troll13

Ergänzend zum recht guten Bentley: Schau auch mal ins WHB 3.2 (auch wenn es etwas dauert, bis Du Dein Modell 900i ab M90 <schon mit LH 2.4 ?> gefunden hast), http://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf Da ist sowohl Dein gezeigter (nur teilweise belegter) 25poliger Stecker in der Fehlersuchanleitung enthalten, als auch Schaltpläne . Aber: Wärs nicht einfacher, als das anscheinend mit Risiken verbundene Durchmessen der Komponenten, das Teil probehalber auszutauschen ?

Ich habe kein Schiebedach und damit das Problem nicht. Aber zum Stochern würde ich eine Bowdenzug-Seele nehmen, die ist biegsam genug für (fast) alle Rundungsverläufe der Schläuche und steif genug, durch alle runde Ecken und verformte Engpässe zu passen. Und Verstopfungen kann die gedrillte Seele auch noch aufbohren. Und wenn sie lang genug ist, zeigt sie Dir auch den versteckten unteren Ausgang!

Lieber Martin, bei Deinem Fuhrpark hätte ich erwartet, daß Du bei Lima-problemen nicht nur beim 900, sondern auch beim 99 sofort an den Regler (und Ersatz bevozugt von Bosch) denkst. Hier zur Gedächtnis- Auffrischung eine Seite vom 99er WHB , wenn auch nur von M75 -77 und nicht M83. Saab 99 WHB Regler.pdf

Weiterleitung: "SAAB-Oldtimertreffen & Saab-Stammtisch ist am Freitag 10.5.2019 ab 19:30 Uhr in der Motorworld im Wichtel in Böblingen Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 10. Mai 2019 ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Mein Händi / Whatsapp: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung:http://www.wichtel.dehttp://www.motorworld.de/stuttgart Update unserer Terminplanung 2019: 7. 6 – 9. 6 Saab Car Museum Festival 2019 in Trollhättan https://www.facebook.com/events/1894281287297697/ 9.8 – 11.8 INTSAAB in "De Methoeve" in Weerselo, about 20 minutes from Enschede https://intsaab2019.com 30.8- 31.8 Saab-Club Treffen und Jahreshauptversammlung in Rosenfeld / Gasthof Eyachperle Haigerloch-Bad Imnau 1.9. Klassiktage in Rosenfeld. Einfach mal mit Eurem Saab-Oldie vorbeikommen: „Meet an Greet“. Mit unseren schönen Saabs kommen wir gerne zum Stammtisch in alle Gegenden in Baden-Württemberg. Wer gerne zuhause viele Saabs sehen will oder die Anfahrt kurz halten möchte: einfach eine Location nennen. Viele Grüße Christoph"

Die Arbeit mache ich nicht für Dich ! Aber suche Dir Deine Federn mit allen Original-Saab Markierungen, Federlänge Länge entlastet, Drahtstärke etc. im folgenden link (für das komplette Werkshandbuch 901 ), unter Kapitel 7 etc. selbst raus. Vielleicht findest Du dabei in der Informationsfülle sogar das passende Fahrwerk dazu ! http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Nur die unendlichen Diskussionen und sehr unterschiedlichen Meinungen zu originalen und Zubehörfedern darfst Du mit der Forumssuche selbst finden! Viel Spaß auf der Suche nach der Feder der Weisen ! Nur ne kleine Anmerkung: Lies Dir mit der Forumssuche auch die Stoßdämpfer-diskussionen, incl. Kayaba durch! Die Excels waren vielen zu weich, ich habe hinten die Kyb Gas-a-just und die sind mir keinesfalls zu straff !

Hallo Rookie, nach dem Du Dein Deckelproblem nun lösen kannst, ohne nochmals eins auf den selbigen zu kriegen, gehe ich nach Deinem ersten Post davon aus, daß Dir für künftige Fälle so etwas nützlich sein könnte, das ich in dem link sogar auf deutsch gefunden habe: http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-factory-workshop-manual-deutsch/ Und wenn Du es schon haben solltest, hilft es vielleicht auch anderen 96-V4ern !

Bei dem von Dir gezeigten Schadensbild würde ich (relativ bald) zu einem Saab-erfahrenen Auto-Sattler fahren (ich habe einen in meiner Gegend bei meiner Saab-Werkstatt erfragt) und mich von dem über die best-geeignete Abhilfe beraten lassen. (Durch die komischen Schattenlinien auf Deinen Bildern kann ich Falten oder verspannte Stellen kaum erkennen) Wenn Dir der von Klaus immer wieder empfohlene Sattller im Raum HD zu weit weg sein sollte, must Du dann halt einen näher bei Dir liegenden Experten über die Adressen der Hilfeliste erfragen. Viel Erfolg .

