jensey

...also auch Beifahrerin an Bord?

Wie schaedlich ist egentlich das Liegenlassen/ Nicht-Benutzen von Reifen? Sie werden ja dann nicht durchgewalgt und werden schneller hart, nehme ich an. ...?

Und dann stellt man sich einfach vor, wie mein Beitrag gemeint war und sieht das Feuer, auf das ich hinaus wollte ...

....gehe also eher davon aus, dass man selber Initiative ergreifen muss...

Ist das was besonderes? Habe das bisher bei CCs (wohlgemerkt) fast nur so gesehen...

Dem ist nichts hinzuzufuegen! Vielleicht noch das.......NEID!!!!!!!

Stimmt, einfach ein paar Tannenzweige drauf und zwei Liter Diesel und dann die Kippe fallen lassen

Eric Clapton und Carlos Santana in Hochform :biggrin: Sehr lustig, wenn man Mimik und gefakten Sound gepaart sieht

Ts, ts, ts... "Wegschmeissen" ... in der heutigen Zeit heisst das mindestens "dem Recycling-Kreislauf zufuehren" oder "Horizontale Produktreintegration". Heute schmeisst man nichts mehr weg... geh doch mal etwas mit der Zeit

Hammse Recht.

Ich glaube er meint die Dichtungen zwischen den Flanschen vor und nach dem Lader (also zum Kruemmer und Richtung Kat). Das duerfte ja dann weniger mit Oeldichtigkeit zu tun haben...

Genau so war's gemeint. Glueckwunsch!

Ich kenne (leider aus Erfahrung) Werkstaetten/ Haendler, die z.B. nach Traggelenekwechsel keine Achsvermessung machen, denen krachende Rueckwaertsgaenge "nicht auffallen" und die auch sonst nur dann bei offensichtlichsten Anzeichen Initiative ergreifen, wenn sie bei der Probefahrt selbst mit dem Auto liegenbleiben. Daher fuer mich nicht schwer vorstellbar, dass eine korrekte Eintragung von Aero-Kit, Airflow-Kit (oder wie das Plaste-Zeugs auch heisst) seitens des Haendlers SOWAS von unwichtig fuer diesen ist...

Ach, siehste Mal....ich war auch noch 2007... na ja, hoffe geholfen haben zu koennen

Auch von mir alles Gute! Lenny ist der Kracher!!!! Allein deswegen fast schon den Weg von Aachen wert

:top:

Es kann auch ein mechanischer Defekt sein, auch, wenn es mal geht und mal nicht geht. Am schnellsten verschleissen ja die Zaehne an der FH-Mechanik, die sich in der Position "zu " im Eingriff befinden. Hier wird das Gestaenge als erstes "glattrasiert". Ist die Karies nun schon fortgeschritten, kann es sein, dass sich die beiden Ritzel auf dem letzten Milimeter zur Stellung "zu" verkanten und nix geht mehr. Man sucht und sucht den Fehler und auf einmal, nach ein paar Tagen geht's wieder. Das kommt durch's Tuerenschliessen. Schmeisst man die Tuere einige Male zu, so kann sich die "Verklemmung" wieder loesen. Haelt dann aber meist nur bis zum naechsten oder uebernaechsten Schliessvorgang des FH. Dann klemmt es wieder und irgendwann geht nix mehr. Ich wuerde uebrigens die ausgelutschten Gestaenge nicht wegwerfen, findige Werkstaetten (oder geschickte Schweisser) koennen sich gesunde Partien aus den defekten Zahnkraenzen rausholen und woanders einsetzen...

Zwischen Radioring und Elisenbrunnen steht auch immer ein weisser i, allerdings mit AC-Kennzeichen. Von der Substanz her (noch) gut, allerdings wenig gepflegt. Wir kriegen schon noch unseren eigenen Stammtisch hin!! Da bin ich zuversichtlich

Tja, es gibt halt solche und solche... Hoffen ist in diesen Zeiten jedenfalls nicht verkehrt. Und wer weiss, fernab von GMs Fuchtel eroeffnen sich dem ein oder anderen vielleicht (wieder) ganz neue Perspektiven....

Na die Wallenbergs... die hatten doch mal das Sagen, so rein aktientechnisch...

Bitte einmal fuer die Kinder ganz langsam - wer oder was ist OCC? Klingt interessant... Danke.

... was sagt eigetl. die Saab- Gruender Familie zu diesem ganzen Debakel? Von denen hoert man irgendwie gar nix, oder? Die hat man doch bestimmt mal befragt oder so... weiss einer was?

Da sieht ein Aachener mal einen Aachener in Aachen und ich bin nicht beteiligti :biggrin:

Welche Modelle/ Baujahre betrifft das denn?

Stossdaempferaufnahme? Bremszange ja/ nein kannst Du Dir durch Betaetigen des entsprechenden Pedals ja selbst beantworten.