saxxxe

was hat das mit dem tausch des turboladers zu tun? @ 9-3 cabrio: etwas mehr informationen wären nicht schlecht. was für einen motor hast du verbaut? welchen turbo willst du genau einbauen? gt17 oder td04? beim wechsel von garrett auf MHI brauchst du adapter für die öl- und wasserleitungen. deine hirsch software wird auch ohne anpassung keine fehler produzieren

hat jemand ein solches relias übrig? meines ist abgeraucht, wenn man es überbrückt springt der motor sofort wieder an. danke schonmal und gruß [ATTACH]57558.vB[/ATTACH]

die ferderbeine wurden doch im zuge der größeren bremen ab MY96? auch geändert.

die innovate mtx-l ist gestern gut verpackt angekommen. macht einen sehr hochwertigen eindruck! die mitgelieferte lambda sonde kann die alte ersetzen, denn sie besitzt ein zusätzliches kabel, welches ein schmalband signal ausgibt. wenn die neue sonde in das alte gewinde passt probiere ich das mal.

sollte keine großen probleme geben, anbei mal zum vergleich eine 250ps software. allerdings T7 [ATTACH]57355.vB[/ATTACH][ATTACH]57356.vB[/ATTACH] gruß patrick

u.a. gibt's noch Nick taliaferro : http://www.genuinesaab.com/catalog/index.php?cPath=47_53 und Abbott Racing welche beide auch selbst Auspuffanlagen herstellen http://www.abbottracing.net/category.php?id_category=59 viel spaß beim durchstöbern und nicht zu sehr sabbern ;) gruß patrick

Zumindest bei der 901er Fraktion sind die Anlagen von Simons sehr beliebt, und womit die Leute zufrieden sind.....das wird schon passen ;) Ansonsten schau dich mal bei Ferrita (2,5") oder JT (3") um.

wie open SID bloß mit eigenen sensoren/gebern. schade, dass man dem SID keine zusätzlichen funktionen beibringen kann. da fällt mir grad ein, dass ich eigentlich auf meine ladedruckanzeige verzichten könnte, ist ja jetzt eigentlich doppelt. abe dann irgendwie doch zu cool um sie wegzulassen... edit: die preise sind aber ganz schön gepfeffert bei dem LCD teil...dann doch lieber rundinstrumente

wovon redest du, das Forge Splitter oder die AFR Anzeige?

das habe ich mir auch schon überlegt, bin aber nicht so begeistert von der idee. evtl ist anstatt des aschenbechers noch platz. ein ganz anderer weg wäre eine 4fach halterung zu besorgen und oben aufs armaturenbrett zu basteln, dann könnte auch wieder ein größeres radio rein. vom prinzip her so, bloß mit 4 in der reihe eben http://www.racingdentist.com/images/STi%20gauges01.jpg oder ich besorge mir noch 2 weitere instrumente (z.b. voltmeter und benzindruck, was anderes bleibt nicht übrig, da wassertemperatur im SID steht) und nehme eine 3er blende für oben. das wird dann aber glaube ich zu überladen aussehen. mit klassischen VDO instrumenten vlt nicht schlecht, mit den grün beleuchteten wird das aber zu heftig. prinzipiell brauche ich die AFR anzeige ja nicht dauerhaft, da würde es auch reichen provisorisch mit tape irgendwo zu befestigen. gruß patrick

erstens mal weisst du überhaupt nicht wo das auto bewegt wird und zweitens kann es ja durchaus sein, dass er mit e85 fahren möchte. lauter schlaumeier hier schonwieder. habt ihr für sein geld gearbeitet? nein, also lasst ihn doch selbst mal ausprobieren

@nelovy: wenn du die möglichkeit hast mit der trionic suite zu arbeiten brauchst du überhaupt kein anderes steuergerät, höchstens eins zur reserve, du kannst die 200PS software einfach auf dein jetziges STG flashen. Auf cross flow LLK umzurüsten wäre trotzdem ratsam, damit die leistung nicht nach den ersten vollgasattacken wieder zusammenbricht. nimm am besten gleich einen guten alu LLK, dann kommst du locker auf über 200PS... ps: das hirsch step1 für t5 ist mit 222ps angegeben, auch mit "einseitigem" LLK

