scotty

Vollste Zustimmung!

Ein Freund sprach schon vor langer Zeit von einem Entwicklungsland - was will man da erwarten?!

Hoffentlich nur Muskelkater - die meisten Unfälle passieren im Haushalt Take care

Autsch

Muten Gorgen

Ersatzwährung Klopaier... ...ist doch voll für'n Arsch

Mist Bier vergessen Welcher Hamster trägt mir die Kisten in den Keller?

Bitte keine Umarmungen... Getreu dem: Gedacht ist nicht gesagt, Gesagt ist nicht gehört, Gehört ist nicht verstanden... Jeder, der sehen, fühlen und denken kann - wird verstehen Danke für die Zeilen [mention=2906]acron[/mention]

Ihr lieben Ich sage hiermit den Stammtisch am kommenden Samstag ab. Wir haben nur diese eine Gesundheit. Gebt auf Euch und eure Lieben acht. Bis bald

Allzeit knitterfreie Fahrt!

Welche Probleme? Wo ein Wille, da ein Weg! Hier dürften alle Forumsbewohner alt genug sein, daß sie den Erwerb und Unterhalt älterer Autos einigermaßen im Griff haben?

Der Smiley ist da sehr wichtig, weil das so pauschal nicht stimmt

Den langen 5 Gang kann ich gebrauchen! Wie lang genau? Eine Zahl reicht...

Die späteren Baujahre weichen schon mal gern ab

Allerdings nur, wenn die APC Nadel weder zu wenig noch zu viel anzeigt; bei Motorstillstand also genau da ist, wo sie sein sollte

Ausgelesen per Suite? Wäre mal interessant, das auf einem LPS zu verifizieren. Die Luft dürfte ihm bereits ab 4600 1/min ausgehen - auch das ist auf dem LPS zu sehen

In Ordnung. Bin ja auch "selfmade" unterwegs. Etwas verwirrt mich dabei: Deine Ansage mit dem C63 AMG (Motortyp M177 bzw. M157) - das wird nicht ganz klappen. Um die 600-700 Nm mache ich mir Motorseitig weniger Sorgen; eher um das Getriebe. Solltest Du jetzt eine dem Drehmoment standhaltende Version des F35 oder F40 planen oder gar umsetzen: ruf mich an. Da gibt es noch an anderer Ecke was zu tun (etwas ältere Semester). 370Nm @2.400 1/min klingt interessant - mit welchem Setup, wenn ich fragen darf? Die 270 km/h sehe ich auch. 370 PS und 490 Nm scheint mir irgendwie noch alltagstauglich Bin gespannt.

Glückwunsch! Virus?

... also quasi 3-Faktor-Taft ...Und die Frisur hält! Sonniges Moin

Na ja, persönlich wird es spätestens bei fortschreitender Unsachlichkeit. Es sind nunmal zum Einstieg immer die gleichen, ähnlichen Fragen. Wie soll man sich denn dem Kern anders nähern? Dass auch der 2,3l Motor brauchbar gemacht werden kann, stelle ich gar nicht in Abrede. Ich werde das gerne verfolgen. Er hat mir einfach zu viele konzeptionelle Nachteile. Wenn der Motor dann 150tkm hält, finde ich das einfach gutes engineering und respektabel. Das F40 (MU9) am B20x wäre auch für mich eine sehr schöne Sache - und im Vorfeld den Motor auf einem Prüfstand sauberst abzustimmen ein Traum! Ich darf in dem Zusammenhang aus einem englischsprachigen Forum zitieren; das ist bei mir einfach hängen geblieben: you can build a quick car, but not a fast car. Und dem "quick" kann man sich alltagstauglich schon "ganz brauchbar" annähern. Jeder weitere Invest drückt das Vorhaben dann in einen anderen Bereich, der landläufig dann als "Spielzeug" bezeichnet wird. Legt die unterschiedlichen Drehzahl/Drehmoment-Kurven auf ein langes und ein kurzes Getriebe, dann wird es klar. Zum "ärgern" wird es allemal reichen Eine hochgeschobene Büffelcharakteristik wird nicht zwangläufig schneller sein als eine langgezogene Raubkatzencharakterisitk. Damit schließt sich der Kreis: Was hält das Getriebe dauerhaft aus - wirklich 500+ Nm? Welche Chrakteristik soll der Motor haben? Welchen Gewinn habe ich mit der einen oder anderen Kombination?

Habe ein paar dedizierte Fragen gestellt - eben weil ich mich schon eingehend mit dem Thema beschäftigt habe - und die Antworten eurerseits waren weder zielführend noch sachlich... was soll man also davon halten? Meine Frage: Antwort: Getriebe mal durchgerechnet? Benötigtes Drehmoment berechnet? Offenbar nicht. Schade. Nochmal nachfragen: Antwort: Keine Aussage zu dem Turbolader, nur ein Verweis darauf, dass den irgendjemand schonmal verbaut hat und die Kiste zum Verkauf steht. Meine Schlußfolgerung: Antwort: Mir etwas dünn, deswegen nochmal nachgefragt: Antwort: Na gut, dann halt per PN: Bisher kam leider nichts. Keine Info, keine Bestätigung, keine Antwort. Schade Dann so etwas: Da tut man sich schwer, eine Bereitschaft zum Diskurs zu erkennen. Daher mein Hinweis: Die Antwort: Conclusio: Der Ton macht die Musik - bei so vielen Misstönen wird bestimmt demnächst der Dirigent eingreifen. Beim 6-Gang hat man eine schönere Abstufung, soo viel bringt der 6.Gang eben nicht, wie schon mehrfach erwähnt. Wenn man also das gewünschte Getriebe mal durchrechnet und zuvor den Motor ausgelegt hat, bekommt man im Vergleich zu anderen, serienmäßigen Kombinationen schon einen guten Überblick, ob am Ende das rauskommt, was man gerne haben möchte. Ob das nun beim 9000, 9-3 oder 9-5 verbaut wird, ändert an der Problematik nichts. Es bleibt die Drehmomentgrenze. Und das Drehmoment bestimmt nunmal das, was systemisch VOR dem Getriebe hängt...Meine Schlussfolgerung damals: B23x sind auch aus anderen Gründen nicht zu favorisieren. Daran scheint sich nichts zu ändern. Im Bereich Technik allgemein - da ist dieser Thread eingebunden - gehören meiner Meinung nach durchaus fachliche und sachliche Fragen wie Antworten. Ich bin gerne bereit, meine Fragen nochmal und noch fokussierter zu stellen, erwarte dann im Gegenzug auch fundierte Antworten. It's up to you

Was already there, Jungs

Gern PN Danke

Nutzungsprofil würde mich dabei noch interessieren

Irgendwas zusammen gesetztes. Kein reiner TD04 HL 19T 7