TheOracle

Gute Frage. Die Windschott-Tasche kann ich ja noch zuordnen aber der Rest sagt mir auch nix. - - - Aktualisiert - - - Keine Gewährleistung?

Ja, ein Gedanke den ich durchaus nachvollziehen kann. Ich habe mal bei Schwedenteile nachgesehen, da gibt es noch Motoren um die 4000,-Euro. Wenn man jetzt noch ca. 3500,- für ein sehr gut erhaltenes Modell mit Motorschaden und noch mal 1500,- für ein paar Modifikationen ansetzt, dann hätte man sicher ein schickes Auto. Das Problem ist aber nicht einen neuen Motor zu finden sondern ein gut erhaltenes Cabrio mit Motorschaden. Bequemer wäre der hier, aber der Preis ist relativ üppig: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=238772599&asrc=st|sr

Wenn der Ort um die Ecke wäre, hätte ich mir den auf jeden Fall mal angesehen weil der genau die Farbe hat die ich suche. Nachdem ich neulich eine sehr schlechte Erfahrung mit einem Wald und Wiesenhändler gemacht habe, fällt mir hier in's Auge, das der Händler es nicht für nötig hält (bevor er die Fotos macht) den Fahrerraum auszusaugen und die Laubreste aus dem Motor-raum zu entfernen.

Moin Achim, die 400 Pferde galopieren jetzt woanders, ich habe das 997 Cabrio verkauft (Wenn auch zu einem schmerzlichen Preis). Das 9-3 Cabrio habe ich zwar gekauft aber meine Frau erklärte mir das wäre Ihrer und ich soll damit nicht fahren . Das Turbo Coupe ist für schlecht Wetter und den Winter. Also habe ich kein Cabrio und das geht geht nicht. Ist natürlich nicht eilig weil das Wetter dafür vorbei ist aber ich fange jetzt schon mal an zu suchen. Und der verlinkte Aero wird sicher ähnlich flott unterwegs sein wie mein Coupe und das ist für ein Cabrio wirklich ausreichend. - - - Aktualisiert - - - Moin Kalle, danke für den Beitrag, so etwas hatte ich mir erhofft weil ich einige Punkte aus Erfahrung nachvollziehen kann. Das mit den Bremsen war mir auch schon aufgefallen, gerade nach dem Besuch einer Waschstraße habe ich da schon interessante Bremserfahrungen gemacht. Aber dafür gibt es ja, so glaube ich, einen eigene "Brems-Thread". Vielleicht lässt sich da etwas nachrüsten. Rein Gefühlsmäßig, tendiere ich gerade zu einem I.

Ja, das habe ich befürchtet - kein eindeutiges Ergebnis. Optisch finde ich den 9-3 I klassischer und vor allen Dingen finde ich das Cockpit im IIer wenig inspiriert und etwas dröge. Aber der technische Aspekt ist natürlich auch wichtig. Das erwähnte MJ06 bedeutet vermutlich EZ 07? Dieser 9-3 I scheint ja in einem sehr guten Zustand zu sein, hat aber auch seinen Preis: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=238772599&extcidm=7626a084134790 Tja, was mache ich nur? Noch jemand ein Argument?

Ich möchte mir im Frühjahr ein Cabrio zulegen. Mit dem 9-3 I kenne ich mich inzwischen ganz gut aus, hatte früher schon mal mal einen 9-3 I Cabrio (EZ 2000, Neuwagen) der mir ordentlich Probleme bereitete und aktuell haben wir in der Familie einen 9-3 I Cabrio EZ 2003 (Den allerdings meine Frau fährt). Nun die Frage an die Gemeinde, gibt es jemanden der sowohl den 9-3 I als auch den 9-3 II als Cabrio gefahren ist? Was sind die deutlichsten Unterschiede auf die man achten sollte? Ab wann sind die Kinderkrankheiten in der zweiten Baureihe gelöst gewesen? Oder kann man das so gar nicht sagen? Preislich liegen ja die späten 9-3 I mit den frühen 9-3 II auf einer ähnlichen Ebene (8-11TSD). Das ist also kein Kriterium. Aber ein Voting welchen Modellreihe man wieder nehmen würde, wäre hilfreich. Danke und Gruß, Frank

Dann aber nur bei SAAB aber nicht in Deutschland. Bei meinen 911'er konnte ich aus der Entfernung das Verdeck öffnen UND schließen.

