Marbo

Warum nicht, das ist immerhin ein Vollturbo, dafür ist er günstig.

Schön beschrieben, so sehe ich das auch, und dazu ist es auch bei hohem Tempo relativ leise wenn man das braucht.

nach CZ würde ich sagen. Interessantes Geschäftsmodell.

Das gehört sich aber nicht so, mit dem Schlagschrauber geht es nur bis knapp über den Punkt an dem sich die Nuß nicht mehr dreht, der Rest folgt mit dem Drehmomentschlüssel. Und dann nach 50 km nochmal den Drehmomentschlüssel ansetzen.

Ganz so ist es ja nicht, diese Box (...603) ist eine DI/APC-Box und hat damit Zugriff auf Ladedruck- und Zündkennfeld. Diese Box ist nur für Schaltgetriebe vorgesehen, sie erkennt die Automatik an der Drehzahl/Geschwindigkeitskurve.

Natürlich, nur nicht bei allen Forumsteilnehmern...Sonst gäbe es ja diese fortwährende Diskusion über die Sinnhaftigkeit der neuen Ausführung mit 3 Mitnehmern nicht ständig. Die Modellpflege war natürlich auch der Problemlösung geschuldet, freiwillig macht ja kein Hersteller ein Bauteil komplizierter und damit teuerer.

Mich würde der Unterschied von 3 bar zwischen bestem und schlechtesten Zylinder mehr beunruhigen als die absolute Höhe des höchsten Drucks mich freuen würde. Kompressionsverlust bedeutet Undichtigkeit im Zylinder, ein Idealmotor hat die gleiche Kompression auf allen Zylindern, die absolute Höhe ist nicht sehr relevant. Wann ist das Meßgerät zuletzt geeicht worden?

Ich kann auch nur spekulieren, wahrscheinlich ergab sich so ein günstigerer Kühlmittelflow. Modellpflege eben.

Die meisten Kühlwasserkanäle sind bei den neueren Dichtungen verschlossen.

Wer hat die im Sortiment? Schlachtmanschetten habe ich auch, aber wenn die schon Risse haben ist das wohl auch nicht zielführend.

Der Diagnosestecker ist am Systemtester, klar, und wird in den Hauptstecker des Steuergeräts eingeschleift. Beim CV muß die Rücksitzbank mit einem Ruck nach oben gezogen werden (Mj.93/94) und der Teppich aus der Haltespange ausgefädelt und heruntergeklappt werden, dann kann man den Stecker lösen und den Tester anschließen. Ob es Blinkcodes gibt weiß ich nicht, ich habe den Tester...

Mal zum Thema Manschettenhaltbarkeit: die vor 6 Wochen und ca. 1000 km eingebaute neue NK-Manschette fürs äußere Gelenk (900) ist jetzt schon wieder komplett gerissen. Darf ja nicht wahr sein...Hat jemand eine Idee, was besser hält?

Der Diagnosestecker (und das Steuergerät) ist unter der Rücksitzbank, da ist rechts unten ein Kläppchen im Teppich.

Da hat wohl einer, der keine Lust auf Fehlersuche hatte das Birnchen entweder herausgenommen oder zerstört.Nach Ausbau des linken Lautsprechers kommt man gut dran. Dann müßte man mal schauen, was los ist, Dein ABS sollte diagnosefähig sein.

Ich will ja niemanden den Spaß am Träumen verderben. Aber wenn die Behörden so ein Konglomerat räumen, dann müßen sie schon auf umweltverträgliche Entsorgung bestehen und könne nicht riskieren, daß aus einem illegalen und umweltgefährdendem Schrotthaufen 10 werden. Die Chancen, da als Privatmann etwas abzuholen sind sicher nahe bei 0. Wäre ja auch unfair, dem Messi wegen Umweltgefährdung alles wegzunehmen und es dann anderen zu schenken, die damit ebenfalls die Umwelt gefährden.

Für alle passt die letzte Stufe 8827602, ebenfalls richtig ist 9115346 (NLS).

Es passt eigentlich nur ein Kopf vom 2,3 turbo oder i bis 93 oder einen 900 2,1l-Kopf nehmen. 2l passt von der Brennraumform und dem Kanalanschluß an den Ansaugkrümmer nicht.

Da muß ich Dich enttäuschen: das heißt "no longer serviced" - im Endeffekt natürlich "nicht mehr verfügbar". Ein longblock-Kopf (bis 93) kann NICHT durch einen shortblock-Kopf ab 94 ersetzt werden.

Die Antragsteller wollen ja offensichtlich nicht bezahlen sondern tauschen oder gebührenfrei entsorgen.

Beim Tuning des 16V-Turbos geht es doch eher darum, zuviel Drehmoment zu vermeiden...

Gilbrands Idee dabei war, in das Gemisch noch einen Drall zu implementieren. Das war auch gut, wer mal einen 84-er Turbo 16V in gutem Zustand gefahren ist kennt den Effekt. Es war dann nicht so kompatibel zu sich verändernden Abgasnormen und wurde verlassen.

Natürlich ist die Lichtstärke die größte Blende. Bein einer (D)SLR erzeugt das Objektiv über den Spiegel auf der in gleicher Entfernung wie der Film oder Sensor liegenden Mattscheibe ein reeles aufrechtes seitenverkehrtes Bild. Das wird über ein Dachkantprisma gesehen, dieses erzeugt ein virtuelles aufrechtes und seitenrichtiges Bild welches dann betrachtet werden kann. Das ist das optische Prinzip. Ein OLED-Sucherstellt das Sensorbild dar, hier gibt es keine Optik. Habe ich an einer kleinen MFT-Olympus, irgendwie bin ich auch von gestern und ich finde das Sucherbild einer Vollformat-DSLR um Welten besser. Alles Geschmackssache...

Das war früher. Die heutigen Mattscheiben erreichen ihre maximale Helligkeit bei f 2,8 alles darüber hinaus sieht auch nicht anders aus. Für Hallensport ist ein lichtstarkes und schnelles Telezoom Pflicht, um auf akzepable Belichtungszeiten zu kommen (siehe Bilder weiter oben). Das stellt dann auch schön frei, das sind meiner Ansicht nach die Indikationen für Lichtstärke und Blende auf.

Sollte beim B 202 turbo Mj. 89 2.4 sein, aber ansonsten passt bei 2.4.2 (Sauger) auch der Stecker nicht, Bosch 280 000 566 läuft auch gut.