Der_Mannes

Die Getriebelebensdauer steigt und fällt auch mit dem Zustand des ZMS. Aus meiner Zeit bei Fiat weiß ich, dass ein defekter Zweimassenschwung das Getriebe stark in Mitleidenschaft ziehen kann (Chroma 1,9 JTD, gleiches Getriebe. Kunde hatte 180000km drauf und fuhr noch laaaange mit einem bereits blockierten ZMS - Zerstörung im Endstadium. Nachdem wir ihm den ZMS Satz mit Kupplung erneuert hatten, war trotzdem nach weiteren 20000km die Hauptwellenlagerung defekt.) Somit würde es mich nicht wundern, wenn du ein vorbeschädigtes Getriebe gekauft hast.

Wie Urbaner schon sagt, Original ist Bosch. Das mit den Restbeständen könnte natürlich sein, das ist für mich als Endkunde nicht überprüfbar.

Der Fehlercode besagt nicht, dass der Druck zu hoch ist, sondern dass der Druck eine Diskrepanz von Ist- und Sollwert von mehr als 25MPa über einen Zeitraum von mehr als 2 Sekunden hat. Das heißt, es gibt eine zu lange andauernde Druckabweichung. Da der Kraftstoffilter beheizt ist und sich der Durchfluss erhöht, wenn der Kraftstoff vorgewärmt wird, liegt ein zugesetzter Dieselfilter nahe. WIS sagt als mechanische Fehler: Kraftstofffilter, Überstromventil im Kraftstofffilter. Versorgungsgeschwindigkeit der Vorförderpumpe nicht hoch genug. Versorgungsgeschwindigkeit der Hochdruckpumpe ist zu niedrig. Eventuell mal den Dieselfilter kontrollieren und eventuell tauschen. Ansonsten: Ein Sensor sitzt hinten an der Hochdruckpumpe und der andere am Ende des Rail-Rohres.

Ja! Die Aufnahme des Ölfiltergehäuses ist nur für den 9-5 geändert worden, die entsprechende Dichtung ist ersatzlos entfallen. Man kann auf das normale Ölfiltergehäuse zurückbauen, der Filtertausch wird aber noch schwieriger. In Polen gibt es Anbieter, die die Injektoren aufarbeiten und verlangen dafür das Altteil als Pfand. Die sind grundsolide und kosten 150€ das Stück. Bisher 116000km im 9-3 im Freundeskreis, selbst getauscht. Die genannten Marken und die von Delphi nehmen sich in der Qualität nichts und sind uneingeschränkt empfehlenswert. Ich hab an dem Motor noch nie davon gehört oder selber erlebt, dass die KGE irgendwelche Probleme hätte, außer dass sie bei viel Kurzstreckenbetrieb im Winter durch Kondenswasser zufriert. Das macht sich aber schnell bemerkbar und lässt sich mit gemütlichem Fahren über eine längere Strecke freifahren. Auch so ein Teil, das in meiner Schrauberkarriere bei dem Fiat Motor erst einmal ein Thema war. Habe Pierburg eingebaut. Nein, mach neu. Immer. Die Asche lässt sich nur schwer aus dem keramischen Element entfernen. LuK ist nicht mehr lieferbar? Also mein Teilemann hat den morgen da. Es gibt aber nur noch das RepSet mit Zweimassenschwung. Kupplung allein ist entfallen, das stimmt. Uneingeschränkte Empfehlung! Motorlager hab ich grade getauscht. Nur das Gegenlager hinten ist entfallen. Das ist aber auch eine Art Momentabstützung und verschleißt kaum. Signifikant defekt war das Lager auf der Stirnseite des Motors, das hatte schon deutlich an Höhe eingebüßt. Die Ansaugbrücke mit den Drallklappen. Ein alter Bekannter. Hier bitte ausschließlich das Teil von Pierburg kaufen, sollte es notwendig sein. Die Nachbauten sind allesamt in kürzester Zeit erneut defekt. Das AGR Ventil vor dem Erstetzen immer erstmal grünlich reinigen, es liegt zumeist am Ventilraum und nicht am Antrieb. Wenn es offen feststeckt, springt der Motor nur kurz an und geht wieder aus. Grundsätzlich kannst du beim 1,9er fast alles vom Nachbau nehmen (außer den vorgenannten Teilen).

