kleinschreiber

Ich habe versucht nach der Demontage der Ölwanne einen Blick auf die Ritzel zu bekommen. Na ja ist nicht so gelungen.

Vielen Dank an alle die sich so kompetent um mein Problem gekümmert haben. Ich habe jetzt noch einmal den Ölfilter gewechselt, jedoch gab es keine Verbesserung. Ich bin mir jetzt nicht mehr ganz sicher, ob ich die Ritzel auf der Kurbelwelle richtig herum draufgesteckt habe. Sollte ich das falsch gemacht haben, kann es doch sein, dass die Kette oder die Ketten schräg auf die Kunsstoffführung der Ketten laufen und hierdurch das unangenehme Geräusch erzeugt wird. Ich würde gerne noch hierfür eure Einschätzung erfahren, bevor wir morgen früh (meine Frau und ich) an den Ausbau des Motors gehen. Kann mir vielleicht jemand sagen, wie die beiden Ritzel montiert werden (evtl. ein Bild bzw. eine Skizze zusenden). Leute die Nacht ist noch lang!

"wenn da nicht der Mensch als fehlbarer Faktor wäre." Da hast du meine volle Zustimmung. Genug Farbe ? 0:28 Uhr Ich bin dann mal weg.

Video 1601 Motor mit Riemewn und Stecker an der Zündkassette. Leider kein Video Ich habe den Riemen für die Nebenaggregate entfernt und neu gestartet um die Nebenaggregate auszuschließen, das kreischende Geräusch bleibt auch ohne Riemen.

Das habe ich als erstes gemacht,. Lässt sich ca. 3-4 mm drücken. Ich habe immer im WIS nachgeschaut und die Werte übernommen. Die Saugleitung mit Sieb wurde ausgebaut, gereinigt und mit neuem O-Ring eingesetzt und verschraubt. Das Rohr quer unter der Kurbelwelle wurde nicht ausgebaut. Wenn ich es richtig sehe wird das Öl aus der Ölwanne mittels Saugleitung in das Ölwannen-Gehäuse geleitet und um 90° in Richtung Ölpumpe umgelenkt. Ein Luft ziehen der Ölpumpe ist nur auf der Öl zuführenden Seite möglich und nicht auf Druckseite.

Den Spanner haben wir genau so eingebaut.

Ist damit die Saugleitung in der Ölwanne gemeint?

Wie kann man denn die Spannung verringern? Ich habe doch nur die Möglichkeit die Kette aufzulegen, einzustellen und dann den Kettenspanner auszulösen. Das mache ich bei der Steuerkette sowie bei der Kette für die Ausgleichswelle.

Die Ölpumpe ist doch hinter dem Gehäuse des Steuerkettendeckels? Wie kann denn da die Pumpe Luft ziehen? Wenn man den Deckel ordnungsgemäß an den Motor anschaubt, sollte doch alles dicht sein. Und wie kann ich das überprüfen, ohne den Motor wieder auszubauen?

Hier geht es zu den Geräuschen: https://www.dropbox.com/s/5sp4cp0yzqn5gjc/IMG_1605.MOV?dl=0 https://www.dropbox.com/s/i25jm01kubvtb13/IMG_1601.MOV?dl=0

- In Fahrtrichtung rechts, also das richtige rechts - Der Motor lässt sich samtweich drehen - Das Anlasserritzel geht raus und auch wieder zurück Ja, und die Anzeige (Ölkännchen) geht beim Starten aus Ja, sind fest. Dropbox Datei hochladen, muss ich mich noch kümmern. Kostet Dropbox Geld ?

Nach einiger Zeit sind wir jetzt dazugekommen den Motor endgültig einzubauen. Die elektrischen Anschlüsse funktionieren alle, keine Fehlermeldungen. Einige Male ohne Zündung und ohne Zündkerzen gestartet, hört sich alles samtweich an. Kabel an der Zündbox aufgesteckt, Motor springt an dem 2. Versuch sofort an, Drehzahlmesser geht auf 950 Umdrehungen, keine Fehlermeldungen. Jetzt der Schock: Aus dem Motorraum kommen extrem laute kreischende Geräusche. Motor wieder ausgemacht und den Riemen für die Nebenaggregate entfernt und neu gestartet um die Nebenaggregate auszuschließen. Wieder neu gestartet, das kreischende Geräusch bleibt. Das Geräusch kommt etwa von rechts bis mitte. Das Geräusch ist Drehzahlabhängig. Ich kann nicht auf den Punkt genau sagen. wo das Geräusch herkommt. Ich habe eine Aufnahme gemacht, ab ich kann hier leider keine Sprachnachricht hochladen. Im Moment binn ich ein bisschen hilflos und brauche Hilfe. Evt. kann vielleicht auch jemand zu mir kommen. Das Auto steht in Niedernhausen bei Wiesbaden. Klaus

Es handelt sich um ein Getriebe aus einem Saab 9-3 SE, 2001, Cabrio. Der linke Tripodentopf am Getriebe hat nach oben links/rechts 5-6 mm Spiel. Ist das so in Ordnung? Ich hoffe, dass man das Teil auch Tripodentopf nennt.