Ach so, ich dachte die ersten wären in 2003 gebaut worden. Aber das erklärt es natürlich.

Die 9-3 II + III haben die selbe Plattform wie wie die 9-3 I? Das hätte ich nicht gedacht. Die II und III Variante wirken deutlich größer.

Bezieht sich die Aussage darauf, dass keine Fahrgestellnummer bei meinem 2000'er erkannt wird oder soll das bedeuten das Gerät erkennt grundsätzlich gar nichts?

Gehört ja eigentlich in den 9-3I Thread aber nun ja... Gerät kam heute an und ich habe es zunächst bei meinem Coupe angeschlossen. Die Bedienungsanleitung sagte voraus das häufig eine Error-meldung als erstes käme, dass war hier nicht so, das Teil hat brav gescannt. Ergebnis:0 Fehler. Ich war fast ein wenig enttäuscht, hatte ich doch gehofft dass der Ausfall der Klimaanlage sich dort widerspiegeln würde aber richtig sauer konnte man darüber natürlich nicht sein. Dann sollte das Gerät in der Lage sein, die Fahrgestell-nummer auszulesen. Klappte nicht, stattdessen zeigte das Display ein "wird nicht unterstützt". Ich war mir jetzt nicht so sicher ob das Gerät überhaupt irgendetwas erkennt. Ein Blick in das Handbuch klärte auf, die Funktion steht erst ab Baujahr 2001 zur Verfügung und mein Coupe ist von 2000. Also habe ich das Teil beim Cabrio (2003) meiner Frau angeschlossen und tatsächlich zeigte es die Fahrgestell-nummer an. Also kann das Teil wirklich eine Verbindung zu meinen SAAB's aufnehmen. Da vermutlich momentan keine Fehler vorliegen kann ich nichts darüber sagen ob denn alle gefunden werden und auch gelöscht werden können. Ach ja, auf der mitgelieferten CD sind 8000 Fehlercodes aufgeführt. Und bei dem Preis kann man eh nicht soviel verkehrt machen.

Ähmm, erkenne ich woran? Baujahr?

Danke für die Info. Ich habe es mir eben bestellt und werde meine Erfahrung mal mitteilen. Ist ja auch unschlagbar günstig...

An diese Frage möchte ich mich anschließen. Hat dieses Gerät mal jemand mit einem 9-3I ausprobiert?

War bei mir das Gleiche. Autobahn OK, runtergebremst und dann Stadtverkehr=derber Benzingeruch. Der Entlüftungsschlauch war porös und hatte ein Loch. Nach dem Austausch alles bestens.

Ich habe gerade für das Cabrio meiner Frau das hier gekauft:http://www.ebay.de/itm/Windschott-Saab-9-3-900-II-Typ-YS3D-Bj-1994-2003-/130888127666?pt=DE_Autoteile&hash=item1e798a54b2 Wirklich gut verarbeitet, macht auf mich vielleicht sogar einen besseren Eindruck als das Original von Saab. Ich habe da 160 geboten und die haben ja gesagt.

Hmm, klingt logisch. Vielleicht war dann "Cambus" auf den englischen Seiten ein Tippfehler.

Zuerst einmal, danke für Deinen Beitrag. Dieses mal war das typischen Blincker-klicken zu hören. Die Batterie ist in Ordnung, die wurde geprüft. Merkwürdig ist halt, dass das Steuergerät nicht ausgelesen werden kann, die Fachleute aber behaupten dass das Gerät in Ordnung ist. Dass mit den Masseverbindungen habe ich auch schon mal gehört, aber dass sei recht kompliziert weil es den gesamten Kabelbaum betrifft? Ich komme noch einmal auf meine Ausgangsfrage zurück, weiß jemand ob es so etwas wie den CAM Bus gibt? Update: Den Begriff cambus habe ich jetzt auf einer englischen Saab-Seite gefunden ( dort wird übrigens mein Problem beschrieben: ECU spricht nicht mit dem cambus mit dem Ergebnis dass der Wagen nicht anspringt). Gibt es einen deutschen Begriff für "cambus"?

