René

Den 72Tkm-CSE mit 98er EZ wollte vor anderthalb Jahren schon für deutlich weniger niemand haben. Aber dem fehlte halt auch die individuelle krumme Ecke.

Ich sehe 'wissenschaftliche' Tests als nicht wirklich brauchbarer an. Denn einzig und allein entscheidend ist die Realität auf der Straße, wie auch der Mensch und nicht ein Dummy.

Könnte, da der Kat lt. Text ebenfalls nachgerüstet wurde, ein ep gewesen sein. Muss auf jeden Fall ein Import, aber kein US-Import, sein.

Nachlauf: Ist schon sehr 'spurstabil', also nicht gerade der Kurvenfreund. Und mit 30' liegen mir die Werte (zu) weit auseinander. Erlaubt sind m.W. 15'. Sturz: Ist mit 36' schon sehr unterschiedlich. Mir weitaus zu sehr. Dabei stört mich weniger der, außerhalb der Werksangaben liegende, neg. Wert, als wirklich die Differenz, da ich selbst (absichtlich) leicht neg. Werte fahre. Spur: Diese, und nur diese, wurde offenbar eingestellt, und liegt jetzt innerhalb der Werksvorgaben. 1. Fazit: Offenbar kennt sich die Werkstatt mit doppelten Querlenkern nicht aus. Hätte wohl jeder Ami-Schrauber besser gemacht. 2. Fazit: Zu jemandem gehen, der sich damit auskennt.

Zumindest beim 9k ging das seinerzeit (2007) unter anderem auch so.

Ja, und da ist eine Karre, die sich im Zweifel schon bis hin zur leichten Einengung der Fahrgastzelle verformt, eben weitaus hilfreicher, als eine starre Front. Wie die Kiste nach dem Unfall aussieht, ist ja am Ende total egal. Wichtig ist, dass sie ihr Blech verformt, und nicht den Menschen.

NaJa, das hapert nur daran, dass heute eben, aus welchen bescheuerten Gründen auch immer, zunehmend DI-Benziner gebaut werden. Und davon ab haben wir natürlich eine klare Rangfolge (schlecht nach gut): - DI-Benziner - Saugrohr-Benziner - Saugrohr-Gaser Wo dazwischen nur ein DI-Gaser einzusortieren wäre, ist völlig unerheblich, weil DI beim Fremdzünder halt immer Bullshit ist. Und zumindest LPG kann man beim DI nicht gasförmig einblasen, womit einer der Vorteile, die gegenüber Benzin fehlenden Tröpfchen und die deutlich homogenere Durchmischung, ohnehin den Bach runter geht.

Nee, für 'nen reinen Beulendoc ist das 3 bis 4 Nummern zu groß. Da muss schon ein richtiger Karosserie-Mann ran.

Gegen einen 7er, 5er E oder S sicherlich. Das wird sichewr kaum jemand ernsthaft bestreiten. Aber gegen irgendwelche Billig- und/oder Kleinwagen? Alles, was vorne kürzer ist, fehlt beim Frontalcrash halt an Weg zum Geschwindigkeitsabbau. Und eine Kiste die sich nicht verformt, ist eben noch lange kein Garant dafür, dass der darin sitzende Mensch die auf ihn wirkende (negative) Beschleunigung ohne, ggf. tödliche, innere Verletzungen übersteht. Klar, rein optisch steht eine weitgehend unverformte Karre natürlich besser da. Aber da täuscht der Schein, aus vorgenannten Gründen, halt auch sehr.

Ich hatte bei meiner 'aus2mach1'-Aktion auch nicht den eigentlich gewünschten 9k aufgebaut, sondern den, wo die Tartarini eingetragen war, da ich dafür auch kein dem aktuellen Zulassungsstand entsprechendes Gutachten mehr bekommen hätte. Als es die Kiste dann auf der A10 zerlegt hatte, konnte ich die Anlage nur noch für sehr wenige Pfifferlinge an einen Bewohner eines (zumindest an der Stelle) weniger bürokratigeplagten Landes verkaufen. In D ist eine Anlage ohne Gutachten ja quasi wertlos.