Leute, Leute, macht mal langsam. Ich habe zum letzten und auch zum ersten Mal vor gut 10 Jahren diese Arbeit plus Zylinderkopf planen bei einem 901 ausgeführt und der läuft immer noch. Daher hier nach so langer Zeit meine jetzigen Fragen, ich möchte ja nur das beste Ergebnis erzielen. Die unterschiedlichsten Meinungen und Darstellungen helfen mir den technischen Ablauf besser zu verstehen und eine Lösung für mich zu finden. Die raue Umgangssprache ist bei einigen Beiträgen dominierender als der technische Inhalt. Was aber viel schlimmer ist, dass sich vielleicht einige hierdurch überlegen, ob sie noch Fragen stellen sollen, die als banal abgetan werden. Ich babe da noch Fragen über das Getriebe, werde sie aber neu einstellen. Schaut doch einfach mal vorbei.

Das hat dich aber beschäftigt, wenn du um 3:30 Uhr Rollen und Glieder zählst.

Ich musste komplett korrigieren.

Meine Herren, so ganz verstehe ich euer Problem nicht, möchte aber auch nicht weiter darauf eingehen. Nun aber zu dem Saab meiner Frau: Wir haben heute alles neu eingestellt (OT Schwungscheibe, Nockenwellenmarkierung, Markierung Ausgleichswellen). Ich habe einige Bilder gemacht und denke, dass jetzt alles stimmig ist? Die Ölwanne ist demontiert, das macht die Anbringung des Deckels deutlich einfacher. Freue mich auf eure Rückmeldung.

OT habe ich zweimal überprüft. Ich Denke es liegt am Bildwinkel. Werde aber nochmal überprüfen. Bei der Ölwanne weiß ich noch nicht ob ich sie demontiere. Da muss ich noch überlegen wie ich da ran gehe. Ja, auf jeden Fall muss ich da noch einmal ran. Ich schau mir das Ganze noch einmal an. Versuche ein Bild ohne Verzerrung zu machen.

...nur mal so... Das mit den Gliedern und Laschen ist so eine Sache. Was ist eigentlich ein Glied ? Da gibt es Innenlaschen, Außenlaschen, Bolzen, Hülsen und Rollen. Ich denke ein Glied besteht aus 2 Außenlaschen, 2 Bolzen, 2 Hülsen und eventuell aus 2 Rollen. Wenn man 2 Glieder zusammenführt, werden die Außenlaschen der Glieder zu Innenlaschen und es kommen zwei Außenlaschen hinzu und das Ganze geht so weiter mit jedem angehangenen Glied und so weiter und weiter. Jetzt aber zu meinem für mich sinnvollen Thread. Neue Ketten und Zahnräder sind drinnen.

Ich habe keine Gelbe Makierung.

Ja du hast recht, aber es gib einem Sicherheit, dass man die Kette nicht durchhängend (Affenschaukel) montiert. Da ist die Info 7,5 Glieder beruhigend. Mich hat nur irritiert, dass es im Werkstattbuch Abbildungen gibt die unterschiedliche Gliederanzahlen darstellen.

Einen schönen Abend, Im Reparaturbuch habe ich 2 Zeichnungen mit unterschiedlichen Gliederanzahlen gefunden. Einmal sind zwischen den Nockenwellen 6,5 Glieder und eine Seite weiter 7,5 Glieder. Ich meine es müssten 7,5 sein oder habe ich hier einen Denkfehler ?

Motor ist raus. Nach langen Überlegungen und Anregungen von euch ist das Ganze runterlassen in 15 Minuten geschehen. Kabel und Schläuche hatte ich schon vorher getrennt. Mit dem Plasmaschneider wollt ich nicht arbeiten, da hat man eine menge zu schweißen.

Richtig, erst mal zur Probe und für die Foto's. Den vorderen und hinteren Halter habe ich mit dem Tisch verbunden. Das Ganze ist sehr Stabil. Tisch und Halterung haben ein Gewicht von über 80 Kg.

Erik, leider passen die eingekreisten Löcher nicht mit dem Halter überein. Habe ich schon zig mal überprüft. Um die Stützen weit genug herunter zu bekommen habe ich die Stifte gezogen.