1180 - 01 Entweder ist der Kabelbaum, das Heizelement oder das Relais beschädigt. Ich musste an verschiedenen Modellen das Heizelement tauschen. Tropfenden Kraftstofffilter hatte ich auch vor kurzem an der Chrombrille. Saß beim Tausch zu locker, wie es scheint. Nachgezogen, seither kein Problem mehr

Das kann ich konkret nicht sagen, aber nach meinem Empfinden kann man noch grade so die Hand davor halten.

Es hat aber auch was richtig Positives: Ich konnte endlich das Klappern und Quietschen unter der Armaturentafel abstellen. Das hatte mich nun schon enorm genervt. Hie und da etwas Gewebeband beigelegt und das Steuergerät fürs Automatikgetriebe sitzt nun auch wieder in seiner Halterung.

Ich muss mich bei euch Allen entschuldigen! Ich hatte heute Gelegenheit, mal den ganzen Tag einen Slot in der Schrauberhalle für mich zu nutzen und hab alles auseinander genommen. Ich hab für leichteren Zugang auch die Armaturentafel komplett entfernt. Dann bin ich an den Heizungskasten gegangen und siehe da, alles bereits fachmännisch mit Teilen aus Aluminium instand gesetzt. Also hab ich überall Silikonfett dran geschmiert und alles wieder eingebaut. Danach hab ich mir die Schläuche im Motorraum angesehen... und siehe da, eine Zuleitung zum Abschaltventil des Heizungskühlers war aufgequollen. Also hab ich die Schläuche abgenommen und dabei einen durchgeschmolzenen Kunststoffstopfen gefunden, wie er auf dem Ersatzteil drauf war. Ich hab also Ende Oktober, als ich das Ventil getauscht hab, aus irgendeinem Grund bei einem Flansch die Staubschutzkappe nicht abgemacht. Das heiße Kühlwasser hat dann irgendwann mal ein Loch geschmolzen, so konnte zumindest etwas Wasser hindurch strömen. Das war der Grund für die schwankende geringe Heizleistung. Ich hab nun einen Ersatzschlauch vom Schlachtwagen eingebaut. Nun ist wieder alles gut. Ich möchte mich trotz allem nochmal herzlich für die Tipps bedanken.

Wenn dein Wagen keinen Zuheizer - Standheizung hat, wird es bei den Temperaturen der letzten Wochen schwierig. Ich hab im Freundeskreis einen Reimport aus Italien, der das nicht hat. Wir haben nun eine Kühlerabdeckung aus Polystyrol gebaut, die am Aufprallträger hinter der Stoßstange befestigt wird. Damit kann der Fahrtwind den Kühler nicht direkt anströmen. Der Motor wird nun schneller warm und die Temperatur hält er auch besser.

Es gibt nur einen Umrüstsatz (zB von LuK). Dass ein EMS ab Werk verbaut worden wäre, ist mir neu. Ich hab bisher einmal bei einem Fiat Croma auf EMS umgebaut. Keine Empfehlung. Das Getriebe klappert nach dem Umbau im Leerlauf unangenehm laut und das Auto fährt sich ruppiger

Das war unter anderen ich. Das hilft schon recht gut.

Vielen Dank für die Info. Das ist schon mal hilfreich. Im Lauf der nächsten Woche kommen die Reparaturteile für die Luftmischklappen. Zum Zerlegen bin ich noch nicht gekommen. Aber ich hab ja noch meinen alten Golf, der sonst nicht viel kann, außer fahren und heizen wie ein Kohlekraftwerk . Wenns das auch nicht war, teste ich ein alternatives Thermostat (das hatte ich mal für einen Alfa Romeo mit 1,9er Diesel bestellt und das passt auch). Ich halte euch auf dem Laufenden!

Das Getriebe ist viel zu kurz übersetzt. Daher halten die Autos in Ländern mit sehr restriktiven Geschwindigkeitsbeschränkungen sehr lang. Bei uns in Österreich tauchen auch immer wieder V6 TiD mit extremen Kilometerständen auf. Zuletzt einen Schlachter gesehen, der den Rosttod gestorben ist. Knapp 330000km.

Danke fürs raussuchen @Saab-Frank. Ich geh am Samstag mal daran, den Fehler zu lokalisieren. @storchhund kann man die Teile quasi auch mit Säge und Feile praktisch auch in Handarbeit herstellen? Ich wüsste in meiner Nähe keinen Fachbetrieb für Metallbearbeitung, der (außer Großserie) mir das auf einer CNC Maschine herstellen wollen würde.

Okay, die ist dann von der Beifahrerseite zugänglich?