JanJan

Ich habe sowohl ein rundes, als auch so ein digitales VDO Instrument in meinem Fundus. Was ich auf jeden Fall sagen kann ist, dass beide Fühler nicht kompatibel sind. Wenn also auf das Runde umgebaut werden soll, wird auch ein neuer Fühler benötigt.

Mechanisch ist der Rheostat genauso ein aufgewickelter Draht wie das Poti. Der Unterschied, wenn man das so nennen darf, ist eben nur der 3. Kontakt, den zwar beide bauartbedingt haben: Einer hat ihn herausgeführt, der andere eben versteckt. Und da der "Regler" hier in Reihe zu den Glühbirnen verbaut ist, verändert er auch die Spannung dort. Aber Herr Flemming hat schon alles korrekt erklärt. :-)

Die Angelsaxen bezeichnen ihre Potis gerne als Rheostat. IMHO ist hier das Selbe gemeint. Ich habe den Schaltplan hier nicht vor Augen, aber du bist sicher, dass das Poti den Strom und nicht die Spannung regelt? Das erscheint mir etwas abwegig. Dann wäre er parallel zu den Lampen eingebaut und der gesamt-Strom der Lämpchen wäre an anderer Stelle begrenzt, damit das Poti überhaupt eine Wirkung zeigt. Ziemlich umständlich, wenn es doch in Reihe die Spnnung und somit die Hellgkeit hervorragend regeln könnte.

Da gab es ab Werk bereits eine Lösung -> Airflowpaket

Ja genau, da wurde am falschen Ende gespart.

Kaum zu glauben, dass es früher tatsächlich ab Werk Varianten ohne LLK gab. Im 9000 gab es auch so einen lustigen LLK mit einem Bypass-Rohr unten, der bei zu großem Differenzdruck öffnete. Abenteuerliche Dinge wurden damals entwickelt. Mittlerweile ist der Stand der Dinge ein anderer.

Für mich klingt das etwas nach ausgeleierten Federn der Reibscheibe. Allerdings Rasseln die auch eingekuppelt. Wenn die aber neu ist, dann wird es das nicht sein. Geräusche bei getretener Kupplung deuten schon auf Pilotlager hin, weil es eingekuppelt quasi still steht. Also zerlegen und Pilotlager in Augenschein nehmen.

Für eine weitergehende Fehlereinkreisung reicht der CO Wert nicht aus. Was macht der Lambdawert? Zu hoch?

Bei dem Begriff "Tankanzeiger" denke ich eigentlich an die Tankanzeige im Cockpit.

Lustiges Hin und Her hier. Das Differintial, also Diffkörper mit Tellerrad kann man hinten aus dem Getriebe entfernen ohne den Antrieb auszubauen. Allerdings steht das Diff selbst bei Geradeausfahrt still. Man nennt es deswegen auch Ausgleichsgetriebe, weil es was ausgleichen soll. Aber nur in der Kurve. Kurzum: Mahlgeräusche kommen IMHO vielleicht aus Richtung Differential, aber nicht aus Selbigem. Kegel- oder Tellerrad Zahnbruch schließe ich auch eher aus. Das mahlt nicht sondern klackt. Vermutlich ein Lager. Lager der Antriebswellen kann man ambulant tauschen (sollte man aber sehr gut lokalisieren können), Lager der "Kegelradwelle" (welches auch direkt neben dem Diff zu verorten ist nur stationär.

Dann gilt die ABE nicht.

Geht ganz einfach.90193.pdf

Ich stelle das gern zur Verfügung. Weiß nur ehrlich gesagt nicht ob und wie man das hier im Forum bewerkstelligt. Habe das Dokument überflogen. Wie ich das sehe ist das Bauteil auf eigene Faust anzubringen und Abnahme- bzw. Eintragungsfrei. Also wie erwähnt Dokument mitführen und das wars.

Danke Die ABE ist (von 1984 und) vorhanden.

