troll13

Damit lebt die Batterie im Gegensatz zu # 71 aber auch nicht länger. Im Gegenteil: Eine "wohlmeinende" Werkstatt hat mich mit sowas fern der Heimat zu einer neuen (und teuren) Batterie verdonnert, als diese Prüfung der etwas schwächelnden Batterie den Rest gab. Mit Nachladen wäre ich wenigstens noch bis nach Hause gekommen !

@ tschugu: Nachdem Du hier ja noch keine Geheimtips erhalten hast, wie wäre es, mal einen Profi - Autosattler (ggf. mit Saaberfahrung) zu befragen ? So weit ist Biblis ja nicht von Heidelberg entfernt, wo [mention=75]klaus[/mention] schon mehrfach einen Fachmann empfohlen hatte, daß sich nicht eine vorsommerliche Cabrio-Spazierfahrt dorthin (nach Voranmeldung) lohnen würde . Meine hiesige Saabwerkstatt traut sich inzwischen auch die fachgerechte Montage von CV-Verdecken selbst zu, nachdem sie sich die unterschiedlichsten Leistungen von anderen Firmen ansehen durften. Da könnte es sich auch lohnen, auch mal nen Fachmann ran zu lassen, als so lt. Bild weiter rum zu düsen.

@ Theodor: Hast Du das (# 42) in den letzten 4 Monaten vergessen oder noch gar nicht gelesen? Oder steht nur Dein Avatar im (derzeit nicht benötigten) Fußballtor ? Obwohl auch ich, zu meiner vollsten Zufriedenheit, beim CS Anni 17 Zöller mit 225/45 Reifen eingetragen habe, führe ich sicherheitshalber auch noch das Papier der Saabfreunde Erftkreis als Kopie, siehe Dein link (# 5) in Deiner Frage # 41 (für evtl. Räderwechsel) mit. Und wenn Du es uns allen immer noch nicht glaubst, laß Dirs halt vom ADAC, TÜV/Dekra, oder einem Verkehrs-Rechtsanwalt bestätigen, wobei ich an deren Kompetenz (siehe mein aktueller TÜV-Fred) zu Recht meine Zweifel habe !

Darf ich die Diskussion um die "beste" Batterie auch noch um dieses Hilfsmittel erweitern ? www.saab-cars.de/threads/welche-batterie-fuer-93er-9000-cse-2-3-liter.34499/#post-1409445

Hier die schon lange hier vorliegenden Papiere der Saabfreunde Erftkreis (wieder mal Danke!), nach denen beim 9000 CC nur 205/55 x 15 (!) oder als 16 Zöller nur 205/50 x 16 zulässig sind. Anders beim 9000 CS ab M 92 ! Ob den Unterschied (vor allem mit Original- Saab-Felgen) aber jemand merken würde ??? www.saabfreunde.de/media/files/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

Da Du hier mehr auf Fahrleistung als auf Spritsparen bei Deiner anderen Frage abzielst, guck mal u.a. hier nach meinen Erfahrungen mit Rädern von 15 bis 17 Zoll und diversen Reifen am 9000, bei mir aber mit dem naheliegenderen Fokus auf Handling : https://www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-3

Da Du hier als Neuling anscheinend die Forumssuche noch nicht kennst, habe ich (als ex912Eer) Dir mal was rausgesucht : www.saab-cars.de/threads/gewichte-felgen.9122/#post-171093 Und auch, wenn mit Schmiedefelgen ungefederte Massen geringer sein können, nehme ich Dir Deine Spriteinsparung sachlich nachprüfbar nicht ab !

