jensey

Hallo Börlin, nach meinem gestrigen Beitrag, der ans Gewissen appellieren sollte, versuche ich noch etwas konstruktives nachzuschieben (verzeih mir, wenn ich evtl. schon genanntes wiederhole). Gleichermaßen weise ich nochmals darauf hin, dass auch ich kein Experte bin und bitte um Berichtigung etwaigen Blödsinns, den ich evtl. von mir gebe. Zu 1 kann ich leider nicht viel sagen, da ich keinen Airbag habe und mich damit noch nicht auseinandergesetzt habe. Fakt ist jedoch, dass dies wohl die (für den Erhalt Deines Autos) unwichtigste Baustelle ist, da die (offensichtliche) Fehlfunktion deinem Auto keinen Schaden zufügt. Der Sicherheitsaspekt ist bei dieser Bewertung natürlich außen vor gelassen, da muss jeder selbst wissen, wie dringend eine Instandsetzung ist. Zu 2: Die Anzeige soll vor niedrigem Bremsflüssigkeitsstand warnen. Der Behälter ist im Motorraum ziemlich genau vor dem Lenkrad angeordnet, viereckig und weiß. Auch hier gibt es Füllstandmarkierungen. Ist der Füllstand zu niedrig, ist der Fehler schnell gefunden. Ist der Füllstand OK, ist evtl. der Schwimmer im Schraubdeckel hinüber oder hängt fest. Bleibt bei Verlust der Flüssigkeit noch die Ursache zu klären. Eine Ursache kann die Kupplung sein, die über den gleichen Kreislauf angesteuert wird. Ist sie verschlissen, kann je nach Schadensbild Flüssigkeit verbraucht werden. …könnte evtl. zu der 5.Gang-Problematik passen. Wie auch immer, Flüssigkeit nachkaufen und auffüllen, das ist erst mal das Wichtigste. Kostet nicht die Welt. Zu 3: Ich weiß nicht, was mit Temperatur-Kontrolleuchte gemeint ist. Viell. Stehe ich aber auch nur auf dem Schlauch…? Hat diese Lampe je funktioniert? Es gibt nämlich wohl auch (nach Ursprungsland) „Lampenfelder“, die nicht mit Birnchen belegt sind, d.h. nie geleuchtet haben und nie leuchten werden. Mehr fällt mir zu „Temperatur-Kontrolleuchte“ jedenfalls nicht ein. Reserveleuchte: Du weißt aber, dass die Leuchte erst UNTERHALB des roten Bereichs angeht? Das ist bei (zumindest den alten) Saabs so. Wenn dann nach dem roten Bereich die Lampe angeht, hast Du noch so ca. 30 km nach meiner Erfahrung. Leuchtet die Lampe gar nicht, würde ich erst einmal von einer defekten Birne ausgehen. Die lässt sich nur tauschen, wenn die Tachoeinheit draußen ist (es gibt Fotos von Forumsmitglied Gerd, auf denen Du die Tachoeinheit auch von hinten abgebildet siehst). Wenn Du ne kleine Schwester hast, kommt die viell. bei eingebautem Tacho dran , aber mit "normalen" Extremitäten ist da quasi nicht ranzukommen. Beim Ausbau des A-Brettes scheiden sich ein bisschen die Geister. Einige sagen, die Einheit ist nur mit Ausbau des ganzen Armaturenbretts rauszukriegen, andere sagen, dass es reicht, den Armaturenträger herauszunehmen. Das ist quasi die ganze Instrumententafel inkl. Linken und mittigen Lüftungsdüsen. Diese ist mit 4 (?) senkrechten Schrauben von unten im A-Brett verschraubt. Beim Ausbau gibt es einiges zu beachten, z.B. Luftstromverstellung, etc. (mal Suche benutzen). Hab das Ding des öfteren draußen gehabt, weiß aber nicht mehr, ob der Tacho so auszubauen ist. Ist die Warnlampe nicht defekt, weiß ich auch nicht weiter, da ja der Schwimmer im Tank, bzw. Deine Tankanzeige wohl funktionieren. Zu 4: Mein Lieblingspunkt . Je nachdem, wie lange das schon so geht, würde ich keinen Meter mehr fahren! Der gesamte Wasserkreislauf setzt sich aus zwei geteilten Kreisläufen zusammen, die über eine Art „Ventil“ , den Thermostaten, miteinander verbunden sind. Startest Du den Motor kalt, ist der Thermostat geschlossen und der Motor wird nur durch einen kleinen Wasserkreislauf gekühlt, um das schnelle erreichen der Betriebstemperatur zu begünstigen. Ist der kleine Kreislauf auf Temperatur, öffnet der Thermostat mechanisch und vergrößert somit den Wasserkreislauf, um die Kühlleistung zu erhöhen. Im Laufe der Jahre kann der Thermostat in einer Stellung festgammeln. Bei Dir könnte er in der geschlossenen Stellung festsitzen, so dass der Motor nicht genügend gekühlt wird. Aber eher unwahrscheinlich, weil sonst die Karre permanent am Kochen wäre. Da Du anscheinend nicht permanent eine zu heißen Motor hast, würde ich auch auf Kühler tippen oder einfach zu wenig Kühlwasser. Der Kühler kann sich mit den Jahren zusetzen und verliert dann kontinuierlich an Kühlleistung und ist dann (anfänglich nur bei höheren Temperaturen) nicht