targa

Es scheint Internet-Allgemeinwissen zu sein, dass dieses Öl in etwa dem Castrol GTX7 (€45,-/5l) und genau dem Addinol MV0546 entspricht. Nebenbei werden die Castrol GTX7 lt. EAN Code ebenfalls in Deutschland und nicht in England abgefüllt. Hab mir heute mal den Spaß gemacht und die Packungen verglichen. Sämtliche Angaben auf den Kanistern sind gleich (ACEA A3/B3/B4; API SM/CF, EC; VW 502 00/505 00; MB 229.3; BMW Longlife-98; Porsche) Auf der Addinol Webpage kann man noch die Angabe finden, dass es der Opel/GM Norm GM-LL-B entspricht (keine explizite Freigabe) Das Zeugs sollte also für fast alle Benziner sowie Diesel bis zur PD-Generation mehr als ausreichend sein. Hier noch ein Link zur ADAC Page mit den Erklärungen zu den Normen. http://www.adac.de/images/Motor%C3%B6l_22977_tcm8-128114.pdf /To

Der 9-3I ist ggü dem 902 auch nur ein Facelift... Seit ich den 9.3 habe bemerke ich immer wieder, dass man das meiste eher im 902er Bereich findet.! /To

??? Torx sollten überall verbaut werden... besonders da, wo man schonmal was ab- und wieder anschrauben will. /To

wäre mal interessant zu wissen, wieviel des CO2 Ausstosses man wirklich auf "Köpfe" umrechnen kann, also privat produziert oder für den Privatgebrauch produziert wurde. /To

200kg Zuladung klingt ein wenig mau, oder ? Wenn man so bedenkt, was die meisten für Equipment mit sich rumfahren.... Gasflaschen, Vorzelt, Gartentische/-Stühle.. da sind die 200kg schnell voll.. /To

selbst gefunden: http://www.eu-info.de/leben-wohnen-eu/5861/7445/gruene-karte/ Also nicht erforderlich, aber uU hilfreich.

Hab irgendwas Kopf, dass man die in EU-Ländern nichtmehr braucht?! Kann das jemand bestätigen? In Schweden kann es einem immernoch passieren, dass nicht-schwedischen Kreditkarten mangels Personnennummer nicht angenommen werden. Im Zweifelsfall kann man die Leute aber -mangels Konfliktfähigkeit mit ein bisschen Groll- dazu bringen, die doch anzunehmen! ;) (kein Scherz!) /To

In Wirklichkeit ist in etwas genauso viel Sachverstand notwendig um eine Windows-Kiste zu "beherrschen". Mir sind so viele Windows Maschinen bekannt, wo "irgendwas nicht richtig klappt" aber der Anwender nicht in der Lage ist, das wieder hinzubiegen, und sich mit dem Zustand abgefunden hat... Geradezu lächerlich, Windows als "einfach" zu bezeichnen... Aber,... alte Diskussion. /To

... wenn das mal nicht symbolträchtig ist... Es lebe der Konsum! /To PS: Das soll nicht heissen, dass ich nicht eine etwas differenzierte Meinung dazu habe...

Und zwar ein fixes in der Motorelektronik!!! Der vorhandenen kinetischen Energie muss mit Reibungsenergie entgegengekwirkt werden.

Abhilfe: Nur HW kaufen, die von OpenSource OSsen unterstützt wird. /To

Sag ich doch. Ich gehe sogar noch weiter. Haftreibung ist immer größer als Gleitreibung. Das hatte ich nochmal korrigiert, Du warst schneller und das das uneditierte zitiert... bitte nochmal reinschauen. Nochmal: die Theoretische Physik stell ich nicht in Frage! Nochmal: Ich stelle ABS nicht in Frage. KLAR KANNST DU EIN BLOCKIEREN VERMEIDEN, ob Du es aber schaffst, eine bessere Bremsung hinzukriegen als mit Blockieren... das stell ich in Frage. Da ist definitiv was dran! Ach.... So... jetzt ist alles dazu gesagt... /To