Und, da es die neu nicht mehr geben soll, würden diese, im Forum schon diskutierten, Teile auch dafür passen? https://www.w124-board.de/fahrwerk-f145/tiefer-federgummitausch-t57473/p3.html

Ich zitiere mich selbst aus dem Nachbarfred HU/AU # 143, auch wenn es zu Deiner Problemlösung nicht beiträgt: "Auch meiner zeigte plötzlich das Sympton des bei der Prüfung nicht mehr funktionierenden Warnblinkers, obwohl vorher mit einem neuen Schalter versehen und kontrolliert wurde. Zum Glück fiel mir aus dem Forum der Trick mit dem Blinkerschalter ein, er warnblinkte wieder zuverlässig und der Prüfer wunderte sich, nahm aber den "ernsthaften Mangel" zurück. Erst später zu Hause zickte der Warnblinker wieder und das Zicken wurde von der Werkstatt mittels neuem Relais endgültig behoben. Das alte muß ich mir noch mal anschauen: Falls das Löten hilft, werde ich es wohl nie wieder brauchen ?"

Um der Bitte broses nachzukommen, ergänze ich noch meinen Eingangspost um diesen Fehler: /www.saab-cars.de/threads/warnblinker.59987/page-2#post-1434438 Auch meiner zeigte plötzlich das Sympton des bei der Prüfung nicht mehr funktionierenden Warnblinkers, obwohl vorher mit einem neuen Schalter versehen und kontrolliert wurde. Zum Glück fiel mir aus dem Forum der Trick mit dem Blinkerschalter ein, er warnblinkte wieder zuverlässig und der Prüfer wunderte sich, nahm aber den "ernsthaften Mangel" zurück. Erst später zu Hause zickte der Warnblinker wieder und das Zicken wurde von der Werkstatt mittels neuem Relais endgültig behoben. Das alte muß ich mir noch mal anschauen: Falls das Löten hilft, werde ich es wegen des neuen wohl nie wieder brauchen ?

Du könntest auch hier nachsehen, was Deine 901- "Vorfahren" gemessen haben. Mein dortiger link auf blueprints ist leider nicht mehr zugänglich, aber saapido hat den 901 CC ja schon zugänglich gemacht: https://www.saab-cars.de/threads/kofferraumvolumen.35713/page-2#post-788841

Hattu #22/24 schon angesehen? Michelins (Crossclimate) kommen dort, wie beim 9K, erst drauf, wenn fällig. Und: von Spurrillen-empfindlichkeit habe ich mit der Größe noch nie nichts bemerkt, wohl aber mit anderen Reifentypen!

[uSER=8777]@Sacit[/uSER] : Falls Du mich meinst? Die DO88 besorgte routinemäßig, wie alles andere, Tz in LB, die vom Saabcommander mußte ich selbst besorgen und an Tz weiterreichen, weil der Commander (mit Ausnahme von hft?) sonst keine, auf meine Anfrage auch nicht an seriöse Werkstätten, liefern will. Wegen der akuten Schäden konnte ich da nicht auf Verkaufsaktionen warten und mein Durchsatz an Teilevorräten ist zu gering (was ich bevorrate, geht nie kaputt, dafür immer was anderes:frown:, derzeit wieder Tachoantieb am 9K, hoffentlich das einfache Zahnrad )

Wo gibt`s noch neue ? Als typischer Panikkäufer bräuchte ich mal wieder Nachschubasdf.

Ich habe sowohl am 9K, als auch am 901 die Kühlerschläuche (nicht prophylaktisch !) innerhalb weniger Tage wechseln müssen. Am 9K war der Werkstatt beim normalen Rangieren der Plastikstutzen des Plastik-Kühlerkastens altershalber (nach 22 Jahren) weggebrochen und wurde durch einen Nissens-Kühler (statt des Blackstone) und Do88-Silikon-Schläuche in schwedischblau ersetzt. Die halten jetzt hoffentlich länger als das ganze Auto! Beim 901 wars nicht der schon mal erneuerte Kühler (sonst hätte ich dort dann ggf.den von Do88 genommen), sondern der (alte) Schlauch vom Thermostat zum Kühler. Der hatte (auf der Autobahn gescheucht) einen Alerungs-Riß bekommen, was ich am Kühlwasserthermometer erst an der Ausfahrt (gerade noch rechtzeitig für den Motor) bemerkte und mit Bordmitteln (Panzerband, Alublech, Sprudelflasche) provisorisch behob. Der 901 erhielt dann auch Silikon-Wasserschläuche (noch ohne die zum Heizregister) in schwarz vom Saabcommander, der sie von einem namhaften Hersteller fertigen läßt. Mit Gruftis Warn-Ei im 901 hätt ich die Gefahr früher bemerkt (will ich mal nachholen), dafür hat der Anni eh nen Warnschwimmer mit Leuchte serienmäßig.

