targa

Pro-SAAB-Engineering, das ist aber nichts neues...

Ich hab auch verschiedene Pirellis WR (alle "Snowsport", 190 oder 210) aber keine uebermaessig viele oder grosse Gewichte.

Ich waere froh gewesen, wenn ich 2005 den Schnee mitbekommen haette (bin in W aufgewachsen, aber nicht da "untem im Tal" wo die Fotos herkommen... Leider war ich in Schweden... bei ... sagen wir mal weniger als der haelfte Schnee...

Das ist das was ich vorhabe... Nur... woher neue (passende) Kalotten nehmen ? Ich werde vermutlich die Loesung neue 4" Chassis plus neue 6dB-Weiche. Das muss bei dem Klang reichen... /To

Gut, dass ich die schon vor 2..3 Jahren gewechselt hab... ;)

Siemens hatte in der Sparte nicht so sehr viele Patente. Siemens ist ein klasssischer Patentnehmer. (d.h. bezahlt mehr fuer die Nuztung von Patenten, als Patenteinnahmen)

Sorry, klang so ein wenig, als wenn Du Dir darueber nicht bewusst waerst. Passiert ja schonmal ;)

Sag mal... laesst das Rueckschluesse auf die eigentliche Reifenfabrik zu ? Die Hersteller produzieren ja nicht alles im gleichen Werk. /To

SAAB Engineering steht nicht zum Verkauf... also nur die Fabrik und.... das Typenschild...

Gleichstromwiderstand ist nicht gleich Impedanz, die wird bei Wechselstrom gemessen. Die Impedanz darf ueber den Nennfrequenzbereich des Lautsprechers max. 20% weniger als die Nennimpedanz liegen, Der Gleichstromwiderstand ist quasi die Impedanz bei 0Hz, also gilt das auch hier. Praktisch bedeutet dass, dass bei einem Z=4Ohm Lsp der Widerstand R nicht unter 3,2Ohm entsprechend bei Z=8Ohm nicht unter 6,4Ohm liegen darf. Das meinte orca.

Was meinst Du mit Verteilerbox ?

letzlich gab's die 92+ Leiste fuer rechts bei Flenner noch...

Klar sind die in unseren Breitengraden nicht noetig.... es ging doch um die slovakischen Berge.... Ich haette mir im Winter 05/06 bessere WR gewuenscht (war Conti TS810 und recht neu)

Wenn Du mit "echtem" Schnee rechnest, wuerde ich mir mal die Modelle fuer den skandinavischen Markt anschauen. Die, die dann oft auch bespikebar sind. Sicherlich etwas weniger komfortabel, aber sicherlicha auch besser in "echtem" Winter. GoodYear UG Performance Michelin Xi/Xi2 Birdgestone Blizzak Nordic Hankook W605 sowas...

dem ist sicherlich so, denn sonst gaeb's ja nicht die ganzen +XX% Birnen. Aber alle sollten eine Leistungsaufnahme von 55W haben (AbblLicht)

C20XE kam 1987 definitiv VOR SAAB zu GM.

Ich hab ein paar LHs auseinander gehabt 900er Sauger, Turbo und 9000er Sauger. Alle hatten jeweils schonmal einen neuen Aufkleber bekommen, der "darunter" hatte jeweils eine voellig andere Boschnummer. Dies und die Tatsache, dass die Geraete innen absolut gleich bestueckt sind, laesst mich vermuten, dass zumindest alle in SAABs verbauten LH2.4 HW-maessig identisch sind. Was shift-up angeht, das duerfte auch keinen HW unterschied machen, da US und non-US Sauger das gleiche Steuergeraet haben. Die Vermutung, dass beim CA Modell nur das EGR unterschiedlich ist, liegt nahe. EPROM-Tausch wurde ich versuchen. Von einem Volvo-Freak weiss ich, dass bei Volvos durchaus unterschiedliche HW verbaut wurde. /To

Fiat waere auch ok. Die wuessten SAAB Technik sicherlich zu wuerdigen... Obwohl das SAAB engineering ja nicht zum Verkauf steht...

Ich bin fuer Renault.... europaeischer Hersteller mit Marktpotential in Richtung Premium... das bliebe SAAB bei BMW versagt.

Wollte nur wissen, woher Du die Werte nimmst. Den Link kannte ich schon, war mir nur verlorengegangen.. Du hast also default Grenzfrequenz, und alles 8 Ohm genommen und Wirkungsgrad ausser acht gelassen. Ich denke, ich werde mir neue MHTs einbauen und die hochtoener lassen, uU. einen kleinen Widerstand verbauen. Danke. /Tomas

Ich hab es so gemacht: Verzichte auf ZV Ansteuerung durch Schluessel, daher musste ich keine neue Strippe ziehen. ZV-Steuergeraet komplett ausgebaut, Verkabelung des neuen Steuergeraets mit dem orignalen Stecker per Flachhuelsenstecker. Das ZV-Steuergeraet komplett auszubauen, hat den Vorteil, dass der Kabelbaum nicht angeruehrt werden muss, es also komplett (einfach) rueckruestbar ist, ausserdem, warum sollte man die Funktion doppelt im Auto haben? ZV-Sensor in der Fahrertuer gehen ZV-Motor getauscht, Sensor Strippe als Motorstrippe angeschlossen. Das einzige was man noch machen muss, ist die Belegung des ZV-Steuergeraete-Steckers rausfinden, undentsprechend an das neue Steuergeraet anschliessen. Rueckruestung: neues Steuergeraet raus, altes rein, ZV-Motor gegen originalen Sensor tauschen, fertig.

Das Problem dabei ist, dass Staubsauger Typenschilder haben, die die "echte" Leistungsaufnahme angeben... Das erwarte ich von den "Techn. Daten" der EcoVision auch. /To

Das ist doch Unsinn, das hat man doch bei schon ganz anderen Konzernen/Marken gesehen. SAAB wird mit dem Recht 10 Jahre (oder so) die Modelle mit den GM Komponenten beizubehalten, Nutzungsrechte an Patenten/Entwicklungen werden vertraglich aufgeteilt, fertig ist der Lack. Ersten bleibt die Frage, ob die Marke oder die Fabrik oder beides verkauft wird. Welche Modelle welcher Marke in welcher Fabrik genaut werden, ich voellig unwichtig, und warum glaubst Du, dass die Trollhattefabriken nur 9-3s und Caddies bauen kann ?

Nun, die Marke ansich ist nicht so klein, wie was dahintersteht...

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