Ein Dachgepäckträger ist Ladung, genauso wie ein 40Fuß ISO-Container. Sogar Windabweiser für das Schiebedach benötigen (heute) eine ABE. [mention=9345]Jan[/mention]: Dann schick mir die Nummern bitte einmal rüber. Möchte schauen was ich dazu finde.

Das Thema ist grundsätzlich schon interessant. Ob man dafür zwei Topics braucht...eher nicht. Was in den 70ern und 80ern legal war entzieht sich meiner Kenntnis und ist lange her, muss also nicht mehr gültig sein. Klar gibt es Bestandsschutz, was jedoch nicht auf aktuell durchgeführte Änderungen zutrifft. Mal angenommen, die EZ des Fahrzeugs gibt es her, dass es damals hätte legal und ohne Abnahme montiert werden können, könnte man halbwegs fein raus sein. Wer will einem nachweisen wann das Teil angebaut wurde. Allerdings ist das gegenständliche Bauteil, nämlich die Katzentreppe, bisschen was anderes als ne angeklebte Zierleiste. Es gehört für mich in die Kategorie Spoiler, und die mussten schon damals abgenommen werden. Dazu kann das Teil theoretisch abfallen und andere Verkehrsteilnehmer gefährden, es ragt über die Außenkonturen hinaus und es beeinträchtigt die Sicht nach hinten. Alles Themen die klar dafür sprechen, dass eine Art der Genehmigung erforderlich ist. Mit dem richtigen Dokument sollte das dann problemlos angebaut werden dürfen. Wenn es aber nichts dazu gibt, dann geht man entweder das (sehr geringe) Risiko ein und baut es dennoch an, oder eben nicht. Abschließend die selbe Frage: Gibt es irgend eine Nummer die auf dem Teil erkennbar ist?

Ich bin vorhin 55 in der Stadt gefahren. Ist es deswegen erlaubt? Verstehe diese Hilfestellungen nicht. Klar kann jeder anbauen was er will. Natürlich fragt der Prüfer nicht nach jeder technischen Änderung, weil er entweder keine Ahnung hat oder auch einfach dem Kunden was Gutes tun möchte. Aber wenn hier ausdrücklich nach einem korrekten Schriftstück gefragt wird, dann sollte doch auch in die Richtung unterstützt werden.

Das ist Quatsch. Hier wird zeitgenössisch und H-Kennzeichen erwähnt, was auch zusammen gehört. Aber "Tuning" ansich benötigt immer ein Prüfzeignis, egal wie alt das Auto oder die Bauteile sind. Ob nun ABE, TG oder sonst irgendwas. Einfach anbauen weil es alt ist und damals so war ist rechtlich gesehen illegal.

Wenn es eine ABE für das Teil gibt, dann gibt es auch eine Kennzeichnung auf dem Bauteil an sich. Soll heißen: Steht was drauf? Wenn ja: Was?

Ich muss(te - habe mich bereits per Handy abgemeldet) mich leider für heute ausklinken. Auto gestern noch frisch gewaschen und voll getankt. Aber die Erkältungswelle hat leider andere Pläne mit uns. Wünsche allen eine schöne Ausfahrt, wären gern dabei gewesen.

Das nenne ich mal Schlüsselerlebnis.

Klar können wir dir eine Anleitung schreiben wie man das misst. Am Besten am Benzin-Rail vor dem BDR mittels geeigneter Hohlschraube und Ringösen-Adapter. Aber ich habe das Gefühl, dass der Wagen in einer Fachwerkstatt besser aufgehoben wäre.

Das sind Indizien für zu mageres Gemisch in manchem Lastzuständen. Ich würde den Benzindruck messen, ob der zum Lastzustand passt.

Habe keine Dokumentation dazu. Aber meine Öltemp hält sich recht konstant bei +-85°C. Zu deiner Messstelle: Gemessen am Ölfilter heißt hoffentlich hinter dem Ölkühler?

Welches Öl? Wie wurden die 20km gefahren? Ich finde die Temperatur zu hoch. Wo wird die Temp gemessen? Die geht bei mir nur bei großer Belastung über 90°C. Öldruck ist stark Temperatur abhängig und liegt etwa 0,5bar über deinen Werten.