René

Zumindest beim 9³ 98-03 mach das EPC hier unter 4cyl petrol keine weiteren Unterschiede. Und z.B. die Ausgleichswellenkette 74 85 105 scheint lt. EPC in 900 & 9k ab '94 bis 03 im 9³I und im 9-5 sogar bis 2010 verbaut worden zu sein: Ebenso sieht es für mich bei der Steuerkette 91 31 145 aus:

Stimmt, hat 'ne andere TeileNummer. Aber bei den beiden Kettentrieben unterscheidet das EPC nur zw. Benzinern und Dieseln. Und bis auf die Feder für das Öldruckregelventil sind dann auch die Teile nicht weiter nach B2x4 und B2x5 aufgeschlüsselt.

Hmm, aber laut https://saab-cars.de/threads/steuerkette-klappert.54960/#post-1062111 sollte dort mehr zu finden sein: Wäre aus meiner Sicht auch nur logisch, das irgendwo zu schreiben. Und das Bild von Klaus aus https://saab-cars.de/threads/steuerkette-verschleiss-prufen.20749/#post-470946 kommt mir auch irgendwie verdammt bekannt vor, weiß aber eben auch nicht mehr aus welchem WHB.

Und sehe ich das im EPC richtig, dass sich B2x4 und B2x5 nur hinsichtlich des Kopfes, nicht aber bei Block und ketten unterscheiden?

Danke Dir, Rey! Werden wir dann mal als nächstes machen. Den hat die Kiste aber meiner Erinnerung nach schon mind. seit der Bär sie hat, also seit mehreren Jahren. Sehe daher keinen Zusammenhang mit dem aktuellen Problem.

Hieraus (Auto-Übersetzung): Stelle mich aber offenbar im WIS nach wie vor zu blöd an, die dort genannte Stelle zu finden.

Aus https://saab-cars.de/threads/steuerkette-klappert.54960/#post-1062111 Geht dabei um 9-5, aber das ist mir aktuell erstmal egal. Wo, bitte, steht dazu etwas im WIS? Habe dort leider keine Volltextsuche oder ähnliches gefunden, und beim Durchstöbern offenbar immer nur die falschen Themen erwischt.

Wo stammt dieses Maß in #3 her? Sollte dann ja beim B204 gleich oder ähnlich sein.

Ja, die beste Musik macht hinten die Trompete, erzeugt vorn vom Block und verfeinert vom Duo aus Krümmer & Lader. Kommt natürlich im offenen Cab am besten. Was der Krümmer wirklich ausmacht, merkt man erst, wenn man mal einen mit Fächerkrummer hört. Aber egal, hier geht es ja vornehmlich um die Untermalung mit Fremdtönen.

Kommt noch. Aber bis auf das defekte Pleullager lief der Block damals (2011) bis zum Schluss. Schon klar. Aber im Normalfalle muss doch dazu, vor allem für die damaligen Werkstätten, ein Verschleißmaß angegeben sein.

Was hast Du mit einer LED probiert? LED ist für so etwas sehr ungeeignet. da wenig Strom und polungsabhängig. Hattest Du das hier nun schon gemacht?: Falls ja, bleibt, außer Prüffehler oder gebrochenem Draht, fast nur das Zündschloss übrig. Wenn dem so ist, dort mal an der 50 probieren.

Die Fluchtpunkte habe ich schon gesehen. Aber dass es kein Verschleißmaß gibt, wundert mich dann schon. Und wie sieht es beim Steuerkettenspanner aus? Da finde ich zum B204 bisher auch nichts. Einfach die Werte von B202 zu übernehmen, ist mir dann doch etwas zu viel Glaskugel. Dort waren es, meiner Erinnerung nach, 13 mm. Weiß aber nicht mehr, ob dazwischen oder bis Ende zu messen war. Find es auch leider gerade nicht im 2-3 TU16.

Wo ist da jetzt die Brücke? Ist da am anderen Kabelende ein Schalter, oder wie sieht das aus? Falls ja, dann erstmal wie in #53 schon außerdem geschrieben:

Na, dann ist doch soweit schon mal alles klar.

Ja. Keine Ahnung, das sagt der Schaltplan nicht. Aber ich gehe mal recht fest davon aus, dass nur bei einem der beiden Schalter die beiden jeweils äußeren Anschlüsse jeweils gelb/weiß sind.

