TheOracle

Entschuldige die möglicherweise naive Frage, aber gibt es da einen Unterschied? Die Gurte bleiben doch?

Cool, das ging ja schnell! Vielen Dank!

Ich schon wieder, meine Tochter hat vor Weihnachten ein paar deutliche Schrammen (unter anderem Kotflügel) in ihren 98' 9-3 gefahren. Jetzt zeigt sich dort Rost und da muss natürlich was passieren. Ich beschreibe die Farbe des Lacks mal als "Dunkel-Grün-Metallic". Kennt jemand die Bezeichnung? Oder hat eine Lack-Nummer (RAL) oder etwas ähnliches? Danke und Gruß!

Hallo zusammen, sind Sitze und Polster der 9-3 I Reihe zwischen Limousine und Coupe eigentlich identisch? Mein Coupe hat Stoffpolster, der Vier-türer Leder, ich würde dir gerne tauschen. Danke und Gruß!

Da keimt sofort Hoffnung auf

Ich hätte einen 9-3 II Benziner mit Schaltung, allerdings EZ 6/2005 im Auge. Der fällt dann quasi noch in das Raster der Sorgenkinder

Im Prinzip bin ich eher auf der Suche nach einem Stimmungsbild. Ich habe ja zwei 9-3 I die natürlich auch immer mal wieder Probleme haben wobei mein 9-5 aus 2003 mit Abstand der Anfälligste im Trio ist. Was da, inklusive Turbolader, alles schon ausgetauscht werden musste, ist echt verrückt. Nun hatte eine Nachbarin von mir nach 5 Jahren völlig entnervt ihr 9-3 II Cabrio weggegeben, weil da ständig etwas kaputt war. Ist das Zufall oder könnte man sagen dass die 9-3 II anfälliger als die 9-3 I sind?

Ich bin auf der Suche nach einem Cabrio und Deinem Avatar nach müsste man bei Deinem mit einer Flex ran ;-)

Ich konnte keine finden. Für einen Link wäre ich dankbar. Gruß, Frank

War in Ordnung, gab auch keine Fehlermeldung oder so.

Nein, der Chip im Schlüssel wurde nicht erwähnt. Aber der DICE wurde in die Liste der Verdächtigen genommen. Falls das nochmal passieren würde.

Also, so ganz abwegig ist das nicht. ADAC, ATU und auch die SAAB-Fachwerkstatt sind nicht in das Steuergerät hinein gekommen. Erst nach dem reset (von der Spannung genommen) war die Einheit wieder ansprechbar.

So, mein 9-3 ist wieder zu hause und läuft. Rechnung von über 500 Euro. Geht ja denkt man sich. Der komplette SAAB Leitfaden wurde abgearbeitet (Alles ausbauen, durchmessen, etc.) Auf Nachfrage was denn kaputt war kam man nach langer Überlegung zum Schluss: Eigentlich nicht kaputt, das Steuergerät war abgestürzt und ließ niemanden an sich heran und versagte auch sonst den Dienst. Der rettende Gedanke war die Batterie abklemmen was einen Reset der Box zur folge hat. Dann wieder anklemmen - Bingo. Dafür war er 3 Tage in der Werkstatt. Nun ja, weiß ich für das nächste mal Bescheid. Ab und wieder anklemmen kriege ich noch hin...

Das klingt doch vielversprechend. Der der Ausfall des KWS ist aber nicht temperatur-abhängig, oder? Ich habe nur Beiträge gefunden wo der Motor warm war und nicht mehr anspringen wollte. Bei meinem war es morgens und der Motor kalt.

Ist einer von 2001 mit 205 PS. Vielleicht sollte ich noch erwähnen dass er noch einmal angesprungen war, dann ausging, dann 8 mal nicht mehr an ging und dann ein letztes mal noch anging sodass ich ihn noch parken konnte. Spricht eigentlich gegen die Wegfahrsperre. Wie gesagt, was mich am meisten wundert ist, dass die "Check engine" nicht leuchtet. Zu ATUein Wort - klar sind das keine Spezialisten aber einfache Sachen haben die schon hin bekommen. Ist halt bequem weil es um die Ecke ist, die nächste Fachwerkstatt ist ein paar Kilometer entfernt.

Ich hänge mich mal in diesen Thread. Mein 9-3 I springt auch nicht mehr an. Der ADAC war ratlos und hat mich dann einen Kilometer zu ATU geschleppt. Ja, ich weiß ATU aber einer der Mechaniker hat früher bei Saab geschraubt, also dachte ich, ist ja um die Ecke. Ergebnis: Elektrische Leitungen durchgemessen und in Ordnung aber es kommt kein Zündfunke. Auslesen konnten die den Fehlerspeicher nicht (was denen vor 2 Jahren gelungen ist aber jetzt geht es nicht mehr) Vor zwei Jahren war das Steuergerät defekt aber da leuchtete auch die "Check Engine" Lampe immer auf. Das tut sie diesmal nicht. Das einzig auffällige ist, dass das typische klicken beim Blinker/Warnblinker nicht mehr zu hören ist. Ansonsten elektronisch alles da. Jemand eine Idee?

Danke! Werden wir mal nacheinander abarbeiten.

Der sagt nix. OT ist jetzt in der Verlosung.

Nun, die defekte Benzin-pumpe ist ausgetauscht worden. Hurra! Meine Frau dann mit dem Wagen vom Hof der Werkstatt und gleich an der nächsten Kreuzung liegen geblieben. Zu früh gefreut ;-( Gott, was habe ich in den Wagen schon für Geld gesteckt...

Der, oder besser das schuldige Teil ist identifiziert worden, es war die Benzin-Pumpe. So gesehen war Saaab900 am dichtesten dran ;-)

Yo, das weiß ich grundsätzlich. Ich lass die auch nur mechanische Sachen machen. Mein ATU ist aber gar nicht so übel. Wenn's brisant wird, sagen die auch von sich aus, besser zu SAAB. Wir haben ihn jetzt zu Gaworski schleppen lassen, die waren auch bei einem meiner 9-3er die letzte Instanz.

Danke Jungs, mal schauen ob ich mit einem von Euren Tipps weiterkomme. Ich werde berichten. Ich hatte es schon mal erwähnt aber dieses Forum ist wirklich klasse. Gruß, Frank

Moin zusammen, merkwürdiges Phänomen beim 9-5 er meiner Frau: Der Wagen sprang vor 2 Wochen nicht an, er versuchte es aber ausser einem Geräusch welches klingt wie "gnig,gnig,gnig," geht nichts. ADAC gerufen, halbe Stunde später da, Wagen springt plötzlich an. Fehlerspeicher ausgelesen, nix. Wagen zu ATU gebracht, Wagen springt an. Eine Woche dort stehen gelassen, die haben den jeden Tag angelassen, kein Problem. Noch einmal Fehlerspeicher ausgelesen, nix. Heute Morgen: "gnig,gnig,gnig," Hat jemand eine Idee? Danke und Gruß, Frank

Danke!

Ich als Laie muss da leider fragen, ob es irgendwo ein Foto oder eine genauere Beschreibung gibt, wo der Regler sitzt.