Keiner eine Idee ob das so heißt und ob es dafür ein Ersatzteil gibt?

So, BBA hat sich eben gemeldet. 14 Tage hat es gedauert und 95 Euro gekostet die ich eben überwiesen habe. Ach ja, das Ergebnis: Das Steuergerät ist wohl gar nicht kaputt. Reingekommen sind sie nicht in das Gerät weil das wohl nur von der Autoseite aus geht ? Deren Vermutung ist jetzt, dass der CAM Bus (?) kaputt ist, also die Gegenseite im Auto. Wo kriege ich denn jetzt so einen Stecker her?

Hallo zusammen, ich habe heute ein neues, mir unbekanntes Phänomen erlebt welches auch immer noch bestand hat. Insofern trifft es der Begriff "Defekt" wohl eher. Ich habe es erst nicht bemerkt aber der Lichtschalter stand auf aus. Das Abblendlicht brannte trotzdem. In der Mittenrastung brennt tatsächlich nur das Standlicht aber ob ich den Schalter auf "aus" oder "an" drehe macht keinen Unterschied, in beiden Einstellungen brennt das Abblendlicht. Darüber hinaus gibt der Blinker seit Wochen keine akustische Rückmeldung mehr (dieses klicken). Funktionieren tut der Blinker trotzdem einwandfrei. Hat jemand ein Idee?

Das Steuergerät ist also defekt. Ich habe eine Reparaturanfrage bei bba gestartet, die wollen für die Reparatur 400 Euro Netto. Jetzt habe ich bei Ebay Steuergeräte gefunden, die mit ca. 180 Euro deutlich günstiger sind. Allerdings keines welches mit meinem 100% identisch erscheint. Z.B. wird eines angeboten für einen Turbo mit 136 KW, meiner hat aber 151kw. Jenes welches ich mit 205 PS gefunden habe nennt sich aber AERO. Ich gehe davon aus dass diese Kombinationen inkompatibel sind. Alles andere wäre doch zu einfach, oder?

Moin Achim, das ist ja das Problem, die haben nix repariert. Nur alles auseinander genommen und wieder zusammengesetzt. Ich hatte vorhin mal die Sicherungen gezogen und nach 20 Minuten wieder eingesetzt und siehe da, plötzlich waren bei Zündung sämtliche Anzeigen wieder da und man konnte sogar für kurze Zeit den Motor starten. Ist dann gleich wieder abgesoffen weil ich denke dass das Steuergerät nicht das richtige Standgas übermittelt. Vorne läuft der Lüfter auf vollen Touren was eventuell ein Hinweis auf Notfall-Modus ist. Ich wette es ist das Steuergerät. Was kosten die Dinger Gebraucht eigentlich?

Ich werde Wahnsinnig. Der selbe Fehler wie vor 7 Monaten. Die Zündung zündet sich einen Wolf aber der Motor springt nicht an. Nach der Vorgeschichte habe ich also die Batterie abgeklemmt, 5 Minuten gewartet, wieder angeklemmt und... Motor kommt, säuft aber wieder ab. Danach dasselbe Problem, Motor kommt nicht mehr. Batterie wieder abgeklemmt, wieder ran, nix geht mehr, kein Mucks, Licht, alles tot.... außer Zentralverriegelung. Die Marke macht langsam keinen Spaß mehr

Als Verursacher dieses Threads fühle ich mich verpflichtet die Auflösung bekannt zu geben: Es war.... drumroll.... Das Unterdruckrohr. Wir gratulieren Clint Eastwood. Und ja, fällt unter Gewährleistung. Musst man aber auch drauf hinweisen.