mehr in der Lage, richtig zu kühlen. Aber auch der beste Kühler kann natürlich nicht ohne Kühlwasser kühlen . Also Füllstand checken (großer, meist bräunlich angelaufener Behälter in Fahrtrichtung links). Von außen siehst Du Füllstandsmarkierungen, den Rest kennst Du schon. Nur bei abgekühltem Motor öffnen, steht unter Druck! Wichtig: nicht nur Wasser einfüllen (zur Not ist das für ein paar Tage OK), sondern immer auch Frostschutz (auch im Sommer, verhindert Korrosion). Und REGELMÄSSIG Wasserstand prüfen und nachfüllen!! Den ersten Check wirklich nach 10 km machen. Hat sich kein Wasser verabschiedet, kann der nächste Intervall direkt schon länger ausfallen. Auf jeden Fall MUSST Du verhindern, unbemerkt größere Mengen Wasser zu verlieren! Geht das Wasser weg, muss de Ursache gefunden werden (irgendwo nasse Stellen, undichte Schläuche, etc?). Wenn Du glück hast, ist es ein undichter Schlauch. Im Auge behalten und schnellstens wechseln (lassen). Es kann aber auch die Zylinderkopfdichtung (=ZKD) sein. Wenn Du noch die erste (oder zumindest eine ältere) verbaut hast, dann bin ich fast sicher, dass die nach all den Jahren nicht mehr frisch ist und was abbekommen hat, auch wenn (noch) kein Wasser über die ZKD weggeht. Die Regelmäßigkeit, mit der Dein Motor heiß geworden ist, lässt eigtl. keinen anderen Schluss zu. Ist sie defekt, verlierst Du das Wasser über die Brennräume im Motor und bekommst davon nicht zwingend etwas mit. Im fortgeschrittenen Stadium läuft Dein Wagen etwas unruhig und hat weniger Leistung (weil Wasser mit verbrannt wird). Außerdem solltest Du weiße Flocken im Öl sehen, wenn Du den Peilstab ziehst (auch in Fahrtrichtung links zu finden). Später ist das Öl dann nicht mehr flockig, sondern kaffeebraun. Spätestens, wenn Wasser ins Öl geht, würde ich nur noch im Notfall mit dem Auto fahren, da die Schmierung der Motorteile (arg) eingeschränkt ist und der Verschleiß RAPIDE zunimmt. Auch Dein Kühlwasser kann Aufschluss über den Zustand der ZKD geben. Ist es trüb und schlammig, ist Öl im Wasser und die ZKD defekt. Die Reparatur ist zeitintensiv und daher nicht ganz billig. Hinzu kommt, dass evtl. der Zylinderkopf durch die (bei Dir wiederholte) Erhitzung verzogen ist und plangeschliffen werden muss. Das kostet dann zusätzlich. Also, nix wie in die Werkstatt und zumindest eine Bestandsaufnahme machen lassen!!! Heute noch! Und ich würde mit dem Auto nicht mehr fahren, bis alles geklärt ist! Zu 5: Tempomat ist auch ein recht komplexes Thema. Ich weiß nur, dass meiner auch einmal defekt war und es glücklicherweise nur am Blinkerhebel gelegen hat. Getauscht und gut. Mehr kann ich dazu leider nicht sagen. Zu 6: dazu findest du hier im Forum mehr als genug Infos, einfach mal die Suche benutzen. Zu 7: noch ein Grund, keinen Meter mehr zu fahren, oder zumindest den 5. Gang nicht mher einzulegen, bis alles geklärt ist! Regelmäßiges „Zähneputzen“ führt schnell zum Defekt des Getriebes und dann wird es teuer, da der Ausbau alleine schon sehr aufwendig ist (Saab ist eben immer etwas anders, als andere Marken). Zudem wachsen Getriebe nicht nach und es gilt, einen guten Ersatz zu finden. Wenn das Getriebe also einmal hin ist, oder Schaden genommen hat, wird es teuer, bzw. ist nur noch eine Frage der zeit, bis es teuer wird. Deine Probleme könnten mit einer verschlissenen Kupplung zusammenhängen, was wiederum zu Punkt 2 passen würde. Allerdings habe ich noch nie gehört, dass nur der 5. Gang dann Probleme macht. Als erstes solltest Du den Getriebeölstand nachsehen. Wenn Du in Fahrtrichtung rechts mit Deinem Blick den Motorblock runterwanderst, dann erblickst „kurz vor der Strasse“ eine große Schraube (die oftmals sehr festsitzt). An dieser ist ein Messstab. Also rausdrehen und Getriebeölstand am Messstab ablesen. Steht das Öl zwischen den Markierungen, ist alles OK. Falls nicht… Jedenfalls: wenn zu wenig Öl drin ist, umgehend nachfüllen!! Zur Not mit Motoröl und dann wechseln lassen. Keinen einzigen Meter „trocken“ fahren! Über de Ursache des Kratzens kann ich Dir also nichts sagen, aber über die teuren Konsequenzen, wenn nicht umgehend gehandelt wird. Wende Dich mal an Forumsmitglied „Gerd“, der hat schon mehrere Getriebe inhaliert, kennt sich also aus und ist immer sehr hilfsbereit. FAZIT: umgehend in eine Werkstatt!!! Jetzt geh ich mir ne neue Tastatur kaufen. Viel Glück, Jensey

