cgn900

Genau, das kam mir auch gerade! Die war schon verbaut, als er in meine Hände kam, deshalb fiel mir nicht direkt ein, dass da ein Motor sein muss, damit die Fernbedienung funktioniert.

Das führt nur zu einem minimalen Erfolg. Die Tür springt dann minimal auf. Aber leider nicht genug um an irgendwas hilfreiches dran zu kommen. Okay, dann war ich da auf dem Holzweg!

Ich vermute, dass der Stellmotor abgeraucht ist und jetzt in der geschlossenen Position den ganzen Mechanismus blockiert.

Ja! Der lässt sich auch nur ein wenig hochziehen und dann ist ein Widerstand. Habe es, wie beim Schlüssel mit gefühlvoller Kraft versucht, aber da tut sich nichts.

Guten Abend miteinander! Ich habe das schöne Wetter für einen Besuch in der Waschstraße genutzt. Blöderweise scheint irgendwo Wasser hingekommen zu sein, wo es nicht so gern gemocht wird. Auf dem Rückweg folgendes Problem: Der Schließmechanismus in der Fahrertür hatte plötzlich ein Eigenleben. Das äußerte sich in einem ständigem Klacken, so als würde der Schließmotor von der ZV immer wieder das Signal zum aufschließen bekommen. Als ich dann wieder stand kam ich auf die blöde Idee mit der nachgerüsteter Fernbedienung einfach mal abzuschließen. Hat funktioniert, danach war auch Ruhe! Lässt sich jetzt nur nicht wieder aufschließen. Auch per Schlüssel. Den kann ich maximal noch auf 11 Uhr drehen. Gibt es einen Trick, wie ich im geschlossenen Zustand die Türverkleidung entfernt bekomme ohne diese völlig zu demolieren?

Das hier wurde mir grad zufällig als Werbung angezeigt.

Mist, jetzt hab ich schon einen.

Ja, der war schon inseriert, als ich vor gut einem Jahr meine Suche angefangen habe. Wird regelmäßig neu inseriert, vielleicht würde es sich eher Lohnen was am Preis zu verändern.

Für alle die mit ähnlichem Problem in Zukunft über den Thread stolpern: ich habe mich doch gegen selber löten entschieden und das Steuergerät zu www.ecu-rc.nl geschickt. für 165,-€ hatte ich innerhalb von wenigen Tagen ein überholtes Austausch-Steuergerät mit 2 Jahren Garantie.

Na wenn er den Wagen, wie beschrieben, zwei mal im Jahr zur Wartung in die Werkstatt gebracht hat und da auch gesagt hat das „ohne Rücksicht auf Kosten“ alles gemacht werden soll, ist das sicher einfach zu schaffen.

In dem von mir erwähnten Fall geht es um die eckigen Scheinwerfer vom LT, die von 1978-1996 (soweit ich weiß) ausschließlich im LT verbaut wurden. Die Zulassungszahlen dürften wieder eher mit denen vom 901 vergleichbar sein. Aber scheinbar hatte da jemand einfach Glück mit der richtigen Person gesprochen zu haben.. ich werde da bei Gelegenheit noch mal nachfragen und hilfreiche Infos an euch weitergeben.

Ich wollte nur die Info einfach mal hier in die Runde werfen, klinke mich aber selber bei der Organisation aus, da ich die H4 eher nicht einbauen möchte.

Ich habe den Thread hier nur sporadisch überflogen gebe aber mal weiter, was ich gerade zufällig aus anderen Kreisen mitbekommen habe: es hat nur zwei Anrufe bei Osram gebraucht um bei denen die Bereitschaft zu wecken eine Zulassung der H4 Nightbraker für alte VW LT Oldtimer mit etwas Hilfe aus der Fangemeinde auf den Weg zu bringen.

Ob hier wohl das Haus im Hintergrund teil des Angebots ist? Der Preis lässt es vermuten..

[mention=14]JanJan[/mention] waren die kalten Lötstellen bei dir als solche erkennbar oder hast du prophylaktisch alles nachgelötet?

Ich krame aus gegebenem Anlass mal diesen älteren Beitrag hoch. Sind die guten Geister, welche sich mit der Reparatur von Steuergeräten auskennen noch aktiv oder sind sogar welche dazugekommen? Mein Steuergerät (MY '92) und ich würden uns sehr über Hilfe freuen! Als Symptom habe ich das übliche nur sporadische Funktionieren des Tempomats. Zuletzt war einer von 30 Versuchen erfolgreich. Pumpe, Unterdruckdose, Leitungen und Schalter am Kupplungs- und Bremspedal sind gecheckt und in Ordnung. Wenn ich die Pumpe manuell mit Strom Versorge funktioniert alles einwandfrei und hält auch den Druck. Den Schalter habe ich auch mal ausgebaut und durchgemessen. Hier auch alles in Ordnung.

