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Ja das stimmt, wenn es mir auf Dauer nicht gefällt kommen die original Aero Federn wieder rein, die hat man ja schnell gewechselt.

Jeder kennt es: Nach einer Neuerwerbung gibt es immer mehr oder weniger "Wartungsstau". In meinem Fall war es Zeit für neue Reifen und dabei habe ich auch einen Blick auf das Fahrwerk geworfen. Was soll ich sagen? Für mein Gefühl war es zu schwammig für einen Saab 9000., immerhin "TÜV neue" Die Stoßdämpfer waren noch original Saab, aus Vor-Orio-Zeiten. Deshalb habe ich mich kurzerhand für eine Rundum-Kur mit Bilstein B6 Stoßdämpfern entschieden. Die Fahrwerksfedern hat mein Spenderfahrzeug geliefert, H&R-Federn. Das Bestellen der Teile war einfach, aber der Einbau hinten war kein Geschenk. Besonders der Bolzen, mit dem der Stabilisator und der Stoßdämpfer an die Achse montiert sind, hat Probleme bereitet. Ich habe mit der rechten Seite begonnen, normalerweise die schwierigere Seite. Das ging noch einigermaßen, aber dann kam die linke Seite. Hier war der Bolzen leider fest mit der Stabi-Buchse verbunden. Die Säbelsäge war goldwert – man muss nur aufpassen, die Aufnahmelaschen nicht zu beschädigen. Wo bekommt man auf die Schnelle eine neue Buchse? Hier gehen Grüße an Saab Detmold raus – danke fürs Rausdrücken der Buchse. Die Montage war unproblematisch, man braucht halt einen vernünftigen Schraubstock, eine Nuss und gezielte Kraft mit Geschick, um nicht gleich die neue Buchse zu zerstören. Die Belohnung ist ein schönes, straffes Fahrwerk und ein deutlich besseres Kurvenverhalten. Hinten ist das Fahrzeug nicht mehr so leicht und optisch liegt der Aero jetzt noch ein wenig tiefer – mega. Es hat sich wirklich gelohnt. Auch das Lenkrad steht jetzt wieder gerade. Trotzdem werde ich mit der Montage der neuen Reifen eine Achsvermessung durchführen lassen. Die original Super Aero Felgen werde ich als Sommerräder behalten und die Anni Felgen werden auf Dauer meine Winterräder. Alles in allem war es eine lohnenswerte Arbeit, die das Fahrverhalten meines Saab 9000 Aero deutlich verbessert hat.

Ja genau, der super Aero Felge 6.5 x16 mit Deckel oder der Anni Felge 6.5 x 16.

Es ist mal wieder Zeit für ein kurzes Update. Der Aero meistert problemlos seine täglichen Fahrten, obwohl er über drei Jahre stand. Auch nach vielen Jahren mit neuen Autos freue ich mich jedes Mal, wenn ich meinen 9000 fahre. Das macht einfach so viel Spaß. Nach fast 500.000 Kilometern ist er natürlich kein Neuwagen mehr. Den Fahrersitz habe ich kürzlich getauscht, und den Heckspoiler meines Spenderfahrzeugs habe ich rot foliert, da der Lack abblätterte. Die Motorhaube verdient auch noch Aufmerksamkeit, aber ansonsten steht er erst mal ganz gut da. Die Innenausstattung werde ich demnächst auf Holz umbauen. Das muss damals aufwendig zu produzieren gewesen sein, aber mir gefällt es mit Holz einfach besser. Außer der normalen Wartung und ein bisschen Wartungsstau (was man immer hat, wenn man ein Fahrzeug kauft – ich habe jedenfalls noch nie erlebt, dass alles so ist, wie es sein soll) stehen demnächst die Bremsen und Reifen an. Für den TÜV hat es allerdings noch gereicht. Was ist eigentlich eure Meinung: Original Aero-Felgen oder Anni-Felgen? Ich habe beides und finde beide gut. Die Originale haben natürlich ihren eigenen Charme.

T7 APC Ventil, z.B. bei Skan...x. Die ECU muss umgebaut werden und einige Werte müssen angepasst werden. Im T5Suite kann man das ändern. In der Trionic 5-Dokumentation (inkludiert bei T5Suite) unter Appendix IX: Converting to T7 boost control valve findest du alles, was du brauchst.

Oder das Schubumluftventil. Dagegen kann kein APC-Ventil ankommen. Schritt eins: Sind alle Unterdruckschläuche in Ordnung?