Saab Freund verwechselt da was ! Im 9000 Forum war - bei bestimmten Baujahren nur von B204 und B234 - mal die Rede von den 200 tkm wegen zeitweise mieser Ketten- und Zahnrad- (der Ausgleichswellen)- Qualität . Ich habe wegen dieser (übertriebenen?) Besorgnisse an meinem 9K M97 bei 220 tkm zwar Ölwanne und Sieb checken lassen und alle Ketten und Zahnräder erneuert, die sich hinterher als fast beim nachträglichen Vermessen als quasi neuwertig raus stellten, und war dann wenigstens beruhigt. Aber das als Frage oder Gerücht vom B234 auf den bulletproofen B201 / B202 zu übertragen, scheint mir dann doch ein wenig übertrieben.

Nachdem Du uns nicht verrätst, für welches Auto (nicht das einzige aus deinem Profil, warum stehts nicht in der Information?) kann ich Dir auch nur eine modell-, baujahr-und VIN- begrenzte Info über das originale, sogenannte "Saab-Gold", Power Steering Fluid PSF 4634 verraten: Ätsch ! Es darf mit Hilfe des o.g. links heftig weiter diskutiert werden !

@ # 62: Ne, Besitzerwechsel bei der ursprüngl. Fa. . Sowas hat oft (zwangsweise) finanzielle Gründe .

Und ich (übervorsichtig, wie ich bin) würde damit keine langen Strecken mehr, schon gar nicht unter höherer Last (mit dem Gaspedal) fahren.

Sind inzwischen (neben vielen anderen Anbietern) zwei total verschiedene Firmen: Vater Spiegler gründete die Firma Spiegler Bremstechnik mit einem Patent zur Herstellung von Stahlflexleitungen für Motorräder, deren Technik bis dahin meist bei Flugzeughydraulik in Gebrauch war. Er mußte die Firma Spiegler Bremstechnik dann abgeben. Spiegler Bremstechnik hat nach wie vor Schwerpunkt bei Motorrad-Bremsteilen, aber auch PKW-Stahlflex. Sohn Fabian Spiegler hat u.a. mit dem Know how des Vaters eine neue Firma Fabian Spiegler Bremsencenter gegründet, die hauptsächlich (neben Motorrad-Stahlflex), solche Leitungen für PKW (Bremsen und hydraul. Kupplung) anbietet.

@Saabniezuteuer: Und solltest Du für Deine Suche noch Schaltpläne suchen, habe ich welche, aber nur für Mj. 97 (mit noch nur 1 Lambdasonde), hier rausgesucht: https://www.saab-cars.de/threads/notfall-9k-springt-nicht-an.59196/page-3#post-1367187

Dumme Frage: Der berüchtigte untere Benzinpumpen-Sammeltopf kann es nicht sein ( unabhängig von Vorförderpumpe oder keine) ? Passiert das Verhalten beim Kreiselfahren und Gas weg (Lastwechsel / Kurve = Benzin schwappt weg) auch mit rappelvollem Tank ?

Falls Dein Verdeck immer noch irgendwo hakt ! Da Du nichts mehr meldest, wenn ich extra für Dich nachts in die Garage pilgere ? Hier ist weiterer Lese - Stoff fürs Verdeck: https://www.manualslib.com/manual/917863/Saab-900.html Und weil morgen Feiertag ist und Du noch mehr Zeit zum Lesen hast (troubleshooting Verdeck): https://www.manualslib.com/manual/807551/Saab-900-Convertible.html

Wiki hat nicht recht ! Ich zitiere mich selbst aus 2018: https://www.saab-cars.de/threads/ezk-zuendanlage.67312/#post-1311035 "Im WHB 3.2 Elektrical system des 901 wird ab Mj 1989 die kontaktlose Zündung (mit Hall-sensor und Klopf-Sensor) der 16V- Motoren ohne Turbolader als "EZK-Zündung" bezeichnet und auf 5 Seiten mit Schaltplänen für M89 und 90 auf 5 Seiten beschrieben. Zitieren, auch auszugsweise, darf mans im Forum ja nicht, aber die englischsprachigen links dorthin, z.B. https://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=224107 sind ja im Forum hinreichend verlinkt !" Zur Funktion: Da beim " i" ja nicht der Ladedruck vom APC runtergeregelt werden kann, wird bei Klopfen vermutlich der Zündzeitpunkt zurück genommen werden, bis der Sensor sich nicht mehr meldet,