Ich hab beim 5 Türer dafür auch die C-Säulen Verkleidung entfernt. Ich glaube ohne wird das schwierig. Besonders, wenn die Verkleidung gerade neu ist und du sie nicht beschädigen willst. Die Lautsprecherabdeckung macht zur Heckklappe hin noch mal einen kleinen Knick nach oben.

Der Kleine läuft wieder! Am Silentblock und der Einstellung vom Schaltgestänge war alles in Ordnung. Grund fürs Liegenbleiben war der Kupplungsnehmerzylinder. Der hatte kurzentschlossen den Dienst quittiert. Kupplung war auch kurz davor, also direkt auch neu. Seitdem könnte der 5. Gang nicht besser schalten. Danke allen für die hilfreichen Hinweise!

Ich hatte die Position vom Gestänge markiert und auch noch mal überprüft, da war alles fein. Nachdem ich doch noch mal den Schalter von den Rückfahrleuchten weiter rausgedreht hatte, ging der 5. Gang wieder rein. 10 km habe ich das genießen können, dann ging leider gar kein Gang mehr rein. Da leider gerade alle Stellplätze an unseren Vereinshebebühnen belegt sind, ging es jetzt im Huckepack zu Schütz hier in Köln.

Ich hab den Silentblock nun getauscht, leider besteht das Problem weiter. Beim Testlauf auf der Bühne geht beim Kupplung kommen lassen die Kraft kurz auf die Räder und dann springt der Gang raus.

Dann schaue ich mir den die Tage direkt mal an. Einmal Krachen hat gereicht für stehende Nackenhaare. Das wird natürlich nicht noch mal reproduziert. Kenne es vom T3 meiner Freundin, dass mal ein Gang etwas gesucht werden muss. Nach Hause komme ich heute zum Glück über Landstraßen bei denen der 4. Gang reicht.

Nachdem ich den Lüfter nun wieder zum Laufen gebracht habe, war ich heute ganz zufrieden unterwegs bis ich in den 5. Gang wollte.. der will sowohl bei Fahrt als auch im Stand plötzlich nicht rein. Etwas mehr Nachdruck und Suchen am Hebel führt nicht zum Erfolg nur zum Krachen. Alle anderen Gänge sind unauffällig. Lediglich der Rückwärtsgang will hin und wieder erst rein, wenn der Wagen sich ein paar Zentimeter bewegt. Bevor das Problem jetzt aufkam habe ich am Schalter für die Rückfahrleuchten die Unterlegscheibe entfernt (Leuchten waren ohne Funktion) und am Kupplungspedal den Kunststoffring an dem die Feder eingehangen wird wieder eingesetzt. Der war abgerutscht und dadurch hat die Feder beim Kuppeln immer lautstark geknarzt. Kann ich das Problem da selbst verursacht haben?

Der Lüfter läuft auch über mehrere Minuten völlig unauffällig. Ich hab nun den Massepunkt und die angeklemmten Kabelschuhe wieder auf Hochglanz gebracht. Da sich das Restkabel nicht mehr so fit angefühlt hat, habe ich drauf verzichtet das zu flicken und einfach ein komplett neues vom Massepunkt Richtung Lüfter gelegt. Und tatsächlich sahen auch die Kontakte im Stecker nicht mehr so gut aus. Den habe ich nun auch gegen Flachstecker mit passendem Gehäuse getauscht. Ich vermute gerade, dass der Lüfter schon mal getauscht wurde und das geschmorte Kabel vom Vorgänger verursacht wurde, es aber jetzt erst zum Kabelbruch kam. Behalte das jetzt mal im Auge und Ohr..

Wenn ich dem Strom gebe, läuft der aber vorbildlich rund und ohne verdächtige Geräusche.

Hej hej zusammen! Bisher habe ich hier überwiegend mitgelesen und dadurch sehr hilfreiche Tipps fürs Hutablage neu Beziehen und Rostbehandlung an den Dreiecksfenstern mit anschließendem Abdichten gesammelt. Dafür mal ein pauschales Danke ans Forum! Gestern habe ich dann festgestellt, dass auch dem Saab bei den Temperaturen recht warm wird und er nur durch Fahrtwind runterkühlt. Also hab ich mich heute dem Lüfter gewidmet. Als erstes natürlich die Ursache am Themoschalter gesucht. Kabel gebrückt, Relais reagiert hörbar, Lüfter bleibt ohne Reaktion. Also weiter zum Lüfter selbst gewandert und da hatte ich auch schnell das Problem in der Hand. Das schwarze Kabel ist druchgeschmort. Werde den Kabelstrang weiter freilegen, geschmolzenen Teil raustrennen und neues Kabel einsetzen. Bleibt für mich nur die Frage, wie es überhaupt dazu kam? Sollte bevor das passiert nicht die Sicherung durch sein? Habt ihr eine Idee dazu?