JanJan

Denke dort war ein Ölwechsel enthalten.

Hydros Wenn's nicht weggeht, Liquy Moly Hydrostößeladditiv rein, dann ist das nach 10s besser

Ist der für dich Grün, bzw meinst du den leichten Grünstich? Wusste erst nicht von welchem Wagen du sprichst. Dem Inserat nach wäre der weiß :).

Ich habe auch schon mal eine vom Saab 9000 B202 erwischt. Die hatte dann gar keine Laschen zum Vorspannen.

Ist nicht sehr spannend, aber das kannst du dir natürlich gerne mal Gelegenheit anschauen. Evtl. in gut einem Monat.

Will dich jetzt nicht verrückt machen. Bei meinem Motorraum ist nicht mehr alles 100% da wo es mal war. Von daher kann es schon sein, dass ich da jetzt etwas durcheinander bringe. Universal-Silikon-Gewebeschlauch gibt es auch in allen möglichen Ausführen und als Meterware zB bei Sandtler, Isa Motorsport oder Turbo-Parts. Habe sie immer bei letzterem Händler bestellt und hält bislang.

Kurbelgehäuseentlüftung ist nicht gleich Drossleklappenheizung. Edit: Ich erinnere mich. Der Schlauch zum ATL war dabei, passte bei mir aber nicht. Mag aber an meinem Lader liegen.

Habe gerade nachgeschaut. Bei meinem Satz fehlten die Zulaufleitung zum Turbolader, sowie die kleinen Schläuche zur Kurbelgehäuseentlüftungsrohrheizung. Letztere ist auf der Abbildung auch nicht enthalten. Keine Ahnung warum Klaus diese offenbar bekommen hat.

Ich habe das Set vor nem Jahr gekauft und eingebaut und irgendwo fehlte was. Optik spielt bei mir im Motorraum definitiv die untergeordnetere Rolle und die Funktion erhält den Vortritt. Im Falle des Bypassventils ist Vorhandensein aber tatsächlich nicht unbedingt erforderlich.

Es ist bei Do88 viel dabei, aber nicht alles. Glaube 2 oder 3 kleine Schläuche haben gefehlt. Habe dort erstmal die alten drin gelassen. Zudem ist der Satz für die alte Version ohne das Bypassventil neben der Ansaugbrücke. Habe dieses bei der Gelegenheit rausrationalisiert.

Do88 :)

Ich habe an meinen B202 und B234 Motoren schon 4 unterschiedliche Ölfilter verwendet. U.A. einen recht groß dimensionierten Filter von einem VW. Ich glaube es war der 033. Dann noch einen kleinen Mini-Filter der von einem Franzosen kam. Es war halt nicht mehr Platz. Lief alles.

Dieses Thema ist nicht gerade Trivial, wenn auch absolut nebensächlich wenn man bedenkt, worüber wir hier reden. Diejenigen, die sich Gedanken um das Ventil machen kommen sicher nicht in die Verlegenheit selbiges zu benötigen und umgekehrt. Bei der Debatte um den Öldruck wird schnell etwas durcheinandergeworfen. Hier wird immer von Druck, Druckdifferenz und einer Ölpumpe, die Druck erzeugt, gesprochen. Bei der Ölversorgung eines Motors geht es aber um Volumenstrom der an den Lagerstellen obligatorisch ist, und genau diesen erzeugt die Ölpumpe (im Gegensatz zur Industriehydraulik wo es sich vornehmlich um Drücke dreht). Die anschließenden Engstellen lassen daraus einen Druck entstehen. Soll heißen, dass der Gegendruck des Ölfilters nicht vom Druck hinter dem Filter subtrahiert werden darf. Sicherlich fällt ein Differenzdruck am Filtermaterial ab, aber die Pumpe erzeugt dann eben einen höheren Pumpendruck, weil der Volumenstrom ja weiterhin vorhanden ist. Klar geht auch dieser durch interne Rückströmung etwas herunter, aber bei einer intakten Pumpe nicht nennenswert. Genauso verhält es sich bei dem Überströmventil im Filter. Ist der Filter dicht, geht das Ventil auf und die Pumpe pumpt einfach ihren Volumenstrom weiter. So lange, bis das Überströmventil im der Pumpe selbst öffnet.