es lebe der schwache dollar :) hier hab ichs her: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3984Q2em1439Q2el2649QQitemZ110724085223QQsspagenameZSTRKQ3aMEWNXQ3aIT der verkäufer akzeptiert 160$ als preisvorschlag. das angebot ist jetzt beendet, wird aber bestimmt nochmal erstellt. ich denke wir werden eine dritte aufnahme machen, ist ja kein großer akt. desweiteren biete ich gerade auf eine forge splitter BOV, welches ein halb offen/halb geschlossenes ventil ist. wenn ichs günstig bekomm teste ich es mal und wenn nicht ist es auch nicht tragisch, ist bei den VAG motoren wohl recht verbreitet und scheint da auch gut zu funktionieren ohne fehler auszuspucken. allerdings dürfte bei mir die luftmasse 'etwas' höher liegen als bei einem 1,8L VAG motor und daher auch größere luftmassendifferenzen erzeugen. mal schauen. ich grübel grad noch wo ich die AFR anzeige verbaue. im radioschacht ist kein platz mehr, ich habe zwar noch einen halter für die a-säule für 2 instrumente aber dann müsste ich ja noch eine anzeige verbauen und ich kann mir grad nicht vorstellen welche das noch sein könnte... gruß patrick

ja die mtx-l. meiner hat 2 sonden. inkl. versand für 180$. günstiger gehts nicht :)

hab mir heute eine breitband AFR anzeige bestellt. mal schaun ob man die mitgelieferte sonde als ersatz für die jetzt verbaute nehmen kann oder ein zusätzliches loch in die downpipe bohren muss.

das ist halt der Unterschied zwischen einem Profi und einem Computer... Was hältst du denn von der Tune me up Funktion? Ist das sicher zu fahren?

stimmt jetzt fällt mir auch wieder ein, dass da metallleitungen laufen, ich glaube das waren Klima Leitungen, die Abmessungen sind auf den milimeter ausgereizt. um die 1,3 - 1,4bar waren es gestern. ich glaube Luftmasse waren 1250mg/c also ein kleines bisschen weniger als das BSR step 1.

evtl kann man den LLK mit abstandshaltern etwas weiter unten positionieren. nach unten hin ist ja genug platz

kann man die werte irgendwie selektieren um z.b. fehlzündungen angezeigt zu bekommen oder geht das mit SID1 nicht? kupplung bleibt noch eine weile drin, mal schauen wie sich das entwickelt mit dem rutschen. gruß patrick

gestern wurde mit der autotune funktion der t7suite die bsr software überschrieben. zielwerte waren 270PS 400Nm. Der unterschied ist deutlich spürbar, die kupplung fängt jetzt an zu rutschen. auf der heimfahrt auf der A8 konnte ich kopf an kopf mit einem neuen 640i mithalten, erst ab 220 ist er langsam von dannen gezogen. Etwas heisser läuft er, EGT liegt bei WOT ca. bei 930°C (vorher 860°C) ist aber vertretbar denke ich. Live Sid wurde freigeschaltet. allerdings finde ich viele werte einfach nicht, wie z.b. Miss für Fehlzündungen. es werden nur knapp 30Werte aufgelistet. Der ETS LLK ist so gut, die ansaugtemperaturen liegen etwa 30°C unter denen des normalen cross flow LLK und steigen auch nach mehreren WOT läufen nicht viel an. ich werde demnächst mal ein anderes step 3 von ecuproject ausprobieren, welches ziemlich genau meiner hardware konfig entspricht.

ist nur lackiert ;) üder die hupen hab ich mir noch garkeine Gedanken gemacht, ist aber eigentlich garkeine schlechte idee die zu versetzen. morgen treffe ich mich mit "glinzo" um eine Software aufzuflashen und live sid freizuhalten. werde dann mal ansaugtemperaturen vergleichen.

was meinst du?

es ist endlich vollbracht [ATTACH]57020.vB[/ATTACH][ATTACH]57021.vB[/ATTACH][ATTACH]57022.vB[/ATTACH]

ps.: http://shop.speedparts.se/en/prod/9000-85-98/engine/turbo-system/dump-valves/filter-kit-for-dump-valve.html

er hat danach gefragt und ich ihm die antwort gegeben, es gibt wie gesagt keinen grund bei einem softi das schubumluftventil zu ändern, die von mir beschriebene möglichkeit ist aber die günstigste wenn man "offen" fahren möchte. hätte ich keine t7 maschine würde ich auch mit einem offenem ventil fahren, weil ich den sound einfach geil finde, ist das denn schlimm?