Das stimmt, deswegen wird es ein langen Weg. Es ist nicht wirklich ein Baukastenprinzip. Aber mein Streben ist und bleibt, einen B234R mit einem 4-Gang-Getriebe in einen 99er einzubauen. Ich weiß, dass das sehr viel Arbeit ist und noch nicht sicher ist, ob es wirklich passen wird, die Höhe könnte knifflich werden. Aber wo ein Wille ist, ist auch hoffentlich ein Weg. Und es muss nicht gleich fertig sein, die letzte 17 Jahre hat mein 99 auch kaum Tageslicht gesehen.

Kleines Update. Auf der Suche nach mehr Leistung: Für 225 PS fand ich den 9000 Aero viel zu zahm. Also habe ich mein Druckmessgerät aus alten Zeiten herausgesucht und siehe da, nur 0,8 bar Ladedruck. Zuerst habe ich die Unterdruckschläuche kontrolliert, aber die waren alle dicht. Zweiter Verdacht war das Schubumluftventil. Es war zwar ziemlich schwach, aber nicht das Problem; trotzdem habe ich es erneuert. Danach habe ich den Grundladedruck kontrolliert, der zeigte nur 0,3 bar an. Ich habe ihn auf 0,45 bar angepasst. Es war besser, aber der maximale Ladedruck lag immer noch bei nur 0,8 bar, der Haltedruck war natürlich noch ein bisschen geringer. Dann habe ich das APC-Ventil gegen das von meinem Technikspender getauscht Jetzt ist der volle Ladedruck da. Es gibt einen kleinen Überschwinger auf 1,15 bar und dann einen Haltedruck von 1,05 bar. 🤗 Nächste Schritt ist Umbau auf T7 APC Ventil.

Es handelt sich wirklich um einen originalen 97er Aero. Ob da mal Murks bei der Zulassungsstelle gemacht wurde, kann gut sein. Bei meinem 96er Aero war Mischbereifung eingetragenasdf, was dann auch entsprechend Ärger beim TÜV und später bei der Neuzulassung gab. Ich habe das dann ändern lassen. So viel zum Thema Murks und Zulassungsstellen.

In deine liste steht aktuell bei 374 MY 1998: Mein Spender ist aber ein 374, Aero MY97 EZ 05.08.1997 YS3CH65R8V1017722

Mein Teilespender ist ein 97er 374. Seit 2023 abgemeldet. Die Karosse (gar nicht mal so schlecht, mit Schiebedach) ist noch zu haben. Mein Daily, ein 96er 9K Aero, ist ein Import aus Schweden, also genullt."

Aber wie gesagt Lackierung in Kombination mit Felgen sieht gut aus Reifengröße darf man nicht fahren auf einen B234R und auch die Geschwindigkeitindex passt nicht. Motorraum, naja. Kann man aber schick machen, von außen sieht es so auf Bilder nicht schlecht aus. Es könnte aber auch ein Blender 😎 sein, um das richtig einzuschätzen sollte jemand Vorort mal schauen wie es in Wirklichkeit aussieht mit Rost, Technik und Basteleien. Ist da noch ein Original Radio Kassette mit CD Einheit verbaut? Und Standheizung? Leider fehlt das Aero Schriftzug, sind sündhaft teuer.

ja das sieht gut aus, nur den Reifengröße sollte man beim B234R nicht fahren.

Ja, ich kann deine Sichtweise verstehen, aber später wieder einen B20 einzubauen, ist immer möglich. Andererseits muss man es so sehen, dass mein 99er seit 17 Jahren kaum noch Tageslicht gesehen hat. Es wäre auch schön, wenn man ihn wieder ordentlich bewegen könnte. Wenn ich Platz hätte, würde ich mir einen zweiten 99er mit Airflow-Kit zulegen… na ja, man kann nicht alles haben. Aber einen 99er Turbo in Originaloptik fahren zu können, ist schon mal super. Und ich finde alte Autos mit einem neueren Motor und Motorsteuerung auch großartig. Saab hat sich damals was schönes gebaut, aber ein B20 Turbo war damals schon einen Exot, die Technik war alles außer ausgereift. So bald ich anfange mit der 99er werde ich dafür einen eigenes Thema starten. Ich wünsche dir noch einen schönen Sonntag

