René

Ja, diesen Unterschied erkenne ich sehr wohl an. Ich war mehrfach überaus knapp 'an der Kante'. Und gerade im Spätsommer '89 hätte ich vieles sicher keine einzige Woche, manches wohl auch keine 2 Tage, vorher sagen oder gar schreiben können, ohne 'abzugehen'. Aber wenn man NUR die Meinung sagen zu kann, ohne dass diese dann als Meinung Vieler auch entsprechende Berücksichtigung findet, so ist es am Ende nichts weiter als eine Ventilfunktion.

Jein ... Denn meines Erachtens bedingt 'echtes' OBD II immer eine 2. Lambda-Sonde hinter dem Kat, welche beim 9k meines Wissens nur (einige?) US-Modelle besitzen. Die typische und übliche OBD II -Buchse besitzt er allerdings, wenn auch meines Wissens (hatte mich da mal selbst viele Jahre geirrt, aber mein 95er 2,3i hatte wohl doch keine) erst ab MY '96.

Du meinst 1,0 Luft + 0,8LD + 1,5 deltaP? Ehrlich gesagt, verstehe ich nicht wirklich, warum die Düsen bei TUs höhere Leistungen wuppen können sollen. OK, 'oben herum' ist da der Wirkungsgrad einfach höher. Aber sollte es das gewesen sein? Denn aus meiner Sicht bekommt man ja, wie gesagt, im Zweifel eher anders herum beim Sauger mehr Gas durch die Düsen, da man bei fixedm maximalem Rail-Druck einfach mit deutlich höherem deltaP fahren kann. Oder wo habe ich da 'nen Knoten im Gedanken?

Ahh, nein - beides falsch: Das ist das Lämplein! Gerade auf einem der Bilder meiner Autos gefunden. Die Originale sind ja 'eingetütet'.

Ja, stimmt! Hatte nur gelesen, dass er auf dem TU-Diesel basiert. Und 300PS aus 7,7l sah mir wirklich nicht nach TU aus. Das schafft mit etwas gutem Willen ja auch ein 2,3er im 9k ohne innere Hardware-Änderungen. Aber gut, die 1,2kNm natürlich nicht. Da muss die Kiste die 300PS ja kurz oberhalb vom Leerlauf wuppen. Spielt dafür am Ende aber meines Erachtens keine echte Rolle, weil das CNG ja mit weit höherem Druck zur Verfügung steht, so dass ich davon ausgehe, dass wahrscheinlich mit deltaP irgendwo im Bereich zw. 2 und 4 bar gearbeitet werden dürfte. Oder wo liegen die Werte der Anlagen da allgemein so? Habe mit CNG null Erfahrung.

Dazu ist die Masse der Deutschen weitaus zu träge. Sieh doch mal, wie wenige es am Ende '89 im Osten wirklich waren, die das Maul aufgemacht haben und auf die Straße gegangen sind. Und verglichen mit der damaligen Situation ist das hier doch doch alles Friede-Freude-Eierkuchen. Wenn es hier allerdings tatsächklich knallen sollte, dann bitte relativ zeitnah: So, dass ich eine Waffe noch wirkungsvoll in die Hand nehmen kann, und meine Kinder es noch nicht können oder gar müssen. Nach etwas in der Art schaut Frauchen, nachdem sie vom mir quasi vom Voyager auf so einen kleinen 9k 'umgestiegen wurde' ohnehin schon permanent.

