KarlMaria

Hallo Sandrine; hallo Markus & Hanne; bleibt es beim Litermont oder versuchen wir doch einmal (als mögliche Alternative) den Reimsbacherhof ? (ist wahrscheinlich für uns alle einfacher zu erreichen) Gruß Karl & Mary NB: Habe im Viggen die Türlautsprecher ersetzt - habe jetzt noch die JBL-Lautsprechergitter sowie die orignalen Halter übrig. Interesse ?

Hoffentlich ist der Viggen dann wieder einsatzbereit - eine erste Reparatur der Alarmanlage erwies sich als fehlerhaft; zweiter Versuch startet heute. Gruß Karl

Hallo Markus, wir sind zwar noch in Spanien aber wir werden dann wohl wieder zurück sein.

Hallo Sandrine; Danke für die Organisation des netten Abends für den1.Stammtisches im Saarland. Wie gehofft haben wir auch einige wichtige Infos für den Erhalt unserer Young/Oldtimer bekommen - und nach Deinem Hinweis habe ich auch Neuigkeiten für das altersbedinge Hinscheiden unserer Alarmanlage gefunden ("Service Alarmanlage"). Es gibt neuerdings eine Nachbau der maroden Platine unter dem linken Kotflügel - sagt mein SAAB-Service in Trier. Kostenpunkt ca. 250€ +Einbau. Da unser Viggen mittlerweile "echt wertvoll" geworden ist werden wir den Einbau wohl machen. Bis zum nächsten Stammtisch Gruß Karl & Mary

Wir sind zwar social-media-abstinent - kommen aber trotzdem. Karl & Maria

Also wenn Dienstag ok ist - die Location ebenfalls - fehlt noch die Uhrzeit. Wäre 18:00 Uhr ok ? Erstmals dann am 11.2. im Reimsbacherhof. Gruß Karl & Mary

Wäre Dienstag, 11.2. genehm? (Bin leider ab dem 13.2 für 2-3 Wochen im Ausland) Gruß Karl

Beckingen ist schon ok. Welcher Wochentag ? (Möglichst nicht Mittwoch - da sind wir schon belegt) 1x im Monat ? Gruß Karl

....da wäre auch noch ein '99er Viggen-Cabrio interessiert (Raum Saarburg) Gruß Karl

Habe bei R&D parts einen gebrauchten gefunden - aber der funktioniert auch nicht. Da ich nun das Opel-Pendant mit den 8 Anschlüssen noch habe könnte ich die Kabel des alten Schalter einfach ümlöten - wenn mir jemand sagt wie die PIN-Belegung ist. Der Opel-Schalter hat im Inneren eine komplett andere Verschaltung wie das SAAB-Pendant daher ist eine 1:1-Verlötung nicht machbar. Gruß Karl

Habe leider nur noch einen gebrauchten gefunden - hoffe nur daß der auch noch funktioniert. Gruß Karl

Gleiche Bauteile von Opel sehen zwar äußerlich gleich aus haben aber 8 Kontaktanschlüsse (SAAB hat 7). Gebrauchte Teile leiden leider auch unter dem gleichen Fehler - korrodierte Kontakte. Meine Reinigungs- & Polierversuche waren leider bisher erfolglos.

Ein Viggen ist ein Viggen.... ...ist ein Viggen.... ....und bleibt ein Viggen. Von meinem 1999er Cabrio gibt (gab) es lt KBA 2022 noch 23 Stück. Ende Juni kommt meistens die neue Statistik (siehe Datei fz6_2023_xlsx) Mittlerweile finde ich auch die Farbkombination Schwarz/Orange ganz ok; war anfangs nicht so mein Fall. Nur noch 6 Jahre bis zum Oldtimer !

Reparatur abgeschlossen !Habe heute die neue (!) Zündkassette eingebaut und Probefahrt gemacht. Alles funktioniert wieder. Die neue Kassette kam aus China (oh Wunder -SAAB wurde ja auch dorthin verkauft) und entspricht offensichtlich total dem Original. Habe auch noch das alte defekte Teil zerlegt - an der Spule für den 2.Zylinder ist das Öl ausgetreten und war auch schon in den Schacht für den 3.Zylinder gelaufen. Nachtrag: Preis für die Kassette 79.-€ bei Verkauf über einen deutschen E-Bay-Händler.