Nach diesem WHB (leider nur M89 / 90) sollte Dein Saab - Sauger16V tatsächlich schon LH 2.4 haben, LH 2.2 nur noch die 8V: https://drive.google.com/file/d/1q_IFS63FRFAlL1KdSjtpGNZBJyezWztG/view Gesamtwerk wieder mal in: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html

Da habe ich das Radio dort nicht gefunden, aber vielleicht helfen die Dir trotz Besitzerwechsels der Firma 2018 auf Anfrage weiter? https://www.clarion.com/de/de/user-support/product-manuals/

Wenn einer viele Automarken, vor allem mehr image- und komfort-orientierte, als so technikaffine wie Saab, als interessantes Hobby hat, darf man ihm das nicht übelnehmen. Aber wenn er in der Technik- und Geschichts-diskussion so leichtsinnig weit aus dem Fenster hängt, schon! Er könnte dabei aus dem Fenster fallen !

Yep ! Aber nicht vor Halle 7, sondern notgedrungen weiter weg, Halle 5 , icke ooch, aber schon am Rande der Legalität, dafür gleich neben der Ausfahrt. Aufm Bild noch volle Sonne, dafür pünktlich zur Eröffnung am Do Schneesturm !

Nachtrag für @ LCV: (Hast Du das versäumt?) Übrigens, neben den hübsch gedressten (italienischen?) Nachbarinnen, waren / sind, wie sichs in einer "italienischen" Halle 7 gehört, auch auf der anderen Seite unseres Saab-Stands (hinter dem Bild mit dem Bosch-Luftschiff) die Lancia Freunde vertreten, wobei man die äußere Ähnlichkeit des Lancia Thema zum Saab 9000 gut vergleichen konnte. Meist beachteter und oft fotografierter Hingucker auf unserem Stand war übrigens der Toppola, noch weit vor Haralds CV !

Nochn Gedicht, äah Bild: Wer wird denn gleich in die Luft gehen, bzw. wollte auf unseren Wunsch bei Greta Molander (erste Saab-Rennsportlegende) landen? https://www.saabplanet.com/greta-molander-the-first-driver-to-win-a-prize-for-saab/

@ IX6: Deiner Anfrage entnehme ich, daß Du für den 96er noch keine Literatur, sei es nur zur Info oder zum Selbstschrauben, besitzst. Hier ein Appetithappen: http://www.vintagesaabmanuals.org/1968-73-95-and-96-v4-sonett-iii.html oder ggf. bis M79, auch in deutsch ! http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-v4-factory-workshop-manual-english/ http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-factory-workshop-manual-deutsch/ Viel Freude mit dem Auto !

Klasse ! Dem sieht man den Voll -fett-Turbo schon von weitem an, auch ohne Schriftzug !

Nachtrag : Die in # 1 erwähnte Nachprüfung in der Werkstatt wurde von einer anderen Organisation als der erstprüfenden Dekra durchgeführt (von FSP / TÜV Rheinland), was (zu meinem Erstaunen) problemlos (€12,50 zusätzlich zu den 120€ Dekra) von statten ging. Die diesmal korrekte AU mit Störgrößenaufschaltung wurde eh von der zertifizierten Saab-Werkstatt fachmännisch durchgeführt!

Ich kenne aus der Glotze auch noch den Big-Block-Geiger im Raum München. Also etwas näher bei Dir! Dort sollte man auch Vergaser-Spezialisten haben, nicht nur für Holleys ?