37 kW mit 62er Düsen? Die sind - lt. Prins - mit 18 - 27 kW angegeben. Aber halt: Wenn ich das jetzt gerade richtig gelesen habe, geht es hier ja um CNG. Und da ist es ja natürlich auch kein Problem, mit ein paar bar mehr auf die Düsen zu gehen. Und außerdem ist das offenbar 'nen Sauger, so dass man hier ja im Extremfall mit bis zu 2,5 bar daltaP arbeiten könnte, da das Saugrohr (statisch) nie über 1 kommen kann. Und bei 'nem halbwegs aufgeladenen TU ist eben bei kurz über 1 bar Ende der Fahnenstange (zumindst bei Prins, wegen Begrenzug auf die o.g. 3,7 bar hinter dem Verdampfer). Beim TU sieht es da eben anders aus. Schraubt man deltaP hoch, rennt die Kiste bei max. LD in den GasCut. Nimmt man deltaP entsprechend weit runter, magert die Kiste selbst bei daueroffenen Düsen oben rum ab. Hatte die 100er, mit dem mehr als nur bescheidenen Leerlauf, ja nicht nur aus Spaß im Aero. Anderen Drucksensor nehmen, und damit der Prins niedrigere DRücke vorgaukeln, hatte ich mir verkniffen, weil es dabei blöde Inlinearitäten gibt. Aber Du hast natürlich ansonsten vollkommen recht. Evtl. baue ich beim TuCab ja doch irgendwann noch mal testweise 62er ein, und schaue, wie weit ich damit komme. Bei max LD 0,8 müßte ich ja mit deltaP fast auf 1,3-1,4 gehen können, gegenüber aktuell 1,0. Das sollte den Durchflussunterschied eigentlich (?) mehr als nur kompensieren können.

Ist denn absolut klar nachweisbar, dass der hintere Kotflügel tatsächlich die vermeintliche Werks-Farbe trägt?

Ja, ist bei mir heute auch eingetroffen, allerdings (incl. Rechnung) für Weihnachten 'beschlagnahmt' worden. Nur die 'Beilage' durfte ich, da schlecht verpackbar, behalten. NaJa, ist ja nicht mehr so lange hin. Was soll das eigentlich in der hinteren oberen Ecke der Lautsprecherpappe an der hinteren Seitenverkleidung sein? Eine Windschottaufnahme?

Der reine Privatanwender ist mit der bereits in #23 genannten Variante mit den beiden USB-Festplatten sicher schon überdurchschnittlich gut dabei, was allerdings wohl auch am schlechten durchschnittlichen Schutz liegt. Ob nur per Hand jährlich die Bildersammlung und monatlich ein paar wichtigere Office-Dokumente alternierend auf die beiden Platten gesichert werden, oder man jeden Samstag nachts Acronis ein Image der kompletten Maschine rotierend auf 3 - 4 Platten ziehen läßt, muss jeder für sich selbst entscheiden. Allerdings ist mir zu 1. noch etwas eingefallen: https://www.reddoxx.com/produkte/anti-ransom/ Dieses Tool kann ich wirklich nur empfehlen: Gerade erst heute rief mich der TÜV-Prüfer meines Vertrauens an, dem ich das Teil vor ein paar Wochen an's Herz gelegt hatte. da käme jetzt beim Hochfahren immer eine Fehlermeldung, dass ein Programm nicht gestartet werden könne, und geblockt sei. Tja, da hat(te) sich in 'Program Data' etwas eingenistet, und wurde so an seinem schädlichen Tun gehindert. Also Volltreffer! Und da ich meine eigene Kiste a) nicht per DomainPolicy dicht machen kann/will und b) immer wieder in Fremdnetzen damit arbeite, läuft das Teil auf meiner eigenen Hauptarbeitsmaschine auch.

Warst Du zwischendurch im Forum angemeldet, bzw. sogar im betreffenden Fred? Falls Du immer nur die Mails liest, könnte ich mir vorstellen, dass Dir dann irgend ein Timer Desinteresse unterstellt. [uSER=8230]@Boris[/uSER] Würde ich an Deiner Stelle am besten mit 3 Accounts und 3 Freds testen: - meldet sich nicht an - meldet sich an, ruft aber den beobachteten Fred nicht auf - meldet sich an, und liest auch den beobachteten Fred mal 'live'

Soweit ich weiß, hat er seinen 9-5 leider nicht mehr.