Geschmackstest hat ergeben - es ist Öl. Neue Zündbox (SAAB-REf. 55559955) günstig erstanden und wird dann nächste Woche ausgetauscht. (Das werte Forum hat schon prima Kenntnisse) Gruß Karl

Fehler für CE-Signal gefunden - und neues Problem entdeckt ! Wie angekündigt habe ich die Zündkerzen getauscht - sahen eigentlich noch ganz gut aus; schönes rehbraunes Kerzenbild ohne erkennbaren Abbrand. Aber: Bei einer Kerze war am Isolator ein feuchte Stelle von Kühlflüssigkeit (!!!). Damit ist dann wohl auch der Spannungsabfall zu erklären den das Diagnosegerät anzeigte. Der CE-Fehler ist jetzt auch nicht mehr aufgetaucht. Nur wie kommt Kühlflüssigkeit in die hermetisch geschlossene Kammer über der Zündbox ? Wenn es Benzinreste gewesen wären - ok; aber es war eindeutig grün gefärbte Kühlflüssigkeit.

Volltreffer - Schiff versenkt !! Es war der Fehlercode P0327 - und die DI ist (Viggen !) eine schwarze T7 Auch die Fehlerbeschreibung "Knock Sensor , Low Input, Bank1 paßt. Übermorgen werden die Kerzen gewechselt da der Fehler auch durch eine schlecht zündende Kerze verursacht werden kann. Anm: Warum BOSCH dann für den B235R einen externen Klopfsensor anbietet ist allerdings nicht erklärbar. Gruß Karl

Heute nochmals den Fehlerspeicher auslesen lassen (check Engine-Signal ist immer noch aus) und siehe da: "schwaches Signal von Klopfsensor 1" Offenbahr gibt es wohl doch einen separaten Klopfsensor - lt Bosch kostet das Ding ca 25€. Ich werde dann demnächst wieder 95er Benzin tanken und beobachtenob der Fehler wieder auftritt. Ich werde aber noch die Zündkerzen ersetzen um auch diese Fehlerquelle auszuschließen und den Sensor dann ggf. auch Auch aufgefallen ist noch die Ladedruckanzeige: Während sie beim Beschleunigen bis an den roten Bereich ging geht sie jetzt nur noch bis zur Mitte des gelben Bereiches (egal ob bei 95 oder 98 Oktan)

Habe seit Neustem auch mit der "check Engine" in meinem '99 er Viggen zu kämpfen. Erste Auslesung des Speichers ohne Ergebnis. Habe jetzt einmal 98-Oktan getankt (normal nur 95) und nach 20 km war die Meldung weg, Klopfsensor evtl. defekt ? Welche Kerzen empfiehlt das Forum ?

Ich meine den Rückspiegel ! (Da hängt aber auch noch ein Sensor der Diebstahlwarnanlage dran)

Danke ! Habe einen TYC bestellt - kostete nur ca. 60 €. Gruss Karl (suche immer noch nach einem Original-Innenspiegel für das Viggen-Cabrio)

Welche anderen Nebelscheinwerfer passen noch in eine Frontschürze eines 1999er Viggen Cabrio ?

Ich habe auch Interesse an einem Ring. Bitte Info wann wieder verfügbar. Gruß Karl

Ein allgemeines Rostproblem hat der Viggen bisher (noch) nicht - der letzte TÜV vor 3 Wochen war ohne jegliche Anmerkungen. Etwas Erhaltungsaufwand muß man aber schon betreiben bevor die Schönheitsfehler überhand nehmen; so habe ich auch mal die Radbolzen erneuert (Die alten waren doch sehr verrostet) Die Reparatur der Kopfstützen war durchaus positiv: - Rost mit Schmirgelpapier entfernt, - Reste abgewaschen/alles trockengeföhnt - mit "Chrom"lack die Aufnahmen mehrfach lackiert (nür dünne Schichten auftragen und nur die sichtbaren Rasterungen sprühen !) Die Toleranzen der Halterungen sind sehr eng; wenn die glatten Aufnahmen auch lackiert werden bekommt man Stützen kaum noch montiert) Gruß Karl

Seit ca. 2 Jahren lassen wir immer einen Feuchteabsorber im Auto liegen - der dann regelmäßig ausgetrocknet wird. Der Rostfraß an den Kopfstützen began aber schon früher.......... Irgendeine Farbe kommt auf keinen Fall zum Einsatz; das Original ist Chrom und bleibt auch so. Es gibt schließlich nur noch 22 Viggen-Cabrios in D und meiner wird definitiv zum Oldtimer reifen. Gruß Karl