ssason

Ne, ne...der 9-5 ist gerade dabei sauberer als bei der Auslieferung zu werden..... Aber bei 200€ müsste die Karosse schon sehr fertig sein das ich nicht vielleicht doch schwach werden könnte....wer braucht schon nen CC Edit: von mir aus sind es bis Orléans "nur" 660km....... Das Leistungs-/Drehmomentdiagramm des 8V hab ich hier liegen

Na dann fang damit erst mal an und wenn du den LuFi tauscht, kannst du direkt mal gucken ob sich die Stauklappe der K-Jet leicht und ohne zu haken bewegen lässt.

Da sonst keine Auffälligkeiten zu sehen sind (aus Moderatorensicht) würde ich auf letzteres tippen ;-)

Ich denke er meint den Preisunterschied zwischen "gewerblich" und "privat"

Ich würde mal eher auf einen klemmenden Steuerkolben der K-Jet tippen...

Also der 9-5 von meinem Vater (mit ESP) und mein 9-5 (ohne ESP) unterscheiden sich vom Fahrwerk ehrlich gesagt kaum

Bei den gefühlt 200 Gummilagern der HA kann ich dich durchaus verstehen.....

ab 0:50 min

Kontrolliere aber lieber VORHER die Flüssigkeitsstände...! Vor allem Öl und Bremse!!

Ja ne, macht Sinn

Aber müssten die 3 nicht ihre Spuren im SID hinterlassen? War bei mir zumindest beim Kühlwasserstand so.

@frühling, der ist seit gestern....da hab ich am Mopped Öl gewechselt.....jetzt kann es dann bitte Richtung 15°C gehen

Macht mal den Vergleich zwischen google und ixquick, Suchwort: Saab Der Laden ist mir direkt sympathisch

Zumal der Motor ja stand jetzt sicher reparabel ist, es müsst also noch nicht mal ein "neuer" her....

Willkommen, tja, da ist ein tiiiiifer Blick in die Glaskugel nötig ich würde als erstes mal alle Unterdruckschläuche und Rückschlagventile (besonders die der Tankentlüftung!!) prüfen und ggf ersetzen. Das Entlastungsventil würde ich in dem Zuge dann direkt mit prüfen. Dann sind die Zündkassette und die Drosselklappe auch gern gesehen defekt Kandidaten. Aber eine klitze kleine, vielleicht auch provokante Frage sei mir gestattet..... Warum "chippt" man ein Auto bevor (!!) man nicht dafür sorgt das der Motor im Serienzustand vernünftig läuft?? Unter Umständen potenziert man seine "Probleme" mit dem Update ja noch.....

Wenn du den Ölschlamm bereits am Peilstab sehen kannst......

Der Geber an dem von mir genannten 900er ist neu.....aber wie gesagt, die Position ist auch aus den beiden anderen Gründen in meinen Augen keine gute Messstelle.

http://www.saab-cars.de/knowledge-base/47612-e10-vertraeglichkeit-saab-modelle.html

Hallo zusammen, auf vielfachen Wunsch habe ich hier die wichtigste Information bzgl Saab und E10 mal zusammengefasst: Gemäß der DAT Liste sind alle Saab Modelle E10 tauglich. Auf gezielte Nachfrage bei Saab wurde dies auf alle Modelle ab Baujahr 1979 eingegrenzt. Download DAT E10 Liste Gruß Tobi

Was hat er denn jetzt auf der Uhr?

Also nach den Erfahrungen mit der Temp.Messung in der Ölwanne werde ich bei meinem 99er zum nächsten Ölwechsel die Sandwichplatte einbauen.... 1. weil der Anschluss von dem Geber in meinen Augen extrem Abriss gefährdet ist, 2. diese Messingdinger kaum 2 Ölwechsel überstehen und 3. die Öltemperaturanzeige selbst nach 400km BAB kaum Ausschlag macht....

Klar, nur wie gesagt, ich kann mir nicht vorstellen das man so ein Auto überhaupt zu einem auch nur ansatzweise vernünftigen Kurs verkauft bekommt. Wer bindet sich denn für mehrere Tausend Euro so eine eventuelle Zeitbombe ans Bein? Aber jetzt wollen wir mal hoffen das es mit dem Tausch des Laders gegessen ist....

Was dann aber an dir und nicht am Auto liegt Wenn ich den Verbrauch von meinem Aero angeben sollte (Benzinbetrieb), müsste ich auch Verbräuche zwischen 6,5L/100km und 19L/100km angeben.... Alles andere kann man sich ja bei Spritmonitor.de angucken

...und wenn er nach dem Ladertausch immer noch massiv Öl verbraucht, spielt das Tuning auch keine Rolle mehr....