Schon klar. Aber das klang mir bei Boris (von ihm sicher nicht beabsichtigt) unterschwellig doch zu sehr nach ziemlicher Unabwendbarkeit des Sterbens der "Windosen von irgendwelchen Personalsachbearbeiterinnen". Und der Folgebeitrag von hansalfred war ja - leider - auch eher etwas resignierend. Doch genau dies erachte ich als absolut falsch, und sehe drei wichtige Punkte, konsequent dagegen anzugehen: 1. vorbeugender Schutz durch entsprechende technische Filterung und Erkennung 2. hochsensibler Umgang jedes Nutzers mit allem, was von unbekannter Seite oder (!) unangefordert von außen rein kommt 3. Minimierung des bei Versagens von 1. & 2. maximal auftretenden Datenverlustes und Aufwandes durch vorherige Optimierung von Backup & Restore

Interessant! Sehe letztere leider im Fred nicht. Ja, bei max 0,8 kommt man mit deltaP=1,5 bei linearer Rechnung auf 3,3, womit man auch real unter 3,7 bleiben dürfte. Aber sobald der LD bis 1,... gehen soll, erzwingt Prins einen geringeren daltaP und damit höhere Zeiten. Wenn ich jetzt wüßte, welche Maße z.B. die gelben Keihins haben, könnte ich das sicher besser einordnen. Sie hängen ja (auch) an den Prins.

Selbes Problem, wie bei intensiver Privanutzung einen gewerblichen Fahreuges: Das FA kann den Nachweis der angerechneten km verlangen, ganz klar. Aber mit welchem Privatwagen ein MA (kann auch ein gesellschafter-GF sein, ist dabei gleichgestellt) die Strecken gefahren ist, und was die Kiste sonst so rollt, ist hierbei Privatsache. Anders wird es erst, wenn man die 'KostenÜber30ct'-Karte zieht. dann muss wieder alles komplett dargelegt und abgerechnet werden.

Meines Erachtens hilft eine Verstellung der Nullstellung zwischen Schieben und Klappen nur sehr begrenzt. Vielmehr suche ich eine Möglichkeit, die Endstellung 0,5-1 mm weiter nach vorn zu verlegen. Leider habe ich dazu bisher noch nirgendwo etwas gefunden. Aber irgendwie habe ich immer noch die Hoffnung, dass der aktuelle Halter von Frauchens ehemaligem Anni sich der Sache annimmt, und damit eine Lösung schafft, welche mir auch im 98er hilft. Dass die Dächer anders können, zeigt ja Frauchens aktueller mit inzwischen schon fetten 82T auf der Uhr, bei welchem man das Dach in jeder Situation und aus jeder Richtung einfach ohne jeden weiteren Gedanken schließt, und danach akustisch eine schiebedachlose Karosserie hat.

Im Prinzip schon. Aber: Bei der neuen Variante hat der dicke autoseitig +30, und der dünne +54. Bei der alten, zweipoligen, Variante kommt das rote Ende von der +54. Das heißt, die Sitze sind bei letztgenannter Variante nur bei eingeschalteter Zündung 'bestromt'. Wichtig ist natürlich auch noch, dass die Relais stecken. Denn die 'neuen' Sitze bekommen auf zwei alternativen Wegen die +30: - Relais 1 zieht, wenn +54 Saft hat (dazu halt die von turbo9k genannte Brücke) - Relais 2 zieht, wenn der diesseitige Türlichtschalter geschlossen ist (aber eben nur bei 'neuer' Verkabelung, Pin8 am dicken Stecker) Falls das schon irgendwo hier stand, und ich es überlesen habe: Sorry! (Arbeite gerade irgendwie die Freds der letzten gefühlt 12-16 Wochen auf. Da rutscht schon mal was durch.)

