ssason

Hääää??????

....außer durch einen Turbolader....

Vom nördlichsten Punkt der Tour sind es immer noch gut 40km, alles Landstraßen, da müsste ich für den "Abstecher" in Summe locker noch mal 3h einplanen. Und das am Ende einer Tour die morgens um 09 Uhr begonnen hat....

Ne, das wird vermutlich zeitlich nichts.....

Ah, ok.....kommt ja nun nicht soooo häufig vor das man gut funktionierende Dinger verschenkt. Aber wenn du sie eh nicht eingetragen bekommst....

Fährt von euch eigentlich einer am 01.Mai vormittags wieder über die A3 Richtung Norden? Da die Wahrscheinlichkeit das wir Samstag abend noch vorbei kommen äußerst gering ist, könnte man sich ja auf der BAB, oder davor treffen. Wir werden mit nem platin-blauen 900 5 Türer unterwegs sein....

Darf man das als "Qualitätsurteil" werten?

lol....ob er nun bei einem "wirklichen" Problem nicht nach Moers, oder nicht nach Gelsenkirchen kommt macht auch nicht soo den Unterschied.... Aber wenn du eh schon bei Albin in der Kundschaft bist, würde ich mir da nicht sooo große Sorgen machen. Ihm würde im Fall der Fälle sicher was einfallen....

Jep, ist das Aero Fahrwerk.

guck mal hier: http://www.fop-dortmund.de/aktuell/saab-9-5-zubehoeraktion.html

Das H-Kennzeichen spielt da keine Rolle. Ausschlaggebend sind einzig die in Ollys Zitat angegeben Stichtage. Siehe dazu auch: ADAC HU/AU unter "AU - befreit"

Ich hätte ne "Messuhr" ;-)

Und wieder bestätigt sich der Spruch meines damaligen Ausbilders: "Man muss nicht alles wissen, man muss nur wissen wo es steht" :biggrin:

alles wieder gut... http://www.arcor.de/content/aktuell/newsticker_rss//30012908,1,artikel,Geschockte+Tankstellenkunden+bekommen+Geld+zur%C3%BCck.html

Laut Werkstatthandbuch ist der B201i m.Kat mit 9,25 Verdichtet, der B201i o.Kat mit 9,5.

Vorsicht "Halbwissen", zumindest in Bezug auf den 902, so wie du ihn fährst. Wie ich schon geschrieben habe, bei den 9-5 und späten 9-3 I sterben die Kurbelwellsensoren gerne mal. Äußert sich dadurch das deren Funktion im warmen Zustand ausfällt und der Motor stehen bleibt. Kalt funktioniert es dann wieder.

Dann ist es ein 2.0 Liter Reihenvierzylinder. Zu deinem Problem, kann ich nur mutmaßen, da ich nicht weiß ob der der "i" auch unter der Kurbelwellensensorsymptomatik leidet. Das äußert sich zumindest bei den 9-5 und 9-3 durch die bei dir auftretenden Symptome.

bleifrei ab MY 85, egal ob Kat, oder nicht Kat...

Der Fahrzeugschein würde z.B. eindeutig den Hubraum ausweisen. Alternativ ein Blick unter die Haube.

Mit verlaub, das jet nicht....... entweder 2.0i, oder V6. Beides gibt es nicht. Wenn V6 dann 2.5L, wenn 2.0L dann R4.

2.0i????

Beim Kauf deines CV hättest du in keinem MY eine andere Auswahl gehabt....

Um Gotteswillen......da ist man mal nen paar Tage nicht da......

Klar, aber die Plakette kannst du ja an "jedem Kiosk" kaufen....

Alles andere wäre ja auch schwierig umzusetzen.... wie soll denn die Dame hinter dem Tresen des Autohauses, wissen ob dein Kat funktioniert??? Für den defekten Kat bekommst du dann ja bei der HU eins über gebraten....