Aber dann rechts!

Mein Beileid! Echt übel, der blanke Horror, weil man einfach NICHTS tun kann. Wie man sieht, passieren solche Dinge immer dann, wenn man gerade nicht in der Garage steht. Ich würde mir buchstäblich die Haare ausreissen!! Ist so ein Hagelschaden eigentlich nur durch Vollkasko oder auch durch Teilkasko abgedeckt? Und wie sieht es da mit Restwert des Fahrzeugs aus (denke da an meinen alten 900 :eek:)? PS.: Mach doch nen Deal mit einer örtlichen Versicherungsvertetung: "Keine Lust so rumzufahren? Dann besser gleich bei XYZ versichern lassen!"

Mein Beitrag war eher ironischer Natur als böse gemeint; habe ja auch nichts persönliches von mir gegeben. Darum hier noch ein paar Smileys :biggrin::tongue::smile:... habe egtl. gar keine schlechte Laune Habe auch schon mehrfach eingestanden, dass auch ich Lichtjahre vom Saabexperten entfernt bin (auch wenn ich mich Centimeterweise vorwärtskämpfe ), aber so ein BISSSCHEN, nur ein BISSCHEN Einfühlungsvermögen für ein Auto, für das ich mich (höchst wahrscheinlich) ganz bewußt und aus Begeisterung entscheide, sollte doch drin sein, oder? Ich meine, ich fahre doch nicht wiederholt Strecken mit kochendem Motor (sogar Autobahnfahrten!) ohne mich geringsten zu fragen, was da im Argen liegt... und wie gesagt, wer noch nicht mal ein Handbuch auftreiben kann, um die international eindeutigen Warnsymbole deuten zu können... na ja, da bietet sich eigtl. Leasing von Neufahrzeugen an :redface: Aber wer weiss, viellecht nimmmt das ganze ja noch ein gutes Ende - für den armen Saab, der mal ne ordentliche Kur bekommt und den Fahrer, der vielleicht einsieht, was für ein klasse Auto er hat und wie einfach es eigtl. ist, es gut zu behandeln. Meine Meinung... gut gelaunte Grüsse, Jensey

Du hast die Zylinderkopfdichtung und das Planen vergessen. Meist reicht bei einer fast 20 Jahre alten ZKD (wenn noch die erste drin ist, aber davon ist bei der vorherrschenden Pflegesituation auszugehen) die einmalige Bekanntschaft des Temperaturzeigers mit dem roten bereich, um die ZKD zu killen. Wenn aber bereits ein ganzes Fahrtenbuch voller Heißlaufsituationen besteht, sehe ich wenig Hoffnung für die ZKD. Anscheinend besteht noch nicht einmal Bereitschaft, sich im Handbuch einen Überblick über die Warnleuchten und deren Funktion zu verschaffen.