NaJa Boris, (reine) FireWalls sind ja auch nicht gerade dafür ausgelegt, Viren zu erlegen. Deren Job läuft mehr auf Protokoll- und Port-Ebene ab, also nach OSI ein paar Schichten daneben. Aber 'ordentliche' FireWall-Hersteller, wie z.B. Watchguard, bieten auch Virenerkennungen oder sogar 0day-Lösungen mit an. Wenn dann dahinter in zweiter Reihe noch ein (mit Pattern eines anderen Herstellers) ebenfalls filterndes Mail-Gateway (bei uns meinst eine Reddoxx) sitzt, dem man dann am besten auch noch einen Filter nach Extension (pdf erlaubt, doc/xls/exe usw. verboten) verpaßt, purzelt da schon ganz schön was von der Stange. In dem Berliner Opernhaus, in dem ich heute war, lag der Schnitt an diesem Vormittag über Stunden bei sehr konstant (fast) immer genau 2 Mails / Minute. Da wird also schon sehr differenziert und von x Absendern gefeuert, damit nicht gleich zu Anfang die SPAM-Erkennung zuschlägt. Man kann somit wirklich sehr viel tun, um zumindest die Häufigkeit von Befällen drastisch zu minimieren. Und wenn es tatsächlich mal einen Befall gibt (weil die untimative Kontrollinstanz, das Element vor der Tastatur, versagt hat), wird der betroffenen PC grundlegend platt gemacht. Auch nur ansatzweise befallene Serververzeichnisse (aktuell gern mit *.zzzz gefüllt) werden ohne Diskussion gelöscht, und entweder der letzte SnapShot aktiviert, oder in ärgeren Fällen halt die letzte Sicherung zurück gespielt. Tja, wie war das doch gleich: Nicht gesicherte Daten sind als gelöscht zu betrachten. Klares Versäumnis der Leitung, welche die MA offenbar zu wenig und/oder zu selten sesibilisiert hat. Kenne ich nur zu gut. Wenn mal etwas war, arbeiten alle 3 Tage nur mit spitzen Fingern, und fragen wegen jedem Kram nach. Nach 'ner Woche ... Da ist mir die aktuelle Lösung deutlich lieber. Denn von seiner Familie kann man sich soi schlecht eine Sicherung ziehen. Und wer sich wegen verschlüsselter Daten erpressen läßt, den hätte auch eine ganz normal sterbende Festplatte in die selbe Situation gebracht. Das ist dann also ganz klar eigenes Verschulden. Noch ein Tip an die ambitionierte Laien-Fraktion: Es ist prima, wenn ihr die tollen Kinderbilder nochmal auf einer USB-Platte sichert. Aber wenn ich die Platte mit angeschlossen laßt, habt ihr nicht wirklich etwas gewonnen. Also: mind. 2 Platten wechselweise nutzen, und davon IMMER und MINDESTENS eine gut verstaut offline weg gelegt.

Bei Einzelgewerbe oder Personengesellschaft ja. Da ist die Trennung von privatem und geschftlichem Vermögen entsprechend geregelt. Wenn die Kiste aber 'ner juristischen Person (GmbH, AG, ...) gehört, spielt das keine Rolle. Gerade wenn man viel dienstlich unterwegs ist, lebt man jedoch mit einem privaten 9k und den steuerfreien 30ct/km deutlich besser (zumindest, wenn PG-befeuert).

Jein. Das Grundkonstrukt ist, Sitzfläche wie auch Lehne, identisch. Daran sind dann nur die Bügel angeschweißt. Für meine beiden umgebauten 900er habe ich Serien-Aerositzen immer klappbare 900erLehnen verpaßt, und diese dann mit den o.g. Bügel zu Aero-Lehnen 'verdedelt'. Auf der Seite vom TuCab (http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/index.html) kann man etwas dazu sehen. Draus hier mal links 'Serie' und recht mit ehemaliger 900er-Lehne: http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/img/16022801.JPG

Hi Ingo! Die "diversen theoretischen Überlegungen" würden mich doch sehr interessieren. Zwar fahre ich meine 9k 2,0T und das TuCab aktuell auch nur mit Prins gelb, würde bei höheren Lesitungen, wie ich sie im Aero hatte, jedoch eher wieder zu braunen Düsen greifen und damit den 'Sack Nüsse' im Leerlauf inkauf nehmen. Wie hoch gehst Du denn mit dem Druck? Prins macht ja (der Erinnerung nach) bei 3,7 (früher soagr mal 3,5) bar ein Not-Cut und schaltet um. Das wird selbst bei deltaP=1bar mit 1,2bar LD schon mehr als nur eng, da der Druck (leicht) überproportional angehoben wird. Und wenn der Druck bei abrupter Gaswegnahme auch noch überschwingt, hilft nur noch eine 'Schutzschaltung', die die Prins vor der Überdruckerkennung schützt.

Gegen 2 (und bei Bedarf auch 4) gibt es einen netten Wechsleranschluss und die Geräte dazu passend inzwischen auch für recht kleines Geld in der Bucht. Und ansonsten kann an den Wechsleranschluss auch LineIn von einer Freispreche, welche man dann vom Handy mit akustischem Stoff versorgen kann. Ja, leider. Irgendwie treibt mich noch die Hoffnung, dass sich irgendwo ein 'Verrückter' finden könnte, der passende Karten nachpflegt. Sonst heißt es für mich leider recht bald, funktional (also mit Kreiselkompaß und Tachosignal) und optisch (also oldschool) passenden Ersatz für je (!) 3 4100 (900) und 5000 (9k) zu finden.

So, da es leider keine Aero-Matten mehr gibt, mußte ich meinem 98er keute Carbon-Matten verpassen. Für die Lehne konnte ich die Matte in 480x280 fast unbeschnitten verwenden. Die Sitzfläche war da schon deutlich komplizierter. Am Ende habe ich mich dann für zwei Quer verbaute Matten o.g. Größe entschieden. Die erste sitzt direkt vor dem Bogen, und muss damit nur an den an der Vorderkante umgelegten Ecken etwas beschnitten werden. Die zweite, welche ich, soweit wie möglich, mit in die Vertiefungen für den Boden eingelegt habe, mußte dann nicht nur an den hinteren Ecken beschnitten werden, sondern vor allem auch entsprechende Löcher zur Durchführung der Haken des Bezuges bekommen. Die drei Matten sind parallel geschaltet, genehmigen sich aber nur matte 6A. Gegenüber den guten 8,5A der Serienmatten ist das natürlich etwa wie Aero zu LPT. Somit würde ich beim nächsten mal wahrscheinlich, auch wenn diese in den vor mir durchgesehenen Versionen etwas kleiner zu sein scheinen, wohl auch zu jenen aus #65 greifen. AchJa, Regelung: Ich habe den Serien-Sensor wieder am ursprünglichen Punkt direkt unter der Carbon-Matte positioniert. Damit sollte die Regelung, sofern die Matte denn mit der mauen Leistung in deren Regelbereich kommt, unverändert funktionieren. Die alten Matten habe ich, um den schon leicht angegengenen Schaumgummit zu schonen, zwischen diesem und den neunen Matten belassen. Mir fiel kein Grund ein, weshalb diese stören sollten.

Sind doch die üblichen Carlson-Bumper, oder? Falls sich jemand die Kiste holen sollte, würde ich die Dinger glatt nehmen. Mir fehlt ja noch ein echtes 'Hinterteil' für das TuCab.

Doch, umgekehrt geht es auch. Die Achsen sind, zumindest ab MY xy, alle soweit identisch, dass in der nonABS-Achse 'nur noch' die beiden Löcher für die Asensoren zu bohren sind. Habe die Semmel ja mit den Teilen eines Unfallers, dessen Achsen nicht mehr soooo der Hit waren, auf ABS umgebaut, und dabei den Spaß an allen 4 Ecken der Kiste gehabt. Sprich, vorn klappt das selbe Spielchen.