Der sucht den rechten Spiegel.

Die beiden zzusammen ergeben sicher schon passend das sonst durchgehende.

JaJa, der Satz hier weiter vorn paßt schon:

Nur was weich ist, kann sich verformen. Und nur über Verformung kann man im Ernstfall den Weg gewinnen, welcher zwingend zum Geschindigkeitsabbau benötigt wird, wenn a nicht gegen unendlich gehen soll. Daher sind 'kurze' Autos ja so unendlich sinnfrei. Ob im Ernstfall 1/2m oder 1m zur Verfügung steht, das ist die wichtige Frage. Denn halber Weg => doppelte (durchschnittliche) negative Beschleunigung! Und diesen Grundsatz können auch 40 Airbags nicht aushebeln. Wie verformt die Karre ist, spielt erst dann eine Rolle, wenn es an den (Über)Lebensraum geht. Somit soll die Kiste ruhig Falten werfen, wenn damit a niedrig gehalten werden kann, damit es eben nicht gleich innen die Organe zerquetscht und/oder zerreißt.

So wird der automobile Einheitsbrei immer einheitlicher. Tolle neue Welt.

Incl. Spritzwasser? Dann hätten wir da ein Patt. Reine Wischer liege ich bei drei.

War nicht ich, sondern meine Frau. Das Problem war auch weniger der Platz nach vorn, als das Hin- & Hergefliege zw. LKW unf Planke Sie war auf der Mittelspur in Höhe Zugfahrzeug, und die Kiste zog unvermittelt raus. Der 9k flog über die linke Spur an die Planke und wieder zurück an den LKW. Die Kiste muß ziemlich hin&her gewedelt worden sein, da alle 4 Ecken deutlich betroffen waren. Personenschaden war exakt null. Ein paar weitere Bilder dazu findest Du hier: http://www.16s.de/Main/meine/Anni/index.html

Das Bild, welches ich bei 'weiter wie bisher' längerfristig erwarte, darüber reden wir lieber nicht.

Meine beziehen sich dabei aber, weil beides oben Thema war, auf den 9k: http://www.16s.de/Main/meine/Anni/img/12101603.JPG

(Zumindest) Seit '86 hat der TU16 als Serien-Endrohr die 75 35 925, somit also keine Unterschiede. Ebenso beim Endtopf.

Absolut! Der dicke, schwarze Ruß des /8 kommt kaum weiter, als bis zur Nase. Der Euro6-zertifizierte Feinststaub schaufft es bequem in's Blut. Ist ein künstlich erzeugtes Problem, da das Gesamtgewicht, nicht aber die Partikelanzahl, reglementiert wurde.

Exakt!

Ist, im Gegensatz zum NSW und FSW grundsätzlich nicht zulässig. Damit dürfte es auch keine wirklich große Verbreitung finden. Einzig meines Erachtens sinnvolle Lösung wären wohl neue, oder neu verspiegelte, Scheinwerfer. Ansonsten, wenn wirklich zwei weitere Lichtquellen her sollen, kannst Du nur ein Paar NSW 'etwas' zu hoch einstellen, und diese permanent mit anlassen. Die Variante ist zwar auch nicht so völlig legal, aber im Vergleich zu Deinem obigen Ansatz ist dabei zumindest der Verbau ansich ok. Und für den Betrieb und das Verstelltsein halten sich die Strafen ja in Grenzen. PS: Hätte hier eigentlich als #5 stehen müssen. Aber irgendwie hatte ich verpennt, dann noch auf 'Antworten' zu drücken.

Ich frage mich dabei gerade eher, wie das Rohr wahlweise an i & TU passen soll. Meiner Erinnerung nach differieren die Durchmesser am Ausgang des SD doch merklich.

:congrats: