ssason

Naja, man kann ja einfach eine Messreihe mit, beispielsweise 10 Messfahrten, jeweils auf dem Hin und Rückweg gemessen machen und daraus dann den Mittelwert bilden :-)))

spielt beim 9-3 II eh keine Rolle mehr, den gab es nie mit "Saab-Motoren"....

Sorry....aber selbst wenn die Sensorik das alles her gibt, ihr rechnet mit dem Fahrzeuggewicht welches ihr aus dem Schein ablest... seeeeehr präzise...... Dann wird die Drehzahl vom Drehzahlmesser des Fahrzeugs abgelesen....1. Ablesefehler??? 2. die Genauigkeit der meisten mir bekannten Drehzahlmesser lässt doch etwas zu wünschen übrig.... Und da soll dann eine präzise Messung bei rauskommen?? Aber vielleicht gleicht sich der Fehler dann ja auch wieder mit dem sicher immer vorhandenen Gefälle der "MEssstrecke wieder aus.....

Woher erfährt die Dose denn eigentlich welche (Motor-)Drehzahl gerade anliegt? Mir wird doch wohl nicht etwa nur die "max" Leistung angezeigt? Achso, uns "Turbo-Junkies" interessiert natürlich auch immer mal wieder das Drehmoment (und dessen Verlauf).... muss ich dann aber wohl auch drauf verzichten oder?

Der Schalter ist ne ganze Ecke kürzer übersetzt....

Am tieferlegen nichts, nur die "Begleitumstände" (tiefer, härter, breiter) sind einem CV nicht unbedingt zuträglich, schlussendlich aber halt auch "Geschmackssache" ;-)

Dieser "Fall" wird bestenfalls kurz vor der Frage nach dem "besten" Öl abgeschlossen sein.....aber bis dahin wird sicherlich die Hölle zugefroren sein.....

Richtbank?! Alternativ vorher mal prüfen welche Fahrwerkskomponenten nach dem Unfall alle getauscht wurden.....

Bei meinem Aero habe ich festgestellt, dass je mehr Stop&Go dabei ist, desto ungenauer ist die Anzeige.

du hast vermutlich recht und es fehlt die 1, aber genau so gut könnte doch ne 6" breite Felge gemeint sein....

Stellt sich nur die Frage, warum du mit Dortmunder Nummer unterwegs bist

http://www.saab-cars.de/9000/8845-kalibrierung-der-trionic-9000-turbo-ab-94-fpts.html Ob es hilft? Du fährst offensichtlich nen 92er...

Na, da bin ich mir doch ziiiiemlich sicher zu wissen wer das war..... guckst du #6278

http://2.bp.blogspot.com/_L5vEEFmbzGs/S9mnpg6UtCI/AAAAAAAAACc/69TtkqCvNvk/s1600/honda-vfr-800.jpg

Ne, nix neues.....und um beim Thema zu bleiben, ich spare jetzt täglich für nen V4....

:bawling: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=76819&d=1310366260

Geht doch :biggrin:

Da ja bisher keiner was konstruktives beitragen konnte, schmeiß ich mal die Anzugsdrehmomente des B202 in den Raum, in der Hoffnung das wenigstens jemand meckert wenn es nicht die gleichen für den B234 sind.... Hauptlager: siehe #15 Pleullager: siehe #15 Wer ausser uns sollte uns denn sonst verstehen.....

Mir als deinem Haarspalterbruderimgeiste brauchste das nicht zu sagen....

Redest du eigentlich von dem CV?? Bin gerade bei der Verbindung "gerald=Handbremse=hinterer Bremssattel" ins schwimmen geraten....

Aber beim aufmerksam machen auf diese Unterschiede wird man ja gerne als Haarspalter bezeichnet

Hätte das Wörtchen "original" nicht dabei gestanden wäre ich davon auch ausgegangen.....

Innerhalb der ersten paar 100km sollte man Vollbremsungen und längeres "leichtes" Bremsen vermeiden. Also im Prinzip alles was die Beläge sehr stark erhitzt. Andererseits bin ich bei den meisten Einfahrtipps der Meinung, dass man so eigentlich immer bremsen sollte.... Also nicht schon aus 300m Entfernung zur roten Ampel mit leicht angelegter Bremse ankommen, sondern eher kürzer dafür etwas fester (besser natürlich die Motorbremse max. nutzen um dann entsprechend weniger Bremsen).

aufschließen..... Zündschlüssel ist schon zu spät ;-))

ich frage mich dagegen warum man einen originalen ATM überhaupt revidieren muss?!?!