Der_Mannes
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Ich weiß nicht, ob das als Beispiel hilfreich ist, aber ich fahr im rauhen Kurzstreckenalltag einen sehr frühen Golf 3 mit 90PS Benzinmotor. Dieser hat bereits 300000km drauf. Er lief mal in einem Schneesturm im Winter fast 20 Minuten ohne Öldruck, da das Filtergehäuse (Wasser-Öl Wärmertauscher) geplatzt war. Trotzdem fuhr ich nach Hause (Was anderes war an dem Tag keine Option). Ich hab ein neues Filtergehäuse angebaut, Öl (10W40) gefüllt und bin von da an wieder gefahren. Es hat noch kurz geklappert, dann war wieder Ruhe. Ich hatte nur einen exorbitanten Ölverbrauch (1 Liter/1000km). Nun pack ich bei jedem Ölwechsel ein LiquiMoly Additiv mit rein (irgendwas mit MoS2) und seither hab ich gar keine Probleme mehr. 50000km nur gelegentlich Öl checken, kein Blaurauch, schöne Abgaswerte und normale Leistung. Auch finden sich keine Späne im Öl. Aber wie gesagt, VW EA 827. Ob sich daraus Schlüsse ziehen lassen, weiß ich nicht -
Ja, das ist richtig. Ich hab grad nachgesehen
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Von 2002 aufwärts muss ATF 3309 rein
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Aus Kostengründen wurde ein Rückfahrlicht von Beginn eingespart, ebenso wie unten im Stoßfänger nur eine Nebellampe leuchtet. Das ist das gleiche, wie beim 9-5 OG, der mit jedem Facelift quasi weniger Basis-Ausstattung hatte. Auch beim 9-3 hat man ja gleich bei der ersten technischen Überarbeitung das beleuchtete Zündschloss wegrationalisiert
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Das Gestänge hatte sich gelöst, habs neu eingehängt, frisch gefettet und tut wieder. Danke
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Ist hinten und Beifahrer warm das gleiche Symptom? Nur die Fahrerseite bleibt kalt!
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Ich hänge mich hier kurz mit meiner Chrombrille an, da die Symptome wohl allesamt gleich sind, aber Fehler werd ich wohl nur über den Tech bekommen, seh ich das richtig?
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Schau auch mal den Ladedruckkreis an. Rasseln und Fauchen kann beim 2,2 auf defekte (geplatzte) Luftschläuche hinweisen. Manchmal reicht das aber nicht, dass die MKL aufleuchtet
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Guten Morgen und einen ebenso guten Start in die neue Woche!
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@Urbaner bitte bedenke, dass ich es nun schon bei vielen Fiat 1,9 Motoren (da wo die verbaut wurden) erlebt habe, dass die Drallklappen gebrochen und eingesaugt waren. Da sie aus Kunststoff sind, passiert in der Regel nicht viel (TTiD sind sie aus Metall und verursachen enorme Schäden). Trotzdem möchte ich dem TE recht geben, nachzusehen
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Sieht so aus, als ob sich das Ventil der Wandlerüberbrückung verabschiedet hat. Das kann man mit überschaubarem Aufwand auch selber tauschen. Ganz ohne Sauerei
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1997-2002 Erster Modellzyklus 2002-2006 Zweiter Modellzyklus (Sharknose) 2006-2010 Dritter Modellzyklus (Chrombrille)
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Das ZR Rad feststellen allein wird nicht reichen, da die HD Pumpe nur mit viel Nachdruck rausgeht. Besorg dir das ZR Werkzeug. Dieses einzusetzen ist ebenso schnell erledigt und wenig Hexerei. Dann steht auch die Maschine an allen Punkten richtig. Du kommst ohnehin nicht herum, zur Demontage der oberen Zahnriemenabdeckung das Motorlager zu entfernen. Die Herangehensweise greift nahtlos ineinander. Vier bis fünf Stunden Arbeit müssen ohnehin gerechnet werden. Hier das passende Werkzeug: https://www.auto-doc.at/yato/15237574?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=15290082198&gshp=1&gad_source=1&gad_campaignid=15295851728&gbraid=0AAAAAoWFwregwV8gYTTi4Rh-Piqv5QVDY&gclid=Cj0KCQjw9obIBhCAARIsAGHm1mSiMTUn7RlVKwmxVSLT8qogGBYTGst4Z6auHTWTYNZkQmGwZSbK2ecaAlDrEALw_wcB Bitte immer daran denken, dass bei arretierten Wellen der Zahnriemen zwischen Nocken- und Kurbelwelle STRAFF sein muss, bevor gespannt wird.
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Falls jemand bei uns in Österreich einkaufen möchte: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/saab-9-5-neues-pickerl-9-5-aero-2-3-turbo-s-ecopower-benzin-774749322