Also Punkt 2, 4 und 7 machen Punkt 6 zur dringlichsten Aktion, wenn Du mich fragst. Darüber hinaus empfehle ich Dir den VW Golf VI als Alltagsauto, aber das ist eine andere Story. Dieses nervige Ausrufezeichen im Armaturenbrett kriegt man am besten dann zum Schweigen, wenn man einfach mal die Haube aufmacht (das ist die große Klappe vorne ) und sich die Flüssigkeitsstände anschaut. An den Behältern sind Markierungen wie MIN und MAX (das steht für Minimum und Maximum) und genau dazwischen sollte sich der Füllstand einer jeden Flüssigkeit einpegeln. Dein Ausrufezeichen bezieht sich auf den Bremsflüssigkeitsstand, wie man im Benutzerhandbuch lesen kann (welches aber völlig überbewertet wird, wenn Du mich fragst). Alberne, kleine Skizzen zeigen Dir sogar, wo man den Behälter, auf den sich das Ausrufezeichen bezieht, finden kann und beschreibt drüber hinaus, was zu tun ist, um es abzustellen. Meist hilft ein kleiner Schluck Bremsflüssigkeit. Die Ursache für den Verlust ist damit nicht behoben, aber die scheint ja auch nicht weiter wichtig, Hauptsache es leuchtet nicht mehr so nervig. Bevor ich mir (wie vorgeschlagen) einen neuen Kühler zulegen würde, oder das Thermostat tauschen, würde ich auf der wahrscheinlich erstmaligen Expedition durch den Motorraum an Deiner Stelle an einem weiteren Behälter einen Zwischenstop machen: dem Kühlwasserbehälter. Spätestens wenn (wie von Dir beschrieben) eine gewisse Regelmäßigkeit im Heißlaufen des Motors zu erkennen ist, lohnt sich ein Blick auf das Gefäß. Steht das Wasserstand weit unter der Markierung "MIN" (Definition MIN: siehe oben), ist auch hier die entsprechende Flüssigkeit nachzufüllen. Sollte das nicht helfen, nur die Ruhe bewahren, immer weiterfahren und die Häufigkeit der Temperaturanzeige im roten Bereich weiterhin dokumentieren. Wird schon weiter nichts passieren. Irgendwann einmal (wenn keine Tipps bezüglich Werkstatt bei Dir eingehen) könnte es sein, daß Dein Motor Folgeschäden davonträgt, aber ich würde da erst mal ganz entspannt mit heißem Motor weiterfahren. Dann lohnt sich wenigstens der Werkstattbesuch. Natürlich kann es tatsächlich sein, daß Du den Wasserstand regelmäßig kontrollierst, aber die Naivität, mit der Du locker, flockig das regelmäßige Heisslaufen des Motors beschreibst, lässt mich arg daran zweifeln. Ähnliche Gelassenheit wie beim Heißlaufen solltest Du auch beim heftigen Kratzen des 5. Ganges an den Tag legen. Irgendwann kratzt er nicht mehr, einfach tapfer weiterfahren. Zur Not den Vierten etwas hochtouriger fahren, falls der 5. mal gar nicht mehr will. Oder einfach noch schnell 2500 Euro vom Staat kassieren und sich was richtiges kaufen. Man hat ja auch viel Ärger mit den Saabs, Du siehst es ja selbst. Ständig muss man irgendwelche Füllstände kontrollieren und kaum vegisst man das mal ein halbes Jahr, erzählt einem der Werkstattfritze schon was von Zylinderkopfdichtung und krummen Köpfen. Ich wünsche Dir jedenfalls noch viel Freude mit Deinem Youngtimer (der übrigens nicht mehr gebaut wird) und hoffe, dass Du bald einen Wektstatttip über das Forum erhältst, damit diese blöden Blinklichter im Armaturenbrett endlich ausgehen. Man kann nicht alles wissen - Ich bin auch (leider) kein Saab-Experte, aber ein gewisses Maß an Interesse an seinem Auto (und von nichts anderem reden wir hier; Deine Fragen sind zum Großteil grundlegender Natur) fände ich bei der Modellwahl schon angebracht. DAS sollte er uns allen ersparen...

