, ist wahrscheinlich verstärktes BlowBy die Ursache. Dann geht es dem Block an die Substanz. Wenn aber vor dem Lader alles trocken ist, dürfte dieser der Übeltäter sein und sollte kurzfristig ersetzt oder bei einem der entsprechenden Anbieter aufgearbeitet werden.

Ich fragte eher wegen der AU. Bei meinen Karren (EZ '91 bzw. 04/92) läuft die AU seit dem H-Kennzeichen nicht anders als vorher gemäß Euro2. Daher war ich jetzt hier etwas verwundert. Wie müßte denn die Prüfung bei "098" und EZ '91 korrekt erfolgen?

Hast 'ne PN.

Viel Erfolg! Glaube mich zu entsinnen, dass es dazu bei Skandix (?) mal einen, wenn auch nichht besonders wohlfeilen, kompletten Rep-Satz gab. Habe mir das noch nie näher angesehen. Aber eine Nietverbindung kann ja nun wirklich kein Hinderungsgrund sein. So etwas kann man ja aufbohren.

Nicht nur er. Bei den 3 900ern hier bei mir auf dem Hof ist das ja ebenso. Und bei den 9k, bei mir EZ '96 - '98, wird es ebenso werden. Im Prinzip trifft dies auch bereits ohne erfolgte Nachrüstungen auf einen Großteil der seit 1 - 2 Jahren H-fähig werdenden Benziner bis ca. 2,5 Liter zu, da sich dann langsam Euro2 für Neufahrzeuge durchsetzte. Aber auch z.B. bei 190ern und W124 und diesersen anderen Kisten aus Anfang der Neunziger ist dies aufgrund der ab ca. Anfang der 2000er großflächig erfolgten Euro2-Nachrüstungen der Fall. Insoweit ist heute das H-Kennzeichen in der Breite eher eine Ehrerbietung an das Auto, als ein Steuersparmodell.

Ist meines Wissens ein Hall-Geber, ähnlich den ABS-Sensoren. Das ist alles vergossen und meines Erachtens im Defektfalle ein reines Wegwerfteil. Nietverbindungen sind da vergleichsweise überaus einfache Geschichten.

Ab welcher EZ (MY spielt dabei ja wahrscheinlich keine Rolle) müßte er denn einen (geregelten?) Kat haben, und damit entsprechend gemessen werden? Und wo kann man dies ggf. nachlesen bzw. dem Prüfer zum nachlesen zeigen?

Moin Namensvetter! Was die Kette angeht, müßte man erstmal schauen, wie weit der Spanner raus ist. 'Nen Steuerriemen muss man ja auf Sicherheit tauschen, die Kette klappert im allgemeinen deutlich rechtzeitig. Wenn Du den Lack polieren willst, würde ich Dir dringend empfehlen vorher den ganzen Dreck der Jahrzehnte runter zu kneten. Sonst ziehst Du den beim Polieren immer wieder über den Lack.

Nein, weil: Genau. Dürfte ein rein thermischer Fehler sein. Was man evtl. probieren könnte: Direkt nach Ausfall Kältespray rauf. Dann müßte er, wenn es das dann wäre, sofort wieder laufen. Aber man hat damit halt eben dann immer noch keinen Beweis, dass er ohne in dem Moment nicht auch wieder gelaufen wäre.

Da kann ich mir aber eher vorstellen, dass es mal nicht mehr anzieht, als während der Fahrt einfach abzufallen. Bei der Beschreibung in #1 sehe ich den Hallgeber als die deutlich verdächtigere Stelle an.

Das kann ich mir nicht so wirklich vorstellen. Mache einfach einen "kleinen" Ausflug in Richtung meiner Garage, und wir nehmen uns dafür mal 'nen Tag Zeit.

Bei H-Kennzeichen völlig egal, Steuer ist, völlig unabhängig von Motorart, -größe und Schadstoffklasse, immer identisch. Und ja, das ist dann teurer als vorher mit Euro2. Genau: Grisu hat es halt verdient! Handhabe ich bei meinen ebenso.

Ich wollte, nach im 9k jeweils Radio+Wechsler-Verstärker, Navi und Freispreche und im 900er Radio-Navi+Wechsler und Freispreche nach Ablauf verfügbarer aktueller Navi-Daten für beide Systeme endlich den ganzen Quatsch raus haben und nur noch mit einem (1Din-Android-NaviRadio mit großem Schirm in den 9k) bzw. zwei (Retro-Blaupunkt und Handy u.a. als Navi im Halter am Ascher in den 900ern) Geräten auskommen. Was dabei dann an Kabeln und anderem Gedöhns raus kann, ist schon beeindruckend!

Super Ansatz!

Das ist, zumindest aus meiner Sicht, immer erst einmal ein guter Ansatz.

Sieht ja gar nicht sooo alt aus. Hat das Gerät auch schon BT zum Freisprechen?

Nein, aber wir können gern mal per Tech2 auslesen. Rufe mich am besten kurz an. Nr steht in der Hilfeliste.