ssason

Das es die nicht auch aus Edelstahl gibt... Angenehm finde ich, dass die Anlage im Vergleich zu der vorher verbauten "was auch immer" deutlich leiser ist

...ist ihm doch glatt beim Sicherheitstraining und 285.000km der Endtopf abgebrochen... ungeheurlich... hab ihn doch erst 130.000km gefahren, Vorbesitzer auch ein paar tausend und da bricht der einfach ab. Jetzt ist edler Stahl drunter, wird dann wohl hoffentlich etwas länger halten.... ...und dann werde ich nach gut 20.000km auch mal wieder die Serviceluke hinten rechts öffnen müssen. Musste gestern doch tatsächlich die Notstart Funktion der KME in Anspruch nehmen. Auto stand auf dem Parkplatz sehr weit nach vorne rechts unten geneigt und da reichte der Füllstand im Start-/Reservetank wohl nicht mehr aus... Mal sehen ob der Tankdeckel noch auf geht

Ich werde auch kommen... Muss vorher aber noch nen Auspuff an den 9000 schrauben... Kann sein, dass ich nicht ganz pünktlich bin...

Ich würde die Erfahrung mit einem Vergaser 8V nicht unbedingt auf alle 8Vs übertragen wollen. Die Belastungen in dem Bereich liegen bei einem Turbo doch sehr deutlich über denen des Vergaser Modells...

Sorry, aber das ist beides Blödsinn. E10 hat nichts mit bleifrei tauglich zu tun. Und erst ab MY85 waren die 8Vs bleifrei tauglich. Egal ob Turbo oder Sauger. Ein 99 kann natürlich nicht ab 85 bleifrei tauglich sein, da es da keine mehr gab. Betrifft dann "nur noch" 90 und 900.

Ja, gibt es.

Der Text bezieht sich wohl auf die T7 und entsprechende Getriebe...

Runterschalten tut der Automat im 9-5 auch wenn die Drehzahl zu niedrig wird. Ebenso wenn du bei relativ niedrigen Drehzahlen im 4. oder 5. Vollgas gibst. Dann schaltet er auch alleine einen Gang runter.

Ich werde meine Zeit sicher auch nicht damit vergeuden irgendwelche aus dem Kontext gerissenen Wörter zu suchen... Also bitte jetzt wieder zurück zum Thema. Weitere abwegige Beiträge zum oben stehenden "Problem" werden ab hier kommentarlos gelöscht.

Du wolltest vermutlich schreiben, dass es beim 5 Stufen Automaten kurzfristig welche ohne Schaltpaddel gab. Albern ist das auch nicht, wenn man z.B. häufig Anhänger zieht lässt sich damit hervorragend die Motorbremse nutzen. Albern ist da eher der Sportmodus. Ist ja toll, wenn die Gasannahme deutlich direkter ist, aber wenn der beim gas wegnehmen vor der Kurve plötzlich raufschaltet ist das alles, aber nicht "Sport"...

Teile liegen bereit, warten nur noch auf die Stahlflex-Leitungen und auf fortgeschrittenen Verschleiß der aktuell montierten Teile...

Der Durchmesser wird evtl sogar passen. Ist zumindest beim 9-5 so. Der Ausschnitt in dem der Bremssattel sitzt passt aber nicht. Der muss weiter ausgeschnitten werden.

Entlüftung, der gehört so ;-)

Danke. Bisher kenne ich so ein Vorgehen nur aus Hessen, in NRW wäre mir nicht bekannt, dass so etwas auch zwischen geschaltet wurde.

Warum du das nicht konntest weiß ich nicht. Wenn der Text aber deinem Verständnis einer Diskussion über das Thema entspricht, hast du recht, ich meine Ruhe und bin raus... Wenn nicht, hast du Quellen Angaben bzgl der Verschärfung? Mir ist da aus den Kreisen die sich auch auf Parlamentsebene damit beschäftigen nichts bekannt. Die letzte mir bekannte Fassung der Regeln zur Anerkennung von technischen Änderungen und einer H-Abnahme stammen aus 2012, oder 2013. Und was ist in dem Zusammenhang mit "Homologation" gemeint? Das es den 16V nie serienmäßig im 99 gab? Klar, gab es aber soviele Dinge nicht, die im Rahmen einer Einzelabnahme aber legal eingetragen werden können. Bzgl Fahrbarkeit des Turbo im 99 ist an diversen Stellen schon mal was dazu geschrieben worden. Insbesondere Erik hatte mal geschrieben, dass selbst Saab Werksmässig erst mit Einbau der Servolenkung bei Asphalt-Rallyes angetreten ist. Ich würde sagen, dass es eine Kombination aus dem hohen Drehmoment, dem Mehrgewicht und der fehlenden Servolenkung ist. Jedenfalls fährt ein 900 Turbo deutlich harmonischer, bei forscher Gangart... Bei cruisen wird das kaum eine Rolle spielen...

Ja, meine Antwort bezog sich auf die H Zulassung.

Beitrag ist 2h alt... Kopf schon runter?

Sehe ich, mit Blick in die entsprechenden Dokumente des TÜV überhaupt nicht so. Den 16V Turbo gab es seit 1984, er ist vom selben Hersteller und es spricht nichts dagegen, dass dieser Umbau bereits 1984 gemacht werden konnte und er wurde es ja auch. Fahrwerk ist mehr oder weniger mit dem des 900 identisch und die Bremse ist es. Also wo ist das Problem? Ausser, dass es nicht so toll fährt wie man es glauben könnte. Was einer der Gründe war, warum ich es sein gelassen habe. Auch beim nächsten 99 Projekt wird es daher trotz nicht nötiger Alltagstauglichkeit keinen Turbolader geben...

T7 und Lastschwankungen? Wäre mein erster Verdächtiger die Drosselklappe...

Dann hoffe ich mal, dass du ihm einfach nicht richtig zugehört hast... Der Öldruckschalter schaltet bei um die 0,3 bar die Lampe an, abhängig davon was für einer verbaut ist. Drehzahl kennt der keine und selbst wenn liegt die Referenz Drehzahl bei 2000 1/min UND 80°C Öltemperatur. Beim B202 sind das meines Wissens nach dann min 2,7 bar, die anderen unterscheiden sich da aber nicht wirklich...

Nö... Für die Fragestellung hier null...

... Und die Informationen sind stilecht mit einem tragbaren Fernsprechegerät, vom Beifahrersitz eines 99 Turbo während einer Automobilmesse in einem recht langen Gespräch übermittelt worden :-)

Oh gott... Wer hat dir denn den ganzen Blödsinn erzählt?

Rhodonit-rot

Nur ist der 16V Kopf in dem Fall so hilfreich wie der eines jeden beliebigen anderen Auto...