Aaaalso, heute von Koeln "uebber de Bahn" zurueck nach Aachen und die Karre hat ploetzlich Zuch wie verrueckt. Der 5. Gang hat wieder richtig Spass gemacht. Trotzdem bleibt der Eindruck, dass die Leistung "erst" bei 80% des gewohnten Wumms ist. Komisch. Kenne sowas nur vom APC, wenn das nicht richtig regelt. Bin gerade erst zurueck; habe hofftl. gleich noch Zeit fuer zumindest eine kleine Sichtkontrolle. Somit scheidet also KAT doch schonmal aus... EDIT: heute morgen zur Arbeit gefahren und wieder das gleiche Elend. Auf der Autobahn, ab 3000 U/min geht die Luzie wie immer, so wie es sein soll. Bei 130 aufs Gas und der Wagen zieht ohne weiteres locker auf 160. Aber von der Ampel weg, also aus dem Leerlauf heraus dauert der Druckaufbau eine gefuehlte Ewigkeit. Ich versteh's nicht. Sichtkontrolle gestern war OK. Alle Schläuche OK (Unterdruck erst kürzlich getauscht), Wastegate geht normal (ist ja wohl auch nicht die Ursache)...

offizielle Definition von Wuerselen: unnuetze Geschwindigkeitsbeschraenkung zwischen Herzogenrath und Haaren

Mann, hier ist man auch nirgends sicher Gratulation zum Auto, ein klasse 9000er!!! Das erste Mal, dass meine Freundin gesagt hat: "waere so ein 9000er denn nichts fuer Dich?" Immer wieder schoen, Gleichgesinnte zu treffen. Na dann gruess mal Anita von mir (uns)!

Fahr mal die Haaler Str. in Wuerselen, da sind jeden Abend zwei hintereinander geparkt

JBIAE-IDWHEGUU009 = Jetzt bin ich aber enttäuscht; ich dachte, wir hätten einen Geheimagenten unter uns: 009

Da hilft dann nur ein Flötentrio. Aber egal, wie viele Prüfer draufschauen, es sollte immer ungerade Anzahl sein, damit eine eindeutige Entscheidung zustande kommt. Schon traurig, was es so alles gibt, egal wie das ausgeht. Traurig, wenn man wegen der einen Pfeife seine Plakette zu Unrecht nicht bekommt und traurig andererseits, wenn die zweite Pfeife einen solch erheblichen Mangel trotz Hinweis nicht findet.

Danke für die Blumen! Werde mal den Kollegen Entlastungsventil/ Schlauch und die Druckdose ansehen. Leider kann ich kein zeitnahes Feedback geben, versuche spätestens gegen Ende der Woche nachzusehen... Noch mal zum Verbrauch- nach zwei tränenreichen Tankstops nach jeweils nur 350 km habe ich gestern nach 520 km getankt! Dabei fahre ich eigtl. immer gleich....

Danke schonmal fuer die ganzen Tipps!! Ich werde bei der naechsten Gelegenheit mal alles testen. Was mich jedoch vom APC-Ventil abgebracht hat ist die Tatsache, dass ich ja vollen Druck habe. Meiner Meinung nach duerfte die Anzeige nicht bis in den roten Bereich gehen, wenn das APC nicht richtig regelt (abgesehen natuerlich vom Uuuaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh - Effekt, wenn das Ding den Ladedruck nicht mehr begrenzt). Unterdruckschl. sind alle getauscht, Luftschlaeuche werde ich noch mal nachsehen, werden aber reglmaessig einer Sichtpruefung unterzogen, wuerde ausschliessen...aber wer weiss. Weil ich sie da erst vor ein paar Tagen geholt habe, nachdem ich zuvor auch noch die andere Kiste da hatte und mein Portemonnaie (schwieriges Wort) mittlerweile so leicht geworden ist, dass ich es in der Tasche erst gar nicht mehr finde . Ausserdem steht Nummer zwei nun nach anfaenglichen Rasselgeraeuschen mit gelaengter Kette (Kettenspanner 13,5 mm ausgefahren) da, sodass ich noch nicht mal ein Ersatzauto haette. Aber egal, zurueck zum Thema: vielleicht laesst es sich ja leicht beheben, sonst geht"s wieder nach Bonn... Sobald ich getestet habe, werde ich berichten... EDIT: habe noch mal alle Eure Beitraege gelesen - bitte beachtet, dass der Ladedruck schon voll da ist! Nur halt keine Lesitung und er baut sich etwas spaeter auf! Also duerften undichtigkeiten im Abgastrakt dich nicht das Problem sein, oder?

