JanJan

Nein, im hinteren, linken Reifen.

Ich habe aus zweifelhafter Quelle erfahren, dass aufsteigend nach Luftdruck sortiert werden soll.

Ich kann nicht für alle sprechen, aber manche Menschen entwickeln eine größere Vorfreude wenn die Dinge konkreter werden. Darüber hinaus ist es für die persönliche Planung hilfreich wenn man einige Infos im Vorfeld kennt, insbesondere wenn man nicht nur Saab Fans sondern auch Kinder an Bord hat die man den ganzen Tag bespaßen muss.

Mit der Antwort war zu rechnen . Wenn alles so unkonkret ist, müssen wir wohl weiter übers Wetter reden.

Wie ist denn das Herzstück der Veranstaltung, nämlich die Ausfahrt, geplant? "In kleinen Gruppen" heißt es bislang. Sollen sich die Gruppen selbst zusammenfinden oder werden wir hier etwas an die Hand genommen?

...und die Wetterprognosen ändern sich ständig.

KLR und Matrix Kat machen auf dem Papier schon das Selbe, nämlich Euro 2. Sie kommen da aber auf völlig unterschiedlichen Wegen hin. KLR nutzt die Möglichkeiten des Abgasmesszyklusses in voller Bandbreite aus während der Matrix einfach schon früher bessere Abgasemissionen bewirkt. Eine KLR stillzulegen ist formal gesehen natürlich Steuerbetrug. Wer sein Auto aber nicht morgens nach dem starten jedes mal im Stand warmlaufen lässt begeht diese Straftat aber tatsächlich gar nicht, sondern pöfkert die Luft genauso zu wie mit KLR.

Bei mir ist tatsächlich das Motorgeräusch vom 560SEL am meisten in Erinnering geblieben, gefolgt von den tollen Sitzen der Rückbank im 123er und dem Geruch im Innenraum eines Golf 1 Diesel wenn dort vor Wochen mal Milch auf dem Sitz ausgelaufen ist.

Wenn die Federn hier zu viel Spiel haben kommt es neben Geräuschen auch zum Rupfen. Und es sieht so aus als wäre das total ausgenudelt.

Die Federn der Reibscheibe sehen aus als hätten sie deutliches Spiel. Ist dem tatsächlich so?

Denke dort war ein Ölwechsel enthalten.

Hydros Wenn's nicht weggeht, Liquy Moly Hydrostößeladditiv rein, dann ist das nach 10s besser

Ist der für dich Grün, bzw meinst du den leichten Grünstich? Wusste erst nicht von welchem Wagen du sprichst. Dem Inserat nach wäre der weiß :).

Ich habe auch schon mal eine vom Saab 9000 B202 erwischt. Die hatte dann gar keine Laschen zum Vorspannen.

Ist nicht sehr spannend, aber das kannst du dir natürlich gerne mal Gelegenheit anschauen. Evtl. in gut einem Monat.

Will dich jetzt nicht verrückt machen. Bei meinem Motorraum ist nicht mehr alles 100% da wo es mal war. Von daher kann es schon sein, dass ich da jetzt etwas durcheinander bringe. Universal-Silikon-Gewebeschlauch gibt es auch in allen möglichen Ausführen und als Meterware zB bei Sandtler, Isa Motorsport oder Turbo-Parts. Habe sie immer bei letzterem Händler bestellt und hält bislang.

Kurbelgehäuseentlüftung ist nicht gleich Drossleklappenheizung. Edit: Ich erinnere mich. Der Schlauch zum ATL war dabei, passte bei mir aber nicht. Mag aber an meinem Lader liegen.

Habe gerade nachgeschaut. Bei meinem Satz fehlten die Zulaufleitung zum Turbolader, sowie die kleinen Schläuche zur Kurbelgehäuseentlüftungsrohrheizung. Letztere ist auf der Abbildung auch nicht enthalten. Keine Ahnung warum Klaus diese offenbar bekommen hat.

Ich habe das Set vor nem Jahr gekauft und eingebaut und irgendwo fehlte was. Optik spielt bei mir im Motorraum definitiv die untergeordnetere Rolle und die Funktion erhält den Vortritt. Im Falle des Bypassventils ist Vorhandensein aber tatsächlich nicht unbedingt erforderlich.

Es ist bei Do88 viel dabei, aber nicht alles. Glaube 2 oder 3 kleine Schläuche haben gefehlt. Habe dort erstmal die alten drin gelassen. Zudem ist der Satz für die alte Version ohne das Bypassventil neben der Ansaugbrücke. Habe dieses bei der Gelegenheit rausrationalisiert.

Do88 :)

Ich habe an meinen B202 und B234 Motoren schon 4 unterschiedliche Ölfilter verwendet. U.A. einen recht groß dimensionierten Filter von einem VW. Ich glaube es war der 033. Dann noch einen kleinen Mini-Filter der von einem Franzosen kam. Es war halt nicht mehr Platz. Lief alles.

Dieses Thema ist nicht gerade Trivial, wenn auch absolut nebensächlich wenn man bedenkt, worüber wir hier reden. Diejenigen, die sich Gedanken um das Ventil machen kommen sicher nicht in die Verlegenheit selbiges zu benötigen und umgekehrt. Bei der Debatte um den Öldruck wird schnell etwas durcheinandergeworfen. Hier wird immer von Druck, Druckdifferenz und einer Ölpumpe, die Druck erzeugt, gesprochen. Bei der Ölversorgung eines Motors geht es aber um Volumenstrom der an den Lagerstellen obligatorisch ist, und genau diesen erzeugt die Ölpumpe (im Gegensatz zur Industriehydraulik wo es sich vornehmlich um Drücke dreht). Die anschließenden Engstellen lassen daraus einen Druck entstehen. Soll heißen, dass der Gegendruck des Ölfilters nicht vom Druck hinter dem Filter subtrahiert werden darf. Sicherlich fällt ein Differenzdruck am Filtermaterial ab, aber die Pumpe erzeugt dann eben einen höheren Pumpendruck, weil der Volumenstrom ja weiterhin vorhanden ist. Klar geht auch dieser durch interne Rückströmung etwas herunter, aber bei einer intakten Pumpe nicht nennenswert. Genauso verhält es sich bei dem Überströmventil im Filter. Ist der Filter dicht, geht das Ventil auf und die Pumpe pumpt einfach ihren Volumenstrom weiter. So lange, bis das Überströmventil im der Pumpe selbst öffnet.

Das ist etwas friemelig, geht aber.

Immer wieder erstaunlich welche Beitragszahlen bei manchem User erreicht werden weil er sich nicht überzeugen lassen will. Fehler beschrieben: 1 Beitrag Fehler einkreisen: 3 Beiträge Fehlerursache bestätigen: 6 Beträge Drängen den Fehler doch fundamental unter Einsatz von 2 Euro 50 zu beseitigen mit gleichzeitigem Veto auf der anderen Seite: 2 Seiten. Das war beim Kühler genau das Selbe.