Das ist etwas friemelig, geht aber.

Immer wieder erstaunlich welche Beitragszahlen bei manchem User erreicht werden weil er sich nicht überzeugen lassen will. Fehler beschrieben: 1 Beitrag Fehler einkreisen: 3 Beiträge Fehlerursache bestätigen: 6 Beträge Drängen den Fehler doch fundamental unter Einsatz von 2 Euro 50 zu beseitigen mit gleichzeitigem Veto auf der anderen Seite: 2 Seiten. Das war beim Kühler genau das Selbe.

Die 2 Liter Motoren (auch Turbo) haben 90mm Bohrung. Der B212 sollte rechnerisch etwa 92,5mm haben. Ergo könnten dies Übermaßkolben vom B212 sein. Da sie keine Mulde haben ist Turbo nicht sehr naheliegend und passt ebenso zum B212.

H Hab dem Text nicht entnehmen können, ober bereits eine Abnahme nach Paragraph 23 hat. Ps: ups, war gar nicht gemeint :D

Einen 9000 loszuwerden ist nicht ganz so einfach. Im Prinzip verhält es sich mit meinem aero genauso. Mag das Auto sehr, er steht aber seit Jahren nur rum und ich komme nicht mehr zum fahren. Hatte ihn einmal bei Mobile drin, und die Resonanz war niedrig. Die, die ihn haben wollten haben unter 2000 geboten. Glaube kaum, dass sich der Markt jemals verändern wird.

Irgendwie müssen die Azev A ja abgedeckt werden. Das alles in Kombination, egal ob mit oder ohne H, ist schon auf Messers Schneide.

Der Stecker am Klopfsensor ist der 2 polige Standard-Stecker. Das Kabel ist abgeschirmt, der Stecker nicht. Die Schirmung des Klopfsensors liegt nur an einer Seite auf Masse, nämlich am Stg. Diese Steckertypen gibt es in unterschiedlichen Ausführungen, Farben, Längen, Wasserdicht oder nicht.... genauso wie sich die dazugehörigen Gummimanschetten unterscheiden können. Wo genau der Unterscheid zwischen beiden Typen liegt kann ich aber nicht sagen. Aber das erklärt evtl. die unterschiedlichen Teilenummern. Btw: Es gibt auch 1 polige Klopfsensoren.

Mit einem NiCr Ni Thermoelement. Einfach zwischen Stutzen und Schlauch reinstecken und Schlauchschelle festziehen.

Man muss darüber jetzt keine Dissertation verfassen. Wo am Kühler welche Temperatur herrscht ist Banane, weil man keine Referenzen hat. Man kann messen, ob die tatsächliche Temperatur in der Nähe des Gebers mit dem Instrument in Einklang zu bringen ist. Der Sensor ist am Kopf Ausgang, also sollte man hier auch messen. Und nicht mit einem Oberflächen Thermometer sondern mit einem Fühler im Wasser. Wenn das passt: Beobachten, ob das Thermostat das tut was es soll. Man erkennt beim Aufwärmen oft einen Überschwinger. Er geht also kurz über die Hälfte drüber um sich dann auf etwa der Hälfte einzuschwingen. Das gilt alles natürlich nur für Fahrzustände. Im Stand ist alles anders, da hier mangels Fahrtwind bis zum Lüfter gewartet wird. Das wäre für mich sekundär. Wenn der Lüfter anspringt und den Motor runterkühlen kann klingt das erstmal gut.

Turbo Habe früher, als ich den Wagen im Alltag fuhr, für den Winter ein 92er Thermostat eingebaut. Das erspare ich mir aber mittlerweile. Beim 9000 aero genauso.

Ich habe 88 Grad drin, fahre aber auch nur bei schönem Wetter. Du kannst mit keinem was falsch machen. Auch 92 Grad sind ok.

Die Motoren werden tatsächlich gerne schnell warm. Ein frischer Kühler hilft ungemein, ein funktionierendes Thermostat ebenso. Vielleicht saß das Thermostat ja fest. Bau es aus und schau nach wie es aussieht und teste es ggf in einem Topf mit heißem Wasser.