Gegenfrage: Besitzt Du ein Fahrerhandbuch ? Da steht, mit Ausnahme der Conradnummer, alles drin und alle (außer den wenigen, eingelöteten) Leuchtmittel sind, wenn nicht an jeder Tanke, bei jedem KFZ-Teileladen zu kriegen! Und falls Du das o.g. wegen der Schlamperei des/der Vorbesitzer nicht hast, hier das fast identische für M1987, sogar in deutsch ! https://drive.google.com/file/d/0BwWmQswtt3ziZVBtNUI4R05iNTg/view Um es Dir noch einfacher zu machen: Seite 53 ! Und wegen der Schalter- und Armaturen.beleuchtung empfehle ich Dir, mal mit der "Suche" (rechts oben im Monitorbild) zu spielen, dann weißt Du danach alles und bist übern Feiertag beschäftigt .

Nur auf die Schnelle bei mir inner Garasch fotografiert: So siehts bei mir seit 28 Jahren aus (Hardcovers stehen unbenutzt im Eck) Wenn`s einen workshop "Verdeck" gibt, fahr ich zwar nicht nach Uusikaupunki, aber nach Eckwälden oder so rum täts vielleicht schon reichen.

Diese Leidensgeschichte (zum Glück mit Problemlösung !) erinnert mich an meine frühere, immer noch ungelöste Frage, die ich hier gestellt hatte: https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/ Beim Lesen dieses Freds hier stellte ich fest, daß zumindest beim oberen Lager der Drehmomentstütze bei mir, wie auch im EPC eingezeichnet, die Langlöcher im Gummi, von einer renommierten Werkstatt ausgetauscht, vertikal verlaufen, also in Fahrtrichtung vorn und hinten sind. Wie habe ich dann den Beitrag # 46 zu verstehen? Soll denn dieses Gummilager das "Dreh"moment des Motors an dieser Stelle nach oben und unten oder aber gemäß # 46 und EPC nur nach vorn und hinten abfangen, obwohl mir ersteres bei einem Drehimpuls gleichermaßen logisch vorkäme ? Mein Getriebelager wurde meines Wissens noch nie getauscht, sollte ich das mal ansehen lassen ?

Und wenns um Schaltpläne (genaugenommen für USA M.97) geht: Saab 9000 Wiring Diagrams.pdf (application/pdf-Objekt) Tut mir leid, ist nicht mehr da, aber das betriifft es auch und noch ist es da ! http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Das hier habe ich gefunden (im WHB 4.2 Automatikgetriebe 1986-95): Zitat : "Ausbau, Einbau, Komponenten S.171 (im Original mit Zeichnungen) Abhängig von den verschiedenen Ausführungen gibt es unterschiedliche Weisen, den Geschwindigkeitsmesserantrieb auszubauen. 1. ·Ausbau Den Geschwindigkeitsmesserzug oder den elektronischen Sensor vom Geschwindigkeitsmesserantrieb entfernen. Zunächst eine eventuelle Konsole für den elektronischen Sensor entfernen. 2. Ausführung 1: Einen Schraubendreher verwenden und den Zahnring nach oben drücken. Ausführung 2: Den Sicherungsstift aus dem Getriebegehäuse herausschlagen. Ausführung 3: Die Schraube lösen, die den Geschwindigkeitsmesserantrieb hält. 3. Der Geschwindigkeitsmesserantrieb kann jetzt entfernt werden. Den Antrieb von der Hülse entfernen. Den 0-Ring und die Dichtung von der Hülse entfernen." (Hilft das weiter? das WHB manuelles Gertiebe habe ich eh nur ab Mj. 94 )

Du bist schon so lange dabei (das verflixte 7. Jahr?) und hast trotz meiner jahrelangen Bemühungen immer noch kein WHB ?. Meine zum xten Mal verlinkte Quelle hat für urgemanische Prinzen nur einen Nachteil: Es gibt das dort nur in inklisch ! http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html

@ # 62 : Details oder link wären informativer :

Ich bin einer von denen, die Du so abqualifizierst. Vielleicht hast Du recht ? Aber ich bin nicht blind ! Und Dein Foto # 14 zeigt 5 Zündkabel, also von 5 Kontakten abgehend, d.h. ein Eingang von der Zündspule und 4 Ausgänge zu den Zündkerzen. Zähl mal nach! Könnte es sein, daß Du Dich mit Kfz-technik nicht auskennst oder vielleicht deutsch nicht Deine Muttersprache ist ? Dann wären Deine verwirrenden Posts entschuldbar .

Für so eine Luxusausstattung á la "Cartier" erscheint mir der angebotene Koffer-Set für den 9-3 direkt proletarisch günstig. Aber in den 901 CV dürften ja noch mehr oder größere Koffer reingehen .