ssason

Was, mein lieber Freund willst du DAMIT sagen

HALLO.......ich bin auch (schon) über 30......

Gibt es laut ATE Webshop allerdings nur für die HA des 9-5

Pass auf, in meiner Absoluten Güte würde ich versuchen es möglich zu machen, dass du nur bis nach Essen mit dem Hobel fahren musst. Ab da könnte ich dir dann einen (allerdings linksgelenkten) Aero geben und würde dir die Duc weiter bis zum Grillplatz bringen.....:biggrin:

Du sollst doch nichts schreiben bevor du deinen Kaffee nicht getrunken hast.... :eek: Ließ noch mal den ersten Teil deines Satzes und dann das in der Klammer....

Ne, hast du nicht..... aber seit dem ich den 99er wieder habe, haben sich so einige Ansprüche an den 9-5 verändert *lach* Und auf der BAB ist es ja nun wirklich wumpe ob es nen Automat oder Schalter ist, außer das der Automat länger Übersetzt ist. Ich kann mich an Fahrten Richtung Konstanz erinnern, da habe in Essen den 5 Gang eingelegt, und dann nur noch im Kreuz Breitscheid, Kreuz Walldorf, evtl in Leonberg und dann wieder an der Abfahrt in Konstanz den Schalthebel in die Hand genommen.... Na dann würde ich wohl auch eher zum 2.3 L raten....

Der Automat ist deutlich länger übersetzt, da hast du bei den serienmäßigen 185PS tatsächlich "Probleme" in "kritische" Drehzahlen zu kommen.... Bzgl Abstand 2.0 zu 2.3, ich bin bei meinen Überlegungen natürlich nie von einem serienmäßigen 2.0 ausgegangen, DER Vergleich ist natürlich untragbar *nochmalfantasiemodus* Sollte ich noch mal nen 9-5 kaufen (müssen), würde meiner so aussehen sollen: Kombi, 2.0L, E85, 5 Stufen Automat..... *aus* Drehzahlen über dieser Marke vermeide ich im 5. Gang mittlerweile gänzlich.....wobei man natürlich fairerweise sagen muss, dass man dann nicht unbedingt im Bummeltempo unterwegs ist....

@saxxe ich hab ja auch gar nicht behauptet, dass ich "einfach" die B205 Komponennten einbauen würde.... Aber jetzt lasst uns hier nicht auch noch nen "2,3L bashing Thread" aufmachen.... Grundsätzlich finde ich den 2,3L ja auch immer noch ne klasse Maschine....und bei unserem derzeitigen Einsatzgebiet ist er sicher auch die bessere Wahl....auf der "freien Autobahn" fährt allerdings ständig das schlechte Gefühl mit....

Diese Entscheidung solltest du durchaus auch von dem geplanten Einsatzgebiet abhängig machen. Willst du gemütlich über die BAB cruisen und nur gelegentlich, zum Überholen oder weil es auf einer Etappe mal pressiert laufen lassen ist der 2,3 sicher ne gute Wahl... Wenn dagegen ständig der Gasfuß juckt, dann würde ich mir erst nen 2,0L suchen und den dann "Updaten"..... Sollte ich jedenfalls noch mal in die Verlegenheit kommen was am Motor meines Aeros machen zu müssen, die 2,3L Kurbelwelle würde danach nicht mehr mitspielen dürfen.....

Was DER Satz auf schwedisch heißt ist ja relativ uninteressant, interessanter wäre es zu wissen was in der original Version (englisch, oder schwedisch) steht...

Ich tippe ja auf einen Übersetzungsfehler....

-----> Die Nummer vom Motorenbauer hast du??

http://www.schwedentor.de/woerterbuch/%C3%96l#uebersetzung

Na, das "de" hab ich mir als künstlerische Freiheit heraus genommen, das "Olja" darfst du gerne selber heraus finden......

Mit welcher Gebetsmühlenartigen Gelassenheit du dieses Thema immer wieder detailgetreu wiederholen kannst.....

Jep, das war es...

Den Turbolader würde ich aber wohl auch noch mal einer genauen/strengen Prüfung unterziehen....

Hast du eine Bühne??

Nach 3000km?? Wo soll in der Zeit soooo viel Treibstoff herkommen?

Gar keine Frage, optimal ist was anderes.... Aber an dem 9-5 von meinem sah der Schlauch nach 2 Jahren schon so aus.....und die Funktion ist auch gegeben. Ich habe wie gesagt selbstverschweißendes Klebeband verwendet, plus Panzertappe ist jetzt schon seit fast 2 Jahren absolut dicht.

Nach dem das Dingen bei mir kurz nach dem Einbau eines gebrauchten Teils auch wieder gerissen, habe ich es bei der selbstverschweißendenklebebandlösungpluspanzertappe belassen.... Ist auch dicht.....

ok, dann würde ich doch bei meiner Ursprünglichen Aussage mit den Lagern bleiben.....

Wie oft bist du denn mit dem Wagen Drehzahlen über 4000-4500 1/min gefahren? Vielleicht lasse ich mich ja doch dazu herab und komme dem Erik soweit entgegen, dass man auf dem Weg zur Kompressionsmessung am 4. Zylinder anfängt die Kerze rauszudrehen....

Um was wetten wir :biggrin: Entweder ist einer der Kolben tatsächlich gebrochen, oder es war echt schlicht Schmierstoffmangel und die Lager sind tot....