Hallo Klaus, wahrscheinlich ein B202-Block mit B234-Kopf. Ich gebe dir recht, dass die '79er 99 Turbos selten sind. Ich hatte früher auch noch einen 80er Turbo 2S mit Fünfgang und Original-Schiebedach. Den habe ich damals auch ordentlich getunt mit großem Lader, Einspritzung von einem 8-Zylinder-MB, zwei extra Einspritzungen, Drucktank zum Speichern von Boost, um bei niedrigen Drehzahlen wieder Dampf zu bekommen, usw. Einfach das volle Programm, was damals möglich war. Leider hat mir das damals schon gute Teile gekostet, die jetzt noch schwieriger zu beschaffen sind. Um meinen 99T alltagsfreundlicher zu machen und um einfacher an Teile zu kommen, wird die Technik umgebaut. Das Erscheinungsbild bleibt jedoch ein originaler '79er 99 Turbo. Es sind ja auch nur 1506 Stück im Jahr 1979 produziert worden. Um die alte Technik jetzt noch problemlos fahren zu können und Teile zu beschaffen die damals schon selten waren, ist es, lass mal sagen: schwierig……..

Die Innenausstattung ist schwarz allerdings nicht frei von Beschädigungen, außerdem werde ich die Sitze selbst behalten.

Das Problem war, dass nach dem erfolgreichen Löschen der Fernbedienung und dem Anlernen der originalen und einer zweiten Fernbedienung (was geklappt hat) auf einmal ein Kurzschluss entstanden ist. Danach hat das Motorsteuergerät außer dem wilden Schalten aller Relais nichts mehr gemacht. Ich habe das jetzt behoben und der Rote läuft wieder. Dass ein B204 oder B234 nicht einfach so mal eben passt, ist mir bekannt. Ja der schwarze ist wirklich einen Aero, B234R.

Ja da hast du recht, das werden noch einige Tage im Garage

Ich habe nur einen Rote Aero. Der 99 ist wirklich akaziengrün und der schwarze 9000 Aero spendiert sein Herz für meinen 99. Trionic 5 werde ich auch übernehmen. So wird es mir neben Hausumbau nicht langweilig

Wie ihr wisst, bleibt ein Saab selten alleine. Angefangen hat das Ganze mit der Abholung eines '79er 99 Turbo, den ich vor 25 Jahren mit meinem Vater fertig gemacht habe. Nach den letzten 17 Jahren, die er fast nur im Keller verbracht hat, war der Motor leider platt. Dafür habe ich jetzt einen Technikspender besorgt: einen '97er Aero ohne TCS. Da ich leider bei meinem roten mit der Tech 2 einen Kurzschluss im Kabel hatte (Motorsteuergerät zerschossen), ist das gar nicht mal so schlecht. Die Karosserie ist an sich gar nicht so schlecht, Schiebedach vorhanden und natürlich noch viele kleine Teile, die vielleicht besser sind als bei meinem roten Aero. Oder eben zum Einlagern. Auf jeden Fall kann ich morgen mal schauen, was so alles kaputt gegangen ist. Hat jemand noch Interesse an einer 9000er Aero-Karosse mit Papieren?

Danke für den Tipp. Die Kotflügel vorne sind in Top-Zustand, sie wurden vor ein paar Jahren ausgetauscht. Ich werde sie aber trotzdem abnehmen und ein wenig konservieren. Die Schweller hatte ich schon runter, außer ein wenig Flugrost ist alles top. Hinten wurden die Endspitzen neu eingeschweißt. Der Unterboden hat ein paar Stellen, wo der Rostschutz weg ist. Nichts durchgerostet, aber ich werde es trotzdem behandeln und versiegeln. Was sich hinter der Heckstoßstange verbirgt, darauf bin ich mal gespannt.

Ja ab jetzt geht wieder Abkneten und Wachsen. Der Lack erst teilweise sehr tot, Poliergang hat es halt gerichtet.

Ich mag den 9000 in Rot wirklich gerne. Hatte erst ein bisschen Bedenken, dass es im Vergleich zu neueren Autos zu große Unterschiede gibt, aber ich muss sagen, er läuft sehr gut. Und die Qualität ist einfach großartig! 😍

Auf Fotos wirkt es natürlich immer besser. Es gibt noch so einiges zu tun, wie es immer der Fall ist, wenn man sich einen Gebrauchtwagen holt. 😅

Kleines Update: Die Lackaufbereitung ist erledigt. Als nächstes werden die Dellen entfernt. Jetzt kann man sich wieder damit sehen lassen. Die erste Reaktion vom Nachbarn war: "Ist das ein anderes Auto? Oder was hast du gemacht?"