Ach Quatsch, gerade Du weißt doch: Wer heilt, hat recht. Ist immer eine Frage der Körnung. War ja auch gerade mit "Sandpapier" an den rostigen Zylindern. Aber beim verwendeten 2000er hatte selbst der Mann von Scheuerlein am Telefon keinerlei Bedenken, sondern hielt es nur für unnötig. Nachdem ich jetzt mit dem FlexHone dran war, teile ich natürlich diese seine Sicht. Das glaube ich Dir nur, wenn Du damit auf einer geschliffenen Stahl- oder Marmorplatte, oder auf einer Glasscheibe o.ä. warst. Sonst ist das alles, aber kein Planen. Muss, bei entsprechend minimalem Abtrag unterhalb der Dichttoleranz, aber auch überhaupt kein Problem sein. Ja, hatte ich irgendwie vor 11-12 Jahren an der Semmel auch mal gemacht. Habe jetzt aber gerade seit einigen Tagen wieder das Gefühl, dass die Kiste Wasser nimmt. Muss ich beobachten, kann ja überall sein. Wenn z.B. die Zylinder aufgeschliffen oder auch nur gehont werden, ist das im Hinblick darauf doch auch nicht wirklich etwas anderes. Und hier mal der Zyl. 4, einer der "schlechten" nach dem Honen: So sieht der Block zylinderseitig doch schon wieder brauchbar aus: Und ja, auf der Suche nach den zulässigen Maßen für die beiden Spanner bin ich aber leider immer noch.

Brücke hier erstmal die Kontake 1 & 5 (beide jeweils gelb/weiß). Wenn es dann nicht geht, Prüflampe an die 1 (wenn nicht beschriftet beide äußeren nacheinander probieren) und an Masse, dann schauen ob diese bei Zündschlüssel in Anlassposition leuchtet.

btw: Womit hast Du die Dichtfläche so schon hinbekommen? Schaber und dann feine (00 oder 000) Stahlwolle?

Ich würde das Ding einfach mal passend brücken. Wenn es dann nicht geht einfach nach Schaltplan vom Zündschloss aus vorarbeiten. Alles andere ist ja eher Rumgestochere und macht am Ende mehr Arbeit.

Ja, genau ebendiese habe ich auch. Habe mir vorsichtshalbe (keine Ahnung, ob nötig) auch das "richtige" Öl dazu bestellt. Sieht gut aus bei Dir. Muss mal schauen, wie schnell oder langsam ich den Akkuschrauber dazu bewegen muss, damit der Winkel halbwegs paßt. Vor allem wären die Verschleißmaße sehr schön, wie weit die beiden Spanner raus dürfen. Aber wahrscheinlich kucke ich auch irgendwie schief: Habe nicht einmal Angaben zum Einstellen der Wellen zum Auflegen der Ausgleichswellenkette gefunden. Für die Steuerkette ist's ja beim B202 beschrieben, und auch hier im Forum mehrfach thematisiert worden.

Danke Dir, habe ihn mal angeschrieben.

Bin immer noch an den Blöcken, und werde, nach bestmöglichem vorherigem Lösen des Rosts und anschliessendem nassem (Öl) Ausschleifen mit 2000er (sollte ein Ra klar unterhalb der avisierten 0,5 bringen) als nächstes mal probieren, was eine FlexHone Honebürste (von Scheuerlein) so bringt. Was ich bisher nicht gefunden habe, sind Daten zu den Kettenspannern beim B204, insbesondere auch zur Ausgleichswellenkette. Ich bin bisher weder im (dazu im Zweifel ja ohnehin nur eingeschränkt nutzbaren) WHB 2:1 B234 M90-, noch im 0:2 Technische Daten M94-96 fündig geworden. Und auch das WIS konnte mir dabei (natürlich evtl. auch aufgrund mamngelnder Erfahrung meinerseit sim Umgang damit) bisher keine Infos dazu liefern. Hat also dazu "zufällig" jemand eine Quelle?

Das ist natürlich zumindest zu Teilen auch eine subjektive Entscheidung. Bei mir persönlich zumindest fallen 15er mit ihren hohen Flanken da schon mal komplett raus.

Gab es meines Wissens werksseitig, mit separaten Hochtönern dort, wo in der normalen Abdeckung einfach ein geschlossener Kreis sitzt. Aber auch hierzu dürfte die Suche einiges liefern.

D Doch, doch Thomas. Aber er vertraut darauf, dass ich ohnehin (wieder) regelmäßig hier unterwegs bin und nach den Infos schaue. Ist ein sehr guter Freund von mir, noch aus Buddelkastenzeiten. Sein erster SAAB war davor auch mein erster. Kann es sein, dass die Motor-StG der 9³II "so aus dem nichts" eine Macke bekommen? Kenne ich halt z.B. von der T5 im 9k so gar nicht. Gibt es dazu noch irgendwelche zur Info wichtigen allgemeinen Freds, oder etwas in der KB? (Weißt ja, bin hier auf der Seite nicht so firm.) Und kann Rey da "nur" bei der Fehleranalyse helfen, oder repariert er die Dinger auch selbst?