Die Gleitreibung Reifen auf Strassenbelag ist -unter gleichen Bedingungen- konstant. die Haftreibung des Reifens auf Strassenbelag ist grösser, der entscheidende Faktor -solange das Rad sich in der Drehbewegung befindet- ist die Reibung, die die Bremse aufbringt. Diese ist davon abhängig, wie stark die Bremse getreten wird. Sicherlich wäre der Optimalfall, kein Blockieren und max. Bremsleistung an der Bremse, ausser Frage!! Aber... es steht die Behauptung meinerseits... und ich hab mir das auch nicht selbst ausgedacht, sondern in verschiedenen Sicherheits- und Fahrertrainings, bei verschiedenen Institutionen und mit verschiedenen Trainern, gelernt, daß der Durchschnittsautofahrer es nicht hinbekommt! Der offensichtlichste Grund sind die unterschiedlichen Witterungsverhältnisse, feuchte Fahrbahn, mal'n anderes Auto, andere Bereifung, SONSTWAS!!!! Die Autobahn ist kein Physiklabor. Und wir reden hier nicht von der Stotterbremse aus Tempo 60... und von der Manövrierfähigkeit, sondern von der reinen Bremswirkung(!) einer Vollbremsung aus Hochgeschwindigkeit... Wer wird schon von sich behaupten, dass er das geübt hat (mehr als einmal) ? Und wenn, dann sind das vielleicht vereinzelte, auf trockener Fahrbahn, mit dem Auto, dass sie gut kennen, aber das hier als das Mittel der Wahl darzustellen... das halte ich für gefährliche Irreführung! Die meisten Autofahrer bekommen nichtmal 'ne Blockierbremsung (alle 4 Räder) hin ohne es zu üben! Kann mir irgendjemand das Gegenteil auch nur begründen ? Das hat nämlich noch keiner getan. Kann sich irgendjemand mal einer Diskussion stellen und nicht nur Behauptungen aufstellen ? /To

Und... glaubst Du, dass Du das, was Du z.B. in der Rallyeschule gelernt hast, eh jeder kann ? ;)

Die Begründung hier dürfte daran liegen, dass das wohl kaum gefahrlos geübt werden kann... Würde mich mal interessieren wer hier schon ein oder mehrere Male ein Sicherheitstraining/Fahrertraining gemacht hat.

Auch bei BMW sind Manager und keine Techniker an der Macht.

Du kannst nicht einfach ein x-beliebiges Beispiel, welcher keiner auch nur Ansatzweise kennt, herzitieren und als Argument nutzen.

Im Grunde entspricht es aber meinen Beobachtungen, denn bei mir ist nach einer Weile "Check Engine" auch wieder angegangen... Und Long-Term FuelMap hat die LH 2.4 auch schon. /To

Ähm... selbst lesen hilft ;) Er läuft eben nicht(!) zu mager, obwohl die Motorkontrollampe ein Problem anzeigt. Klar ist es ein anderes Auto, aber zeigt auf das ein Serienfahrzeug durchaus damit klar kommt, sei es weil Toyota eh mit dem Gedanken spielt, den für E85 freizugeben oder weil es überall auf der Welt unterschiedliche Kraftstoffqualitäten gibt. /To

Und was bildet Ihr Euch noch ein ? "ordentliche Stotterbremse", wenn ich das schon höre,... hast wohl früher "Summer Games" mit dem Fuß gespielt. Möcht ich sehen, wie Du bei 180 mit Stotterbremse anfängst, und selbst den Bremshaken braucht Du über 50 oder so garnicht erst probieren, wenn Du nicht Profi bist... und das glauben bekanntlich zu viele von sich selbst. Du hast mir schon bei der Linksfahr-Diskussion Angst gemacht. Von ABS war nicht die Rede!

Walter Röhrl ist aber im Forum... ;)

In Theorie (wobei wir wieder beim Thema wären) haben Reifen in der Phase der Gleitreibung in jede Richtung die gleiche Reibwirkung, d.h. sogar ein "angedrehtes" Auto kann sich zwar weiter drehen, sollte aber nicht von seiner Richtung abwenden. Soweit zur Theorie ;) dabei wäre zu beachten, dass je nach "Generation" europäische -insbesondere deutsche- Autos oftmals schon eine bessere Schadstoffeinstufung besitzen und dann um einiges in der Steuer günstiger sein können.... /To

Bist Du schonmal mit einem 45PS-Corsa auf einer hügeligen Autobahn unterwegs gewesen ? Dann weisst Du, was man unter "Sicherheitsreserven" versteht... Nenn es Leistungsreserven... aber das könnte man falsch verstehen.. /To

Klar, Ihr Theoretiker. Leider praktisch nicht machbar, weil Du mit dem Fuß auf der Bremse diesen Bereich leider weder abschätzen noch halten kannst. Deswegen wird Dir jeder Praktiker sagen, dass Du praktisch die grösste Verzögerung beim Blockieren erreichst. /To EDIT: Mit einer ABS Bremsung kann man das wohl kaum vergleichen... Die Voraussetzung fuer diesen Thread hier ist ein Auto ohne ABS, oder ?

Es geht ja auch darum, dass BMW evtl. VOLVO kaufen will, nicht SAAB.