ssason

Mich beschleicht der Verdacht das ihr nicht über die gleichen Buchsen redet.... Die unterschiedlichen Buchsendurchmesser betrafen doch die Momentstreben, oder irre ich?!?!

http://www.skr-performance.de

bei uns warten ein 81er 8v turbo Sedan und ein 86er 16v turbo Sedan auf Reaktivierung. Einen 86er 16v turbo 5 Türer haben wir gerade wieder auf die Straße gebracht....

Das "nicht schnell Schalten" können liegt aber eher am Getriebe, als an dem langsamen Drehzahl abfall...

Jep.....

@aero84, interesse an einem 9-5???

Nö, sehe ich jedenfalls nicht. 2-3s (geschätzt eher mehr) um von 4000 auf ca. Leerlaufdrehzahl zu kommen braucht meiner auch.

Hallo, eine gewisse Verzögerung beim Drehzahlabfall ist normal. Bzgl Ölverbrauch dringend prüfen ob die aktuelle Kurbelgehäsueentlüftung verbaut ist, dazu mal die Suche bemühen.

Ich kann dir ja meinen 9-5 als Versuchsfahrzeug verkaufen Kriegst auch nen Sonderpreis

Respekt..... 18 Beiträge um zu klären das ein 900 II keinen B201, sondern einen B204 hat....

Deswegen meine Frage nach dem Blick UNTERS Auto....aber der Tip war ja nicht gewünscht...

????? Wie bitte soll das Öl zwischen auffüllen und nachmessen verbrannt werden? Oder füllst du bei laufendem Motor Öl nach??

In welche Öffnung hast du das Öl denn gekippt??? Oder anders, schon mal unters Auto geguckt???

Was für Muttern? Die oberen Querlenker haben doch Schrauben.

Das herraus bekommen des rechten oberen Querlenkers gestaltet sich meines Wissens nach etwas "schwierig".... zumindest wenn der Motor drin ist und auch noch nen Turbo ist... Aber egal, ich sagte ja auch nicht das es dann unmöglich wird, sondern das sich der (finanzielle) Aufwand schlag artig erhöht....

Vermutlich hat der gute, wie die meisten 900er die 200tkm auch schon hinter sich gelassen, dann ist er mittlerweile über 22 Jahre alt.... Wenn an dem Fahrwerk bisher nichts gemacht wurde treffen Alter und Laufleistung auch auf die Fahrwerksbuchsen zu.... Ganz ehrlich, da wäre es in meinen Augen am völlig falschen Ende gespart, wenn man jetzt anfängt die Hinterachse zu machen, dann feststellt das es besser, aber immer noch nicht gut ist und die Kiste wieder in die Werkstatt bringt um den Rest zu machen. Dafür ist die Wahrscheinlichkeit das auch nur eine Buchse "wirklich" noch in Ordnung ist einfach zu gering. Gut, bei den vorderen Querlenkern muss man halt mit dem Risiko der fest gegammelten Schrauben leben....mit den entsprechenden Konsequenzen wenn die Schrauben abreißen...

Oh, ich hab letztens auch "so einen 3.0 TiD" Typen getroffen....sind gaaaaanz komische Leute

Danke!

Also wenn du einen 900II von Bj. 1995 fährst, hast du definitiv KEINEN B201!!!

Aber der Winter kam doch so plötzlich.......

Nicht nur "im Prinzip" Praktisch reicht das auch aus, mit der von dir genannten Meldung bei jedem Motorstart.

Haha......dafür stellen die nicht den Gegenwert eines ganzen Autos dar....

Silberlack..... Ich hab da mal nen Frägchen......und zwar ist mir mittlerweile nicht nur bei meinem 99er, sondern auch bei einer ganzen Reihe silberner 99 die ich im Netz gefunden habe aufgefallen, dass die Türen teilweise sehr große Farbunterschiede zum Rest der Karosse aufweisen. Bei meinem bin ich mir bei der Fahrertür aufgrund von diversen Produktionsaufklebern an der Tür relativ sicher das es noch die erste Tür ist. Nachlackiert sieht sie auch nicht aus.... Hat einer von euch ne Idee woran das liegen kann?

Die Anzeigen (Spannung, Öldruck und Öltemp.) habe ich mir vor Jahren schon mal aus einem Schweden Urlaub mit gebracht, jetzt habe ich mir über 3 Ecken noch eine Ölfilteradapterplatte und einen Tempfühler (hatte den der bei der Anzeige dabei war kaputt gemacht..) aus Schweden mit bringen lassen. Sobald der nächste Ölwechsel am 99 fällig ist kommt der Adapter rein.