Der_Mannes

Ja, ich hab einen China - Tech. Ich geh mal am Wochenende dran. Danke erstmal!

Wenn man die Ansteuerung klaut, ist es permanent offen (laut TIS wird der Heizkühler permanent mit Warmwasser durchflossen), das verlangt der Gesetzgeber so. Die Temperaturanzeige fluktuiert nur in einem kleinen, aber wahrnehmbaren Bereich, das verunsichert mich etwas. Ich könnte aber mit dem Tech eine Analyse im Fahrbetrieb machen und feststellen, ob es bei der tatsächlichen Temperatur Schwankungen gibt. Wenn dem nicht so ist, is mein Latein erstmal am Ende.

Nun ist es so, dass die Heizleistung generell nachgelassen hat. Ich habe keine Fehler im Tech2 lesen können, auch die diversen Gestänge der Luftverteilung sind an ihrem Platz. Kalibrierung wurde durchgeführt. Der Wagen ist ein Holland Import nach Österreich und hat demnach keinen Zuheizer. Die Kühlmitteltemperaturanzeige geht bis zur Mitte und schwankt dort leicht. Wenn ich länger bergauf fahre oder auf der Autobahn unterwegs bin, geht der Zeiger leicht über Mitte und es kommt eine akzeptable Temperatur aus den Luftdüsen. Wenn ich lange Gefälle befahre, wirds kühl im Wagen. Die Anzeige fällt etwas unter Mitte. Generell wird es im Wagen nur Lauwarm, egal aus welcher Düse. Die Kältewelle der letzten Tage hat das Auto beinah unfahrbar gemacht. Das Absperrventil für den Heizkühler hab ich im Herbst gewechselt, wegen Wasserverlust...(kann man das falsch anschließen?) Bleibt also nur noch das Thermostat? Ich hab es hier liegen, ich will nur ein paar Meinungen.

Beim Benziner deutet das auf ein durch die Motorwärme verstorbenes Steuergerät hin. Google mal danach

Ich weiß nicht, ob das als Beispiel hilfreich ist, aber ich fahr im rauhen Kurzstreckenalltag einen sehr frühen Golf 3 mit 90PS Benzinmotor. Dieser hat bereits 300000km drauf. Er lief mal in einem Schneesturm im Winter fast 20 Minuten ohne Öldruck, da das Filtergehäuse (Wasser-Öl Wärmertauscher) geplatzt war. Trotzdem fuhr ich nach Hause (Was anderes war an dem Tag keine Option). Ich hab ein neues Filtergehäuse angebaut, Öl (10W40) gefüllt und bin von da an wieder gefahren. Es hat noch kurz geklappert, dann war wieder Ruhe. Ich hatte nur einen exorbitanten Ölverbrauch (1 Liter/1000km). Nun pack ich bei jedem Ölwechsel ein LiquiMoly Additiv mit rein (irgendwas mit MoS2) und seither hab ich gar keine Probleme mehr. 50000km nur gelegentlich Öl checken, kein Blaurauch, schöne Abgaswerte und normale Leistung. Auch finden sich keine Späne im Öl. Aber wie gesagt, VW EA 827. Ob sich daraus Schlüsse ziehen lassen, weiß ich nicht

Ja, das ist richtig. Ich hab grad nachgesehen

Von 2002 aufwärts muss ATF 3309 rein

Aus Kostengründen wurde ein Rückfahrlicht von Beginn eingespart, ebenso wie unten im Stoßfänger nur eine Nebellampe leuchtet. Das ist das gleiche, wie beim 9-5 OG, der mit jedem Facelift quasi weniger Basis-Ausstattung hatte. Auch beim 9-3 hat man ja gleich bei der ersten technischen Überarbeitung das beleuchtete Zündschloss wegrationalisiert

Das Gestänge hatte sich gelöst, habs neu eingehängt, frisch gefettet und tut wieder. Danke

Ist hinten und Beifahrer warm das gleiche Symptom? Nur die Fahrerseite bleibt kalt!

Ich hänge mich hier kurz mit meiner Chrombrille an, da die Symptome wohl allesamt gleich sind, aber Fehler werd ich wohl nur über den Tech bekommen, seh ich das richtig?

Schau auch mal den Ladedruckkreis an. Rasseln und Fauchen kann beim 2,2 auf defekte (geplatzte) Luftschläuche hinweisen. Manchmal reicht das aber nicht, dass die MKL aufleuchtet

Ich würd das als Zufall betrachten. Eine Relevanz hat das nicht.

Guten Morgen und einen ebenso guten Start in die neue Woche!

@Urbaner bitte bedenke, dass ich es nun schon bei vielen Fiat 1,9 Motoren (da wo die verbaut wurden) erlebt habe, dass die Drallklappen gebrochen und eingesaugt waren. Da sie aus Kunststoff sind, passiert in der Regel nicht viel (TTiD sind sie aus Metall und verursachen enorme Schäden). Trotzdem möchte ich dem TE recht geben, nachzusehen