Hallo Forum, ich habe da ein kleines Turbo-Problem (beim 89er 16s mit Lucas). Von jetzt auf gleich hatte der Wagen weniger Leistung. Zwar geht das Schätzeisen bis an den roten Bereich, jedoch muss man dass Pedal bis zum Bodenblech drücken und wesentlich länger warten, bis sich Druck aufbaut. Auch der Drehzahlbereich hat sich nach oben verlagert. Vollen Druck habe ich laut Anzeige erst kurz vor 3000 U/min, aber mit weniger Wumms als sonst dahinter. Seltsam: je höher ich schalte, desto normaler scheint alles zu sein. Beschleunige ich im 2ten und 3ten Gang, dauert es eine Gefühlte Ewigkeit, bis die Nadel an den roten Bereich kommt und der Schub ist eher mäßig. Gebe ich dagegen bei 120 Sachen im 5ten Vollpinn, scheint alles wie immer zu sein; kann weder in Ansprechzeit, noch in Beschleunigung eine markante Veränderung feststellen. Leerlauf sauber, keine weiteren Auffälligkeiten. Ein einziges Mal ist es passiert, dass (anscheinend) das APC-Ventil (laut Anzeige) bei Vollgas für ein paar Sekunden auf "Durchzug" stehen blieb, sich der Druck also nur bis zur Hälfte aufbaute, um dann schlagartig weiter bis zum roten Bereich zu gehen. Sonst immer konstanten Druckaufbau gehabt, aber eben wesentlich träger und mit weniger gefühlter Leistung. ...und er hat sich die letzten zwei Tankfüllungen etwas mehr gegönnt; bin so ca. 80km weniger weit gekommen... wobei das ja bei den bekannten Schnwankungen beim 900 auch Zufall sein kann... Ideen? Dank Euch! P.S.: Ich bin sicher, dass das schon mal diskutiert wurde, aber kann es bei aller Liebe nicht finden (bei all den vielen Turbo-Freds) EDIT: ich revidiere - auf der Autobahnfahrt gerade nach Hause kam auch im 5. nix mehr.

Gerne, aber wo warst DU??

das waere auch ganz in meinem Sinne gewesen... habe allerdings nicht damit gerechnet, dass Sonntags jemand in der Werkstatt ist... bloed gelaufen...

@HFT: das Ei ist im Nest, der Adler ist gelandet, das Paket ist abgeliefert... hofftl. habt Ihr den Klodeckel zugemacht...

..und noch ein paar...

Sooooo....wieder daheim... War wieder mal sehr nett mit Euch! Lediglich die Currywurst war defnitiv zu scharf Hier meine Bilder... Gruss, Jensey

...das verstehen wohl nur die Rheinlaender Echt super Fotos!! Danke. Da weiss man wieder, warum es sich lohnt, mit der Drahtbuerste auf der Flex bis zum bitterren Ende zu kaempfen

Ja, scheint ja was zu werden! 8 Autos duerften wir ja dann sicher zusammenbekommen - hofftl. noch mit einer kleinen Ausfahrt im Anschluss, um den Flitzfuss-Saabi einzuweihen! Und ausserdem....Ozonloch? Also ich hab noch keins gesehen!

Wir schlagen morgen mit zwei Saabs auf. Bis eben noch fleissig gewienert: erst heute morgen noch schnell den 900i angemeldet... Ich freu mich, bis morgen!

...geht nicht, zu kleines Loch... ...das hört sich schon besser an! Hoffe, dass ich weit genug nach vorne durchkomme, mit dem Ding...

Auch, wenn ich Gefahr laufe, mich zu blamieren - welche denn? Unterboden vorne, auf ca.- Höhe der Türscharniere? Ist es denn tatsächlich der Schweller, in dem sich das Wasser sammelt? Falls ja, wo kann ich am besten ein Endoskop einführen, um mal nach